空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的邏輯框架

□劉雯

空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的邏輯框架

□劉雯

空鐵聯(lián)運系統(tǒng)；電子商務(wù)；聯(lián)合售票；行李輸送

空鐵聯(lián)運實質(zhì)上是將銜接機場的鐵路系統(tǒng)作為機場的“支線航空”服務(wù)，旅客可以通過空鐵聯(lián)運的方式，實現(xiàn)鐵路和航空之間的有效換乘。歐洲國家的空鐵聯(lián)運運輸模式發(fā)展較早，最早可追溯于1959年布魯塞爾開始實施城市值機服務(wù)，由比利時國家鐵路提供鐵路運輸和機場大巴專線服務(wù)，地點設(shè)于中央車站。1995年法蘭克福機場就基本完成了空鐵聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并分別于2001年和2003年實現(xiàn)了從斯圖加特和科隆到法蘭克福機場的空鐵聯(lián)運。漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，實現(xiàn)了代碼共享，旅客可以通過漢莎航空的訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂火車票，火車站的到發(fā)車時間能與航班的起降時間銜接，旅客在火車站辦理值機并托運行李，到機場直接安檢登機。

我國由于空鐵聯(lián)運起步較晚，該研究僅停留于表面的連接，缺乏一個統(tǒng)一的內(nèi)部的體系框架，從而大大限制了空鐵聯(lián)運運輸系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)和在全國范圍內(nèi)的普及與發(fā)展。要想在國內(nèi)大范圍地發(fā)展旅客空鐵聯(lián)運運輸，需要由政府主導(dǎo)，建立一個完整的空鐵聯(lián)運運輸系統(tǒng)，從系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建一個完善的體系框架。

一、空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的頂層邏輯框架

1.空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的定義

空鐵聯(lián)運系統(tǒng)（Air-Rail Intermodality System，ARIS），是集成了電子信息技術(shù)、計算機技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與系統(tǒng)技術(shù)等技術(shù)的，以實現(xiàn)運行過程中信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，為保證空鐵聯(lián)運聯(lián)程服務(wù)有效進行、提高運輸效率的綜合運輸系統(tǒng)。

若由鐵路或民航單方面進行空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的開發(fā)，勢必會遇到權(quán)限的問題，無法完成數(shù)據(jù)共享和互通。因此，應(yīng)由政府進行主導(dǎo)，成立專門的空鐵聯(lián)運部門，進行系統(tǒng)的開發(fā)、維護、協(xié)調(diào)和管理，擁有對空鐵聯(lián)運系統(tǒng)管理的最高權(quán)限。機場、航空公司和鐵路方面設(shè)置對接部門，與空鐵聯(lián)運管理部門進行對接和溝通，提供相應(yīng)權(quán)限，實時更新各自的數(shù)據(jù)，并進行實時維護和管理。此外，還要加強與旅行社、酒店等分銷單位、網(wǎng)站、信息服務(wù)商、行李服務(wù)商等其他相關(guān)單位的協(xié)調(diào)溝通工作。

2.空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的頂層邏輯框架

ARIS的頂層邏輯框架定義了構(gòu)成了空鐵聯(lián)運系統(tǒng)的7個子系統(tǒng)，分別為：①公共信息系統(tǒng)；②用戶導(dǎo)航系統(tǒng)；③電子商務(wù)系統(tǒng)；④運營管理系統(tǒng)；⑤聯(lián)合售票系統(tǒng)；⑥資源信息管理系統(tǒng)；⑦行李輸送系統(tǒng)。頂層邏輯框架（如圖1所示）包含了整個空鐵聯(lián)運過程中的信息發(fā)布、信息查詢、信息管理、決策支持、財務(wù)清分、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)共享、聯(lián)合售票、代碼共享、行李輸送、座席管理等各項功能。

圖1 ARIS的頂層邏輯框架

3.各子系統(tǒng)功能定義

（1）公共信息系統(tǒng)為旅客提供查詢服務(wù)，用來發(fā)布旅客出行前需要查詢的列車、航班、票價及各種旅游信息，并采用顯示屏、網(wǎng)絡(luò)及短信、郵件等方式告知旅客延誤信息和處理結(jié)果，采取調(diào)查問卷、網(wǎng)上評價等方式收集旅客的反饋意見，為旅客及時解決問題。

（2）用戶導(dǎo)航系統(tǒng)包括了空鐵聯(lián)運的信息引導(dǎo)設(shè)施，對引導(dǎo)標識進行統(tǒng)一化和規(guī)范化，在聯(lián)運大樓內(nèi)為旅客提供信息查詢和導(dǎo)航服務(wù)，引導(dǎo)旅客快速完成購票、行李托運、安檢、換乘、登機等一些活動，減少旅客步行距離及不同客流之間的交叉干擾。

（3）電子商務(wù)系統(tǒng)利用信息化的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)網(wǎng)上訂票、選座、支付、積分等，并且通過與訂票系統(tǒng)等方面的數(shù)據(jù)接口，能夠?qū)ω攧?wù)信息進行管理，通過自動分賬系統(tǒng)對清分原則、參數(shù)的接收和設(shè)定，在線自動完成各個單位的分賬結(jié)算。此外，通過對用戶個人賬戶的管理，還可以實現(xiàn)積分累積、積分兌換等，對于航班延誤或其他事故對旅客所造成損失的賠償也可以自動打入旅客賬戶中，并由空鐵聯(lián)運管理部門統(tǒng)一進行數(shù)據(jù)的維護和管理，保障財務(wù)賬戶信息的安全。

（4）運營管理系統(tǒng)綜合考慮旅客需求及民航鐵路運輸資源，以優(yōu)化的方式制定航班和列車銜接方案并進行管理。對機場、空鐵聯(lián)運大樓等的基礎(chǔ)設(shè)施實施統(tǒng)一管理，并采取及時適當(dāng)有效的措施進行應(yīng)急情況處理，從綜合運營管理的角度實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和資源的優(yōu)化利用。

（5）聯(lián)合售票系統(tǒng)采用電子客票的形式，實行一票聯(lián)運模式，旅客只需購買一張聯(lián)程票，就可以完成從聯(lián)運火車站到機場最后到達目的地的過程，并且完成所需要的安檢、海關(guān)、行李托運等手續(xù)。

（6）資源信息管理系統(tǒng)通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫采集、存儲和管理旅客基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供決策支持，方便旅客出行計劃的制定。在完備的合同機制和協(xié)議及相應(yīng)的法律、安全等方面的統(tǒng)一標準的前提下，分別建立連接鐵路數(shù)據(jù)庫和民航數(shù)據(jù)庫的接口，實現(xiàn)鐵路和民航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享和實時交換，以便進行聯(lián)運客票的發(fā)售、座席資源的統(tǒng)一管理、旅客信息的統(tǒng)一管理、行李直掛、財務(wù)管理和清分等服務(wù)。需要建立完善的信息安全保障機制，保證各個數(shù)據(jù)庫中采集和存儲信息的安全。

（7）通過行李輸送系統(tǒng)，旅客可以在聯(lián)運大樓完成自助值機和行李托運后，乘坐火車到達機場并乘機到達目的地的同時，行李將隨火車運至機場進行二次安檢，并通過飛機運抵目的地。若在二次安檢時出現(xiàn)問題，則可以通過短信、郵件、自動定位等方式及時通知旅客進行開包檢查。

信息共享平臺采取的是集中式信息共享方式。信息服務(wù)部門與參與空鐵聯(lián)運的運輸企業(yè)間簽訂相關(guān)合作協(xié)議，分別建立連接鐵路數(shù)據(jù)庫和民航數(shù)據(jù)庫的接口，并對信息數(shù)據(jù)進行整合處理，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫提供給各個終端，終端用戶通過系統(tǒng)防火墻訪問系統(tǒng)內(nèi)部管理服務(wù)器，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互通和共享。各個子系統(tǒng)中的各項數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲于共享信息平臺中，因此需要建立非常完善的信息安全保障機制，以保證所采集和存儲信息的安全。

二、主要服務(wù)模塊的邏輯框架

在ARIS頂層邏輯框架的7個子系統(tǒng)中，主要服務(wù)模塊包括電子商務(wù)系統(tǒng)、聯(lián)合售票系統(tǒng)和行李輸送系統(tǒng)，這3個系統(tǒng)也是未來空鐵聯(lián)運系統(tǒng)開發(fā)時需要解決的重要技術(shù)難題。

1.電子商務(wù)系統(tǒng)邏輯框架

目前在鐵路和民航系統(tǒng)中電子商務(wù)模式已經(jīng)得到了人們的接受和認可，因此在空鐵聯(lián)運運營中采取的是電子客票和電子商務(wù)的模式?？瓦\電子商務(wù)模塊通過連接聯(lián)合售票系統(tǒng)和電子商務(wù)交易平臺進行系統(tǒng)安全認證管理，對用戶身份信息進行管理和認證，并且連接電子銀行支付系統(tǒng)，完成各項交易。通過電子現(xiàn)金、信用卡、電子錢包、積分等兌付手段完成預(yù)訂、購票、退票等相關(guān)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)遠程預(yù)訂、購票、退償和支付等。

空鐵聯(lián)運電子商務(wù)交易平臺是整個經(jīng)濟活動的核心部分，通過信息發(fā)布接口、網(wǎng)上交易接口、信息查詢接口及商品銷售接口與企業(yè)、旅客等用戶進行接觸和交易，實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品和商品的網(wǎng)上查詢及交易，而經(jīng)營管理者則通過信息共享接口進行統(tǒng)一管理，通過安全認證管理保障信息的安全。此外，平臺連接銀行服務(wù)器，完成商品及客票的網(wǎng)上支付。旅客可以通過積分管理來消費和累計積分，進行商品或客票的兌換（如圖2所示）。

圖2 電子商務(wù)系統(tǒng)

2.聯(lián)合售票系統(tǒng)邏輯框架

聯(lián)運客票由同一的票務(wù)中心進行數(shù)據(jù)和票務(wù)的整合，并由票務(wù)中心向外統(tǒng)一發(fā)售聯(lián)運客票，票務(wù)收益統(tǒng)一歸財務(wù)管理部門管理，再根據(jù)貢獻大小等參數(shù)自動清分收益。聯(lián)運客票采用的是電子客票的形式，根據(jù)旅客的出行要求及相應(yīng)的航班和列車安排，綜合考慮換乘時間等因素，由計算機輔助系統(tǒng)建立智能優(yōu)化模型，進行優(yōu)化決策，選擇合適車次和航班，并實時處理航班艙位及列車座位訂座申請，對相關(guān)業(yè)務(wù)信息做分組派發(fā)，由計算機自動產(chǎn)生、發(fā)送、接收、分析和提交，實現(xiàn)座席業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計與校對功能，生成聯(lián)運客票。之后連接電子商務(wù)交易平臺，進行網(wǎng)上支付，并反饋支付結(jié)果，生成電子客票，旅客可以持電子客票進行值機、托運行李。

生成的電子客票中應(yīng)包含以下內(nèi)容：聯(lián)運客票序列號；旅客姓名；旅客身份證件號碼；始發(fā)地名稱及代碼；終到地名稱及代碼；售票日期；售票地點及代碼；聯(lián)運客票的有效日期；聯(lián)運聯(lián)程信息（主要包括旅客所乘坐的航班和車次的代碼、起始終到站點、始發(fā)終到時刻、等級、座席信息及各項費用）；聯(lián)運中轉(zhuǎn)信息；行李托運信息及聯(lián)運客票價格（如圖3所示）。

圖3 聯(lián)合售票系統(tǒng)

3.行李輸送系統(tǒng)邏輯框架

除了一票聯(lián)程外，空鐵聯(lián)運運輸模式的另一大優(yōu)勢就是行李直掛。旅客在聯(lián)運大樓辦理自助值機并托運行李，行李標簽上裝有自動定位芯片，并與旅客手機號碼、郵箱地址等聯(lián)系方式自動連接。行李在聯(lián)運大樓通過安檢系統(tǒng)進行第一次安檢，然后通過行李傳送帶傳送到火車的行李車廂，在柜臺和列車之間建設(shè)一整條安全通道。隨后將行李按照航站樓進行裝箱，分別運到機場不同航站樓，并與其他行李一起進入安檢系統(tǒng)進行二次安檢。若二級安檢時發(fā)現(xiàn)問題需要開包檢查時，則可通過自動撥打電話、發(fā)送短信或郵件通知旅客，或者通過對旅客自動定位，進行分區(qū)域廣播甚至派工作人員尋找旅客。由于航空行李的安檢標準遠高于鐵路行李的安檢標準，采用二級安檢模式能夠更有效地保證運輸?shù)陌踩?。而旅客則可以在沒有行李的前提下，輕松乘坐火車和飛機到達目的地，再提取行李即可。

三、結(jié)論

空鐵聯(lián)運運輸系統(tǒng)的構(gòu)建是發(fā)展空鐵聯(lián)運的基礎(chǔ)。筆者構(gòu)建了ARIS的頂層邏輯框架，由7個子系統(tǒng)構(gòu)成，涵蓋了空鐵聯(lián)運過程中的各項功能。其中的主要服務(wù)模塊包括電子商務(wù)系統(tǒng)、聯(lián)合售票系統(tǒng)和行李輸送系統(tǒng)。

（1）電子商務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建電子交易平臺，用來進行一切與財務(wù)相關(guān)的活動，而旅客采用此平臺在線進行積分兌換或支付。

（2）聯(lián)合售票系統(tǒng)采用電子客票完成一票聯(lián)程，根據(jù)旅客時間、費用等要求進行優(yōu)化決策，管理座席資源，完成客票發(fā)售。

（3）行李輸送系統(tǒng)為旅客提供行李直掛的服務(wù)模式，旅客在乘坐火車前就完成行李托運，輕松到達目的地。

筆者所提出的空鐵聯(lián)運系統(tǒng)邏輯框架為未來物理框架的構(gòu)建及空鐵聯(lián)運技術(shù)的改革和發(fā)展提供了理論支持，還需要在考慮技術(shù)因素和管理體制的條件下，建設(shè)一個可行的、完善的空鐵聯(lián)運智能運輸系統(tǒng)。

（作者單位：中國民航大學(xué)）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.11.028