甲醇運輸為何成“高爆炸彈”
——晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3?1”特別重大道路交通?；啡急鹿史治?/h1>
2014-03-06 08:24:08文字整理
湖南安全與防災 2014年7期
□文字整理/見習記者 陳 晶
甲醇運輸為何成“高爆炸彈”
——晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3?1”特別重大道路交通?；啡急鹿史治?/p>
□文字整理/見習記者 陳 晶
2014年3月1日14時45分許，位于山西省晉城市澤州縣的晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險化學品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟損失8197萬元。
事故經(jīng)過：運載甲醇車輛相撞，引燃引爆其他車輛
3月1日14時43分許，豫HC2923/豫H085J掛鉸接列車(事發(fā)時位于前方，以下簡稱前車)，裝載29.66噸甲醇運往洛陽。14時45分許，晉E23504/晉E2932掛鉸接列車(事發(fā)時位于后方，以下簡稱后車)，裝載29.14噸甲醇運往河南省博愛縣，在沿晉濟高速公路由北向南行駛至巖后隧道右洞入口以北約100米處時，與前車追尾，造成前車尾部的防撞設施及卸料管斷裂、甲醇泄漏引燃。
泄露甲醇形成流淌火迅速引燃了兩輛事故車輛(后車罐體沒有泄漏燃燒)和附近的4輛運煤車、貨車及面包車，由于事發(fā)時受氣象和地勢影響，隧道內(nèi)氣流由北向南，且隧道南高北低，高差達17.3米，形成“煙囪效應”，甲醇和車輛燃燒產(chǎn)生的高溫有毒煙氣迅速向隧道內(nèi)南出口蔓延。經(jīng)專家計算，第一起火點著火后，8分鐘后煙氣即可充滿整個隧道；起火后10分鐘，距離第一起火點184米的5輛運煤車起火燃燒，形成第二起火點；隨后距離第二起火點40米的其他車輛也開始燃燒。
17時5分許，距離南出口約100米的1輛裝載二甲醚的魯RH0900/魯RC877掛鉸接列車罐體受熱超壓爆炸解體。
當時隧道內(nèi)共有87人，部分人員在發(fā)現(xiàn)煙、火后駕車或棄車逃生，48人成功逃出(其中1人因傷勢過重經(jīng)搶救無效死亡)，滯留隧道內(nèi)的42輛車輛全部燒毀，隧道受損嚴重。
危險因何而來？
直接原因：晉E23504/晉E2932掛鉸接列車在進入隧道后，駕駛員未及時發(fā)現(xiàn)停在前方的豫HC2932/豫H085J掛鉸接列車，距前車僅五六米時才采取制動措施，并且該車存在超載行為，影響剎車制動。車輛起火燃燒的原因在于：追尾造成豫H085J掛半掛車的罐體下方主卸料管與罐體焊縫處撕裂，該罐體未按標準規(guī)定安裝緊急切斷閥，造成甲醇泄漏；晉E23504車發(fā)動機艙內(nèi)高壓油泵向后位移，啟動機正極多股銅芯線絕緣層破損，導線與輸油泵輸油管管頭空心螺栓發(fā)生電氣短路，引燃該導線絕緣層及周圍可燃物，進而引燃泄漏的甲醇。
間接原因：事故所涉及的幾家企業(yè)均存在危險貨物運輸安全生產(chǎn)的主體責任落實不到位的情況。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前車所屬的河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責任公司存在“以包代管”問題；沒有按照設計充裝介質(zhì)、《第215批公告》批準及《機動車輛整車出廠合格證》記載的介質(zhì)要求進行充裝；而事故的另一方，后車所屬的山西省晉城市福安達物流有限公司從業(yè)人員安全培訓教育制度沒有貫徹落實，駕駛員和押運員習慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)。
此外，事故中還暴露出其它不少安全隱患，如：危險化學品罐式半掛車實際運輸介質(zhì)均與設計充裝介質(zhì)、公告批準、合格證記載的運輸介質(zhì)不相符。按照GB18564.1-2006的要求，不同的介質(zhì)因為化學特性差異，在計算壓力、卸料口位置和結(jié)構(gòu)、安全泄放裝置的設置要求等方面均存在差異，不按出廠標定介質(zhì)充裝，造成安全隱患。
危險化學品解析：甲醇是什么
甲醇是結(jié)構(gòu)最為簡單的飽和一元醇，又稱“木醇”或“木精”，是無色有酒精氣味易揮發(fā)的液體。一般來說，從煤中即可提煉，特別是可利用劣質(zhì)高硫煤和焦爐氣回收制取，也可自生物質(zhì)（如林木、有機垃圾等）提取。甲醇易燃，沸點為64.7℃，其蒸氣與空氣按一定比例混合就可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能則會引起燃燒爆炸。在火場中，裝有甲醇的容器受熱則有爆炸危險，且能在較低處擴散到相當遠的地方，遇明火還會回燃。
現(xiàn)狀：甲醇運輸中隱患叢生
目前，國內(nèi)甲醇行業(yè)產(chǎn)能過剩形勢嚴峻，但甲醇裝置投資熱度依然不減。2010年我國甲醇產(chǎn)能達到3757萬噸，產(chǎn)量1575萬噸，已成為世界第一大甲醇生產(chǎn)國。近年來，國內(nèi)甲醇產(chǎn)量更是不斷增長，但是相對應的安全措施卻不夠完善，特別是在甲醇運輸中安全隱患叢生。
國務院晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了眾多隱患，大體分為四個方面，包括：運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實不到位；相關管理部門對危險貨物道路運輸安全監(jiān)管不力；甲醇容器相關檢驗機構(gòu)違規(guī)出具檢驗報告；甲醇實際運輸介質(zhì)均與設計充裝介質(zhì)、公告批準、合格證記載的運輸介質(zhì)不相符。
另外，事故中裝運甲醇的兩輛肇事車罐體均未安裝緊急切斷閥，不符合GB18564.1-2006標準的規(guī)定，屬于不合格產(chǎn)品，且均未經(jīng)過檢驗機構(gòu)檢驗銷售出廠，不符合《危險化學品安全管理條例》的規(guī)定。此外相關企業(yè)對從業(yè)人員安全培訓教育制度也未落實，駕駛員和押運員習慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)，一旦遇火就十分容易發(fā)生爆燃。
反思：甲醇安全運輸亟需治理
目前，甲醇儲存及運輸亟待治理，甲醇運輸企業(yè)自身必須加強管理落實責任。事故調(diào)查組在事故調(diào)查報告中明確指出，企業(yè)要督促運輸企業(yè)加強駕駛員、押運員培訓、教育和管理工作，建立完善的安全培訓、考核制度和錄用、淘汰機制，著力提升從業(yè)人員的法制意識、安全意識和安全技能，嚴禁不具備相應資質(zhì)、安全培訓不合格和安全記錄不良的人員駕駛危險貨物機動車輛；要督促各類危險貨物道路運輸企業(yè)采購合格運輸車輛，嚴格按照規(guī)定進行日常檢查和定期維護保養(yǎng)，始終保持營運車輛技術狀況良好，確保運輸車輛安裝符合《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術要求》(JT/T794-2011)的GPS衛(wèi)星定位裝置，并保證車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)準確、實時、完整地傳輸。
此外，必須加強政府相關部門的安全監(jiān)管力度，要始終堅守保護人民群眾生命安全的“紅線”。安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、相關檢測機構(gòu)應切實加強對企業(yè)的安全監(jiān)督與管理，地方政府主管領導、職能部門應落實安全責任，深入企業(yè)了解甲醇行業(yè)的安全現(xiàn)狀，指導幫助企業(yè)共同消除安全隱患，嚴格按照資質(zhì)審查制度，杜絕一切“掛靠”現(xiàn)象。特別是在甲醇的運輸領域必須加強每日巡視、每日檢查，加強對駕駛員和押運員的安全培訓教育，確保每一細節(jié)的安全。要大力推動危險貨物道路運輸企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任，切實加大危險貨物道路運輸安全監(jiān)管力度。
同時，相關部門及企業(yè)還需按照國家安監(jiān)總局令17號《生產(chǎn)安全事故管理辦法》制定“重大事故應急救援預案”，進行危險目標的確定和評估，確保救援措施有效和可靠，且預案制定后還應經(jīng)常進行演練總結(jié)，確保萬無一失。
延伸：甲醇泄露應急處理措施
迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進行隔離，嚴格限制出入。立即切斷火源。進入事故區(qū)應急處理人員佩戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。不要直接接觸泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止流入下水道、排洪溝等限制性空間。
（1）小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以用大量水沖洗，洗水稀釋后放入廢水系統(tǒng)。
（2）大量泄漏：構(gòu)筑圍堤或挖坑收容。用泡沫覆蓋，降低蒸氣災害。用防爆泵轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)，回收或運至廢物處理場所處置。
泄露發(fā)生時應立即向當?shù)卣汀?19”及當?shù)丨h(huán)保部門、公安交警部門報警，報警內(nèi)容應包括事故單位、發(fā)生地點、時間、泄漏量、危險程度、人員傷亡以及報警人姓名、電話。
此外，在泄漏現(xiàn)場清理完畢后，所有防護設施包括甲醇儲存罐體以及防護服在再次使用前都要進行徹底洗消。
◎責任編輯/林潔
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泄露甲醇形成流淌火迅速引燃了兩輛事故車輛(后車罐體沒有泄漏燃燒)和附近的4輛運煤車、貨車及面包車，由于事發(fā)時受氣象和地勢影響，隧道內(nèi)氣流由北向南，且隧道南高北低，高差達17.3米，形成“煙囪效應”，甲醇和車輛燃燒產(chǎn)生的高溫有毒煙氣迅速向隧道內(nèi)南出口蔓延。經(jīng)專家計算，第一起火點著火后，8分鐘后煙氣即可充滿整個隧道；起火后10分鐘，距離第一起火點184米的5輛運煤車起火燃燒，形成第二起火點；隨后距離第二起火點40米的其他車輛也開始燃燒。
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此外，事故中還暴露出其它不少安全隱患，如：危險化學品罐式半掛車實際運輸介質(zhì)均與設計充裝介質(zhì)、公告批準、合格證記載的運輸介質(zhì)不相符。按照GB18564.1-2006的要求，不同的介質(zhì)因為化學特性差異，在計算壓力、卸料口位置和結(jié)構(gòu)、安全泄放裝置的設置要求等方面均存在差異，不按出廠標定介質(zhì)充裝，造成安全隱患。
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另外，事故中裝運甲醇的兩輛肇事車罐體均未安裝緊急切斷閥，不符合GB18564.1-2006標準的規(guī)定，屬于不合格產(chǎn)品，且均未經(jīng)過檢驗機構(gòu)檢驗銷售出廠，不符合《危險化學品安全管理條例》的規(guī)定。此外相關企業(yè)對從業(yè)人員安全培訓教育制度也未落實，駕駛員和押運員習慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)，一旦遇火就十分容易發(fā)生爆燃。
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此外，必須加強政府相關部門的安全監(jiān)管力度，要始終堅守保護人民群眾生命安全的“紅線”。安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、相關檢測機構(gòu)應切實加強對企業(yè)的安全監(jiān)督與管理，地方政府主管領導、職能部門應落實安全責任，深入企業(yè)了解甲醇行業(yè)的安全現(xiàn)狀，指導幫助企業(yè)共同消除安全隱患，嚴格按照資質(zhì)審查制度，杜絕一切“掛靠”現(xiàn)象。特別是在甲醇的運輸領域必須加強每日巡視、每日檢查，加強對駕駛員和押運員的安全培訓教育，確保每一細節(jié)的安全。要大力推動危險貨物道路運輸企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任，切實加大危險貨物道路運輸安全監(jiān)管力度。
同時，相關部門及企業(yè)還需按照國家安監(jiān)總局令17號《生產(chǎn)安全事故管理辦法》制定“重大事故應急救援預案”，進行危險目標的確定和評估，確保救援措施有效和可靠，且預案制定后還應經(jīng)常進行演練總結(jié)，確保萬無一失。
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迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進行隔離，嚴格限制出入。立即切斷火源。進入事故區(qū)應急處理人員佩戴自給正壓式呼吸器，穿防靜電工作服。不要直接接觸泄漏物。盡可能切斷泄漏源。防止流入下水道、排洪溝等限制性空間。
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（2）大量泄漏：構(gòu)筑圍堤或挖坑收容。用泡沫覆蓋，降低蒸氣災害。用防爆泵轉(zhuǎn)移至槽車或?qū)Ｓ檬占鲀?nèi)，回收或運至廢物處理場所處置。
泄露發(fā)生時應立即向當?shù)卣汀?19”及當?shù)丨h(huán)保部門、公安交警部門報警，報警內(nèi)容應包括事故單位、發(fā)生地點、時間、泄漏量、危險程度、人員傷亡以及報警人姓名、電話。
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