船舶海工

· 新訂單 / NEW ORDER

● 山東海運與新加坡Transcenden Global合資組建的SDTR Marine在金陵船廠訂造6+4艘82000DWT級散貨船，2016—2018年陸續(xù)交付。有消息稱，每艘船造價約2800萬美元。去年12月，SDTR曾在金陵船廠訂造12艘Kamsarmax型散貨船。SDTR成立于去年8月，山東海運是其主要股東。該公司主要經(jīng)營巴拿馬型散貨船業(yè)務(wù)，但計劃在近期涉足超靈便型及Ultramax型散貨船市場。據(jù)悉，SDTR目前正在運營其租入的巴拿馬型散貨船，這一業(yè)務(wù)獨立于山東海運及Transcenden之外。山東海運目前運營一系列散貨船，船型從大靈便型散貨船至VLOC。山東海運計劃，到2015年年底，將旗下船隊規(guī)模增加一倍，達到總運力500萬DWT。在液化氣運輸船領(lǐng)域，山東海運近期收購3艘二手VLGC，并與江南造船進行洽談，考慮訂造6艘VLGC新船。

● 新?lián)P子造船日前從Chipolbrok獲得4艘36000DWT級多用途重吊船訂單，2015—2016年交付。Chipolbrok去年重返新造船市場，在上海船廠訂造2+2艘32000DWT級船舶，確定的2艘2015年末交付。

● 舜天船舶公告稱，將簽署重大造船合同，因此公司股票自2月26日13：00起臨時停牌。待有關(guān)事項確定后，公司將通過指定媒體及時發(fā)布公告，同時申請股票復(fù)牌。

● 天津西南海運近期在江南船廠增訂1艘超大液化氣船（VLGC）。這家總部設(shè)于廣州的公司之前曾在江南船廠訂造2艘VLGC。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，天津西南海運定于2016年底接收這艘VLGC。前2艘是去年9月所訂，2015年底至2016年中交付。迄今為止，江南船廠仍是中國唯一承建VLGC的船廠。天津西南海運是宏光實業(yè)旗下的航運分支。該集團涉足包括不銹鋼水壺生產(chǎn)、倉儲與分銷等。

· 頭條 / FOCUS

? 中國最大18000TEU型船開工建造

2月18日，由上海外高橋造船有限公司為中船租賃和達飛輪船建造的18000TEU型船H6002、H6001船分別在“外高橋造船”和“長興重工”舉行隆重的開工儀式。

18000TEU型船是目前中國建造的最大的集裝箱船，總長399.2米，投鋼量約4.8萬噸，設(shè)計物量相當(dāng)于3個18萬噸級的散貨船。根據(jù)公司生產(chǎn)安排，H6001、H6003船在“長興重工”建造，H6002船在“外高橋”本部建造。

以往超大型集裝箱船建造主要集中在韓國幾家大型造船企業(yè)，而此次18000TEU型船的開工建造，打破了韓國對該領(lǐng)域的壟斷。據(jù)悉，該項目已被工信部列入高技術(shù)船舶重點科研項目。

? 泰國Ubon海工項目引來眾多巨頭競標(biāo)

泰國海上的“Ubon”氣田開發(fā)項目引來美國McDermott、日本三菱重工和韓國現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工等大型公司的競標(biāo)。

Ubon海工項目持續(xù)發(fā)出1座中央處理平臺（CPP）和1艘浮式儲卸油船（FSO）兩份標(biāo)書，預(yù)計在明年4月作出最終投資計劃。

項目客戶為Chevron Thailand E&P?！癠bon CPP”項目包括18000噸上建模塊和9900噸導(dǎo)管架，建造期限超過3年。此外，與“Ubon CPP”項目有關(guān)的2萬噸FSO能夠儲存和卸載70萬桶油，建造期限為2年2個月。

· 圖片新聞 / PICTURES

金海重工10艘8800TEU型船的首制船2月25日正式開工，標(biāo)志著公司進入大型集裝箱船建造行列，并創(chuàng)造了浙江省建造最大集裝箱船的紀(jì)錄。

此次開工的8800TEU型船是金海重工繼32萬噸級原油輪、90米級海工平臺等船型后建造的又一新型船舶，總長299.9米，型寬48.2米，型深24.8米，設(shè)計吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米。該型船設(shè)計先進，性能優(yōu)異，符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code要求、EEDI要求以及壓載水管理要求，是一型總裝箱量高、冷箱量高、裝載靈活、便于維護的綠色環(huán)保型船舶。

金海重工作為浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，具備制造大型集裝箱船、海工裝備等的條件和能力。近年來，先后獲得了“修造40萬噸級船舶”質(zhì)量管理體系和HSE體系認(rèn)證，通過一級I類船舶生產(chǎn)條件評價等，并成立了海工、大型集裝箱船、LNG、LPG、特種船等多個高附加值產(chǎn)品項目組，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，加強單船成本控制，為企業(yè)向高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)型積極做好準(zhǔn)備，并于去年先后獲得了10艘8800TEU型船、2+2艘7000立方米級自航耙吸式挖泥船等新型船舶訂單。

· 觀點 / OPINIONS

? 大船與VSA組合致碼頭轉(zhuǎn)運壓力大

2008年全球經(jīng)濟衰退以來，航運市場景氣衰退，在過去10年里，多條航線的平均運價幾乎原地踏步，這就使得減少運營成本成頭等大事。同時，歐美國家劃定各自排放控制區(qū)，將區(qū)內(nèi)船舶燃油最大硫化物排放標(biāo)準(zhǔn)從1%降至0.1%。是改裝升級現(xiàn)役運力還是直接訂造新型節(jié)能高效船舶成為擺在班輪公司決策層面前的首要問題。在權(quán)衡改裝升級老舊運力與訂造每個艙位可節(jié)省400～500美元運輸成本的大型綠色船舶后，班輪公司一致認(rèn)為后者才是正確的選擇。近年，班輪公司紛紛訂造8000～18000TEU型船。

然而，單靠訂造大船仍不能將班輪公司業(yè)績拉回盈虧平衡點以上，因此，3～6家班輪公司各自提供手中運力抱團組建運營聯(lián)盟就成為訂造大船之后進一步節(jié)約成本的利器。據(jù)報道，當(dāng)下，超大型集裝箱船大行其道，班輪運營聯(lián)盟愈演愈烈，這兩大市場特征被視為是班輪公司降低成本提高效率的不二法寶。然而，即使上述策略執(zhí)行通暢，過去3年里，全球班輪公司合計運營虧損額仍高達150億美元。同時，大船與船舶共享協(xié)議（VSA）組合卻給集裝箱碼頭操作能力和陸上集疏運體系提出更高要求。endprint

以一條運營10000TEU型船的洛杉磯至長灘的周班泛太線為例，目前該線由多家班輪公司依據(jù)共同簽署的VSA聯(lián)合運營，過去海運相同的箱量則需兩條單獨運營的航線并投入數(shù)艘5000TEU型船。當(dāng)箱量集中至單條周班航線后，船舶對集裝箱碼頭的接泊、裝卸能力的要求大大提高。此外，卡車和火車運營商必須從一艘船舶上轉(zhuǎn)運翻番的箱量，而以前只需每周分兩次轉(zhuǎn)運?，F(xiàn)代商船高管指出，“大船+VSA的運營模式給供應(yīng)鏈帶來不小的壓力?！?/p>

以洛杉磯至長灘航線為例，一艘集裝箱船就將卸下5000～10000TEU，這對于港口接泊、碼頭堆場以及卡車載箱排隊離場帶來嚴(yán)峻考驗。

? DryShips將撤銷在熔盛重工建造船舶訂單

DryShips首席執(zhí)行官George Economou日前表示，在熔盛重工投建的船舶訂單面臨撤單。Economou稱，鑒于熔盛重工無法完成約定的訂單財務(wù)流程，他估計撤銷此前向該船廠訂建的4艘冰級巴拿馬型船勢在必行。他在討論去年四季度業(yè)績會議上稱，“我們可能別無選擇，只能在不久后的某個時間點，將4艘船的訂單全部撤銷?！?/p>

根據(jù)DryShips與熔盛簽訂的合約，公司本應(yīng)于6—10月接收這批7.575萬噸級新船。但這家紐約上市公司之前已透露，新船的交付期被嚴(yán)重推遲。這家總部設(shè)于雅典的船東表示，目前不存在關(guān)于新船交付期的安排，且公司早已停止向船廠方面付款。

按原計劃，DryShips今年應(yīng)向?qū)Ψ街Ц?.24億美元的船款。不過根據(jù)合約，這些船允許被推遲幾個月交付。對此，Economou稱，如果在約定期限內(nèi)交船，公司將接收它們。

DryShips去年四季度報虧2440萬美元，同比上年的報虧1.298億美元有較大改善。分析師指出，其調(diào)整后每股虧損達0.06美元。

· 海外港口 / OVERSEAS

印尼北蘇門答臘省擬建瓜拉丹戎港口

印尼北蘇門答臘省擬建港口瓜拉丹戎，港區(qū)位于馬六甲海峽中段，被印尼政府“中長期發(fā)展規(guī)劃”定為西部海上重要門戶，作為蘇島棕油、橡膠等自然資源的輸出通道，并逐漸發(fā)展成為區(qū)域性的國際航運中心。港口岸線總長度約21公里，最大吃水量約14米。一期計劃在長約1000米、面積約40公頃的岸線范圍建一國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱碼頭，投資金額約5億～6億美元，2015年開工，2018年完成。印尼港務(wù)局給予港口公司的碼頭70年特許經(jīng)營權(quán)。

中國承建尼日利亞港口工程主體完工

由中國港灣工程有限公司總承包的尼日利亞瓦里港AMS-B碼頭修復(fù)項目主體部分日前完工，尼日利亞國會檢查團2月21日視察了該項目。瓦里港是連接尼日利亞沿海發(fā)達地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的重要樞紐。AMS-B碼頭修復(fù)項目總合同金額為70.22億奈拉（約合4500萬美元），實際工期15個月。

埃及交通部撥專款疏浚達米埃塔港

埃及交通部計劃花費6700萬埃鎊疏浚達米埃塔港，以便能?？烤扌洼喆?。項目將由達米埃塔港務(wù)局和蘇伊士運河管理局下屬的TIMSAH造船公司執(zhí)行。計劃清淤100萬立方米，6月份完工。同時，還計劃3月份完成340米的碼頭建設(shè)，工程造價1.2億埃鎊。2014/2015財年，還將建2個新倉庫，以增加倉儲空間。交通部還計劃啟用連接港口至尼羅河的4.5公里隧道，用于運輸。

牙買加欲轉(zhuǎn)讓部分基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營權(quán)

牙買加財長菲利普斯日前表示，為減少政府開支，牙將通過公共私營合作制轉(zhuǎn)讓諾曼曼利國際機場、金斯敦集裝箱碼頭和港口社區(qū)整合系統(tǒng)的經(jīng)營權(quán)。預(yù)計這將為政府帶來超過5億美元的收入。

去年葡萄港口貨物吞吐量創(chuàng)佳績

葡萄牙去年七個主要港口（里斯本、錫尼什、塞圖巴爾、阿威羅、菲蓋拉達福什、維亞納堡、杜羅和雷索斯）貨物吞吐量創(chuàng)紀(jì)錄達7930萬噸，同比增長16.7%，貨物出口同比增長25%。其中，普通貨物占40.3 %；液體散貨占38.7%；固體散貨占20.9% 。endprint