專用救助拖輪機(jī)艙管理

北海救助局 馬法劍

自2003年救撈體制改革以來，我國的海上救助事業(yè)得到長足發(fā)展，取得了輝煌成績。救助體系逐步完善，逐漸形成了一只裝備精良、技術(shù)精湛、思想過硬的立體救助力量。這里僅以目前救助系統(tǒng)主力專用救助船舶——8000kW專用救助船的機(jī)艙管理為例談一談輪機(jī)管理的心得。

一、海上救助搶險(xiǎn)對輪機(jī)管理的要求

（一）海上救助工作的特點(diǎn)

1、事故發(fā)生時(shí)段、區(qū)域性較強(qiáng)。寒風(fēng)大潮的隆冬、臺(tái)風(fēng)肆虐的炎夏、大霧彌漫的春秋，都很容易發(fā)生海上事故。

2、救助難度大。因?yàn)槭茏匀粭l件影響，水上救助的難度與危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于一般的陸上救助。特別是在遇險(xiǎn)信息不明、惡劣天氣、水域復(fù)雜情況下的救助。

3、海上救助時(shí)效性強(qiáng)。在茫茫大海上發(fā)生事故，遇險(xiǎn)人員往往產(chǎn)生恐慌心理，且海水溫度比人體常溫要低很多，特別是在北方冬季或惡劣氣象情況下，人的耐力、心理素質(zhì)都將受到極限的挑戰(zhàn)。如果不能及時(shí)進(jìn)行有效的救助，人的意志很容易被摧垮，有的船員可能會(huì)放棄求生的念頭。因此，海上應(yīng)急工作是與時(shí)間賽跑，與死神PK。

4、海上險(xiǎn)情多樣化、復(fù)雜化。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，海上交通和生產(chǎn)形式也變得多樣化，因此海上險(xiǎn)情也呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的特點(diǎn)，這一切都給海上搜救工作提出新要求、新挑戰(zhàn)。

（二）海上救助對船舶及船舶管理的要求

從海上救助特點(diǎn)不難看出，海上救助工作對救助船舶的要求越來越高，不僅要出動(dòng)快，航速高，抗風(fēng)浪，耐顛簸，還要各種設(shè)備隨時(shí)可用，遇到故障應(yīng)對迅速，臨界操作準(zhǔn)確無誤，應(yīng)急預(yù)案全面完備。能夠迅速出動(dòng)按時(shí)到達(dá)只是救助工作的初始階段，救助現(xiàn)場的各種應(yīng)對才是救助攻堅(jiān)戰(zhàn)。因此必須做到對所有設(shè)備管控到位，包括值班人員的臨時(shí)調(diào)整與安排，以及技術(shù)資料的清晰化整合，做到隨時(shí)調(diào)用準(zhǔn)確。

（三）典型救助船舶簡介

8000kW系列救助船航行于無限航區(qū)，主要用于海上失事船只的人命救生和以海上人命救生為目的的船舶救助及消防滅火。具有一級對外消防滅火作業(yè)能力，以及營救作業(yè)能力，能拖曳浮筒和起浮的沉船，能起降搜救直升飛機(jī)及懸停作業(yè)，具有?？樟Ⅲw救助功能，采用雙機(jī)、雙可調(diào)螺距螺旋槳、雙流線型懸掛式襟翼舵，在船首尾設(shè)有管狀式側(cè)推裝置。配備兩臺(tái)軸帶發(fā)電機(jī)，兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組。配有完善的救生、救助設(shè)備，如兩艘救助工作艇，兩艘救生艇，救生撈網(wǎng)和救生吊籃，以及用于拖拽船舶的大型拖纜機(jī)和鯊魚鉗等。而且配備了主動(dòng)可收放式減搖鰭和被動(dòng)式減搖水艙。

（四）專業(yè)救助船舶機(jī)艙的特點(diǎn)

機(jī)艙是船舶的心臟，是各種設(shè)備的動(dòng)力源泉，是平安救助和自身安全的基本保障。因此海上救助對船舶輪機(jī)有更為特殊的要求，具體來包括：

1、船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)啟動(dòng)迅速，投入工況快，運(yùn)行穩(wěn)定、安全、可靠，有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備；

2、電力供應(yīng)系統(tǒng)有合理安全的配電方式，有足夠的電力儲(chǔ)備；

3、液壓設(shè)備運(yùn)行可靠，確保錨機(jī)、拖纜機(jī)、鯊魚鉗等液壓設(shè)備處于良好工況；

4、為救生、救助、消防設(shè)備提供支持的設(shè)備安全可靠，尤其是要確保救助工作艇降放裝置，吊放救生吊籃、救生撈網(wǎng)的液壓折臂吊，消防炮和大型消防水泵等能夠隨時(shí)可用。

二、專用救助船舶的機(jī)艙管理心得

海上救助船舶在設(shè)計(jì)建造時(shí)已對其特殊要求給予充分考慮，從硬件上增強(qiáng)安全可靠性。如采用雙推進(jìn)系統(tǒng)、雙舵機(jī)系統(tǒng)、主配電板分區(qū)供電以及應(yīng)急配電板的特殊布置等。盡管如此，在實(shí)際工作當(dāng)中還是會(huì)遇到各種突發(fā)情況，而且隨著自動(dòng)化程度的提高，新設(shè)備新技術(shù)的采用，給設(shè)備維護(hù)和管理都帶來新挑戰(zhàn)。因此必須不斷完善管理措施，不斷更新管理意識(shí)，才能跟上時(shí)代的發(fā)展，跟上船舶技術(shù)的進(jìn)步。

在船舶輪機(jī)具體管理當(dāng)中，我輪非常重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)，努力培養(yǎng)一專多能人才。救助搶險(xiǎn)不是商業(yè)運(yùn)輸，特殊時(shí)候需要全員出動(dòng)，有時(shí)三管輪要隨救助艇參與救助，機(jī)工也可能到甲板參與搶險(xiǎn)。因此我輪經(jīng)常組織全體組員熟練救助艇機(jī)的操作與管理，組織船干交叉學(xué)習(xí)相互協(xié)作，力爭關(guān)鍵時(shí)候人人能夠頂崗。訓(xùn)練時(shí)打破常規(guī)，自我設(shè)計(jì)障礙，設(shè)置險(xiǎn)情，盡可能使常規(guī)訓(xùn)練具體化、實(shí)戰(zhàn)化、實(shí)用化、焦點(diǎn)化。

（一） 模擬突發(fā)狀況，探索應(yīng)急處理方式

在一次安全例會(huì)上船長提到一個(gè)應(yīng)急案例，某輪在海上平臺(tái)服務(wù)作業(yè)過程中一臺(tái)主機(jī)停車，導(dǎo)致艏側(cè)推無法工作，根據(jù)常識(shí)這艘船舶的另一臺(tái)主機(jī)所帶軸發(fā)能夠給艏側(cè)推供電，但是當(dāng)時(shí)的情況是供電失敗，給船舶操縱帶來困難。8000kW專業(yè)救助拖輪主配電板就具有這項(xiàng)功能，能夠確保艏側(cè)推電力供應(yīng)，但是這項(xiàng)功能通常情況下很少應(yīng)用，我們在關(guān)鍵時(shí)候會(huì)不會(huì)也出問題？于是立即開動(dòng)主機(jī)進(jìn)行效用試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右軸發(fā)在網(wǎng)時(shí)3#聯(lián)絡(luò)開關(guān)可以正常合閘給艉側(cè)推供電，可是當(dāng)左軸發(fā)運(yùn)行時(shí)3#聯(lián)絡(luò)開關(guān)合閘失靈，也就是說別人發(fā)生的事情我們也碰到了，即左軸發(fā)不能夠給艏側(cè)推供電。我們立即組織輪機(jī)部所有船干現(xiàn)場研討，根據(jù)現(xiàn)象分析圖紙查找資料，最終查找到故障點(diǎn)，排除了隱患。

通過這次實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，發(fā)現(xiàn)并解決了問題，由于不是救助搶險(xiǎn)中的突發(fā)情況，故障查找比較從容，原因分析與討論比較到位，即解決了問題排除了重大隱患又鍛煉了隊(duì)伍。同時(shí)這次意外情況，也再次給我們敲響警鐘，面對復(fù)雜的輪機(jī)設(shè)備，不能有任何疏忽大意和僥幸心理，必須將安全工作落到實(shí)處，落實(shí)到每一環(huán)節(jié)才能確保關(guān)鍵時(shí)候不掉鏈子，危急時(shí)刻不驚慌失措。

（二）斷創(chuàng)新管理方式，打造學(xué)習(xí)型班組

筆者在北海救113輪擔(dān)任輪機(jī)長期間，先后進(jìn)行了不同形式的創(chuàng)新嘗試。

1、2010年度在北海救113輪工作期間，發(fā)動(dòng)船干對船舶技術(shù)資料以及備件物料工具等進(jìn)行數(shù)字化整合，逐步形成內(nèi)容翔實(shí)、簡捷實(shí)用的船舶資源數(shù)字化管理文件，并據(jù)此發(fā)表論文——《建立和使用多媒體船舶技術(shù)資料系統(tǒng)的設(shè)想》。北海救113輪的數(shù)字化資料在設(shè)備管理、新進(jìn)人員的技術(shù)培訓(xùn)方面起到良好作用。尤其是在管理體系的制作過程中，各主管人員付出了大量勞動(dòng)，通過對分管設(shè)備的研究和相互間的學(xué)習(xí)，促進(jìn)了對相關(guān)設(shè)備的深入理解，在設(shè)備的應(yīng)急處理和排障方面有較大作用。

圖1 北海救113輪船模

2、2013年度在北海救113輪任職期間，根據(jù)輪機(jī)部成員變動(dòng)情況，開展有利于增強(qiáng)凝聚力的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。活動(dòng)之一是組織輪機(jī)部成員制作本船船模，按照1:100比例制作的北海救113輪船模,如圖1所示（980×152mm）。該模型采用銅質(zhì)材料，螺旋槳、舵、減搖鰭、折臂吊等皆能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并安裝有各種信號燈、照明燈等。

眾所周知，海上救助搶險(xiǎn)過程高度緊張，但海上待命值班又枯燥乏味，單調(diào)重復(fù)的訓(xùn)練很難調(diào)動(dòng)大家的積極性。通過新穎的方式把大家凝聚起來，行動(dòng)起來，每天看到親手做起的事情發(fā)生變化，大家會(huì)感到有成就感，談話的內(nèi)容也有了共同點(diǎn)，而不是把大部分空閑時(shí)間用在毫無用處的電玩游戲上。

通過船模制作，合作探討，使團(tuán)隊(duì)知識(shí)和技能得到顯著提高：

（1）如不少人對減搖鰭和襟翼舵的基本原理知之甚少，甚至想當(dāng)然的認(rèn)為減搖鰭是像鳥的翅膀那樣擊水以實(shí)現(xiàn)減搖，實(shí)際上鰭工作時(shí)是有規(guī)律的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過水動(dòng)力作用獲得減搖效果；

（2）強(qiáng)化了動(dòng)手和識(shí)圖能力，提升了金工工藝水平，尤其是實(shí)習(xí)學(xué)員有明顯進(jìn)步，加快了理論與實(shí)踐的轉(zhuǎn)化；

（3）充分調(diào)動(dòng)起成員積極性，形成究根問底的良好學(xué)習(xí)氛圍，例如在制作螺旋槳時(shí)就必須考慮雙槳船舶左右螺旋槳的旋向，螺旋槳旋向與槳葉角度的關(guān)系等，這些平時(shí)很少關(guān)心的問題逐漸變得清晰起來；

（4）增加成員間的相互溝通，形成技術(shù)過硬有戰(zhàn)斗力的團(tuán)結(jié)集體。重要的是作為輪機(jī)長更加了解各位成員的技術(shù)特點(diǎn)和擅長所在，為救助應(yīng)急儲(chǔ)備了技術(shù)和人力資源。

（三）重視機(jī)艙資源和團(tuán)隊(duì)管理

面對日益復(fù)雜的新型專用救助船舶，以及“個(gè)人生活電腦化”的現(xiàn)實(shí)生活環(huán)境，在船舶輪機(jī)管理上必須有所突破，敢于創(chuàng)新。管理創(chuàng)新首先要在理念上創(chuàng)新，目前航海培訓(xùn)開設(shè)了駕駛臺(tái)資源管理（BRM）和機(jī)艙資源管理（ERM）訓(xùn)練課程，其目的在于改變態(tài)度、增加在海上環(huán)境中正確運(yùn)用人力和其他資源管理的知識(shí)和能力。作為救助船舶輪機(jī)部門的領(lǐng)導(dǎo)掌握眾多的航行與救助資源，充分利用好這些資源至關(guān)重要。面對“人”、“物”、“環(huán)境”、“信息”、“管理”等資源，應(yīng)清楚哪些是重要資源，哪些是一般資源，甚至劣質(zhì)資源。然后進(jìn)行合理的分配、分派或排序，用其所長，避其所短，因人而異，因物而異。

高效的機(jī)艙團(tuán)隊(duì)是安全航行的重要保證。許多事故是由于壓力與疲勞對人體機(jī)能所產(chǎn)生的影響所致,而船舶機(jī)艙的特殊環(huán)境將加劇壓力與疲勞的產(chǎn)生。充分的休息、良好的團(tuán)隊(duì)合作以及成員間的鼓勵(lì)都有助于釋放壓力和消除疲勞，從而降低發(fā)生事故的概率。

情景意識(shí)是安全意識(shí)的一個(gè)重要組成部分，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對影響船舶、機(jī)器的因素和條件的準(zhǔn)確感知。許多事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，具備良好的情景意識(shí)，可以有效預(yù)防和控制惡性事故發(fā)生。通過模擬訓(xùn)練培養(yǎng)情景意識(shí)，對操作者在系統(tǒng)運(yùn)行各階段進(jìn)行審查，熟悉工作步驟，認(rèn)知工作中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，確定預(yù)防措施，最終消除風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑵錅p至最小。

船上工作是高風(fēng)險(xiǎn)的工作，一旦發(fā)生意外情況，應(yīng)立即采取相關(guān)的應(yīng)急管理措施，執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案。為此，不但應(yīng)重視輪機(jī)人員危急時(shí)個(gè)人應(yīng)急處理能力的訓(xùn)練與培養(yǎng)，同時(shí)要求他們在應(yīng)急工作中能發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，充分利用所有的機(jī)艙資源，采取有效措施應(yīng)對和化解風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)。

三、小結(jié)

千里之行始于足下，救助船舶輪機(jī)安全管理工作系統(tǒng)而又復(fù)雜，不僅要有過硬的知識(shí)技能，嫻熟的動(dòng)手操作能力，還要有良好的職業(yè)道德，舍己救人的奉獻(xiàn)精神。對于輪機(jī)人員來說，我們不需要救助時(shí)的驚心動(dòng)魄、險(xiǎn)象環(huán)生，我們需要的是面對各種復(fù)雜情況處變不驚，從容應(yīng)對。面對枯燥乏味的海上值守，將生活中的家庭觀與工作中的大局觀完美結(jié)合，從小事做起，從一點(diǎn)一滴做起，努力打造和諧團(tuán)結(jié)積極向上的工作團(tuán)隊(duì)，為筑牢海上安全長城而努力。

【1】詹玉龍.《輪機(jī)資源管理中疲勞與壓力對安全的影響》