韓國自研五代機：漸行漸遠的美夢

宋濤　黃山伐

據(jù)美國《航空周刊》報道，KAI最近公布了其“第五代戰(zhàn)斗機”（KF-X）的設(shè)計概念圖——KFX-E，這也是韓國啟動第五代戰(zhàn)斗機計劃以來的第七個設(shè)計方案。在過去的14年間，KF-X的一切進展都僅停留在紙面和概念上，離真正研發(fā)并制造出來，路程卻似乎越來越遠。

KF-X夢想的發(fā)端

上世紀90年代經(jīng)濟高速發(fā)展之后，成為“大國”的雄心也在韓國人內(nèi)心膨脹起來，其中“軍工自立”被視為重要標(biāo)志之一，因此自那時起，即使是東拼西湊，韓國各界也一直致力于推出軍工產(chǎn)品的“自有品牌”。從K1坦克、KDX系列驅(qū)逐艦，從K21步兵戰(zhàn)車、到T-50教練機，無不是韓國向世界推出的“自主研發(fā)產(chǎn)品”。正是有了這一系列所謂“獨立研發(fā)”的成功，讓韓國人把目光投向了先進戰(zhàn)斗機的研制。

先進戰(zhàn)斗機作為軍事科技的尖端產(chǎn)品之一，一直以來只有少數(shù)國家才有足夠的資金和技術(shù)儲備來進行研發(fā)。近二十多年來，更是只有美、蘇、法、瑞、中等國以及英、德、意等國組成的聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)有能力完成。盡管技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，韓國國防科學(xué)研究所（ADD，簡稱“國科所”）仍在1999年決定啟動“國產(chǎn)先進戰(zhàn)斗機”的研制，其出發(fā)點就是借T-50“金鷹”教練機研制成功和F-16組裝生產(chǎn)成功的余威，一舉研制出具有韓國自主知識產(chǎn)權(quán)的新型戰(zhàn)斗機。2001年，時任韓國總統(tǒng)金大中正式宣布了KF-X項目啟動，并預(yù)計在2015年完成新型戰(zhàn)斗機的研發(fā)。受此鼓舞，2002年韓軍宣布準(zhǔn)備采購120架戰(zhàn)斗機替代現(xiàn)有的F-4和F-5戰(zhàn)斗機時，連影子都還沒有的KF-X也赫然在備選機型之列。

雖然宣布計劃時雄心勃勃，但韓國各方面對于如何研制新型先進戰(zhàn)斗機卻是一點底也沒有，組建不久的韓國航宇工業(yè)公司（KAI）連T-50都還沒完全弄明白，更別說更先進的戰(zhàn)斗機了。于是從2001年到2004年，大張旗鼓宣布的KF-X其實處于完全沒有頭緒的狀態(tài)。直到2004年，T-50完成試飛以后，KAI才終于有空來關(guān)注被晾了3年的KF-X計劃，并決心用兩年的時間，在2006年完成概念研究。也就是說，到2004年為止，韓國上上下下對于KF-X究竟需要怎么弄都還沒有頭緒。

韓國空軍很快認識到KF-X項目前景難測。雖然在2002年的采購方案里把KF-X列為備選機型，但從2003年開始又追加20架自己組裝的KF-16，同時還向美國訂購F-15K。有了這兩種性能不錯的飛機，空軍對于KF-X的需求自然也就不那么迫切。用戶不著急，研發(fā)單位顧不上，于是KF-X又在渾渾噩噩中度過了兩年。到了2006年——KAI預(yù)定完成概念研究的年份，韓國國科所才開始考慮到底是用雙發(fā)動機的設(shè)計還是單發(fā)動機的設(shè)計。那么，這過去的兩年里，國科所和航宇工業(yè)公司究竟在KF-X計劃上做了些什么？簡直讓人無法相信這是韓國寄予厚望的下一代戰(zhàn)斗機研制計劃。神奇的是，盡管研發(fā)都還沒正式開始，韓國國科所卻早早地定下了整個計劃的經(jīng)費預(yù)算：9億美元。其中包括生產(chǎn)40架飛機的費用。

坎坷的引進外援路

很顯然，單靠自己沒什么指望，韓國決定尋求外來的技術(shù)和資金支援。按說第一選擇非美國公司莫屬。但不幸的是，這個時候美國的幾大飛機公司中，洛·馬忙于龐大的F-35計劃，一門心思想把韓國人也拉到F-35這個大坑里來；波音公司則根本沒有新研制飛機的計劃，倒是熱衷于進一步推銷F-15K或者其進一步的改型。

無奈，韓國把目光投向了歐洲。瑞典的薩伯公司和研發(fā)“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機的EADS公司表示出了興趣，只不過EADS拿出的是“臺風(fēng)”的改進型號，只有薩伯公司最有誠意，拿出的是全新的超音速巡航隱身戰(zhàn)斗機的設(shè)計方案，這頓時打動了“求新、求變、求概念”的韓國人。但這已經(jīng)是2007年的事了，最初計劃的2015年完成研發(fā)投入生產(chǎn)顯然不可能實現(xiàn)，韓國決定把計劃的時間往后延：2009年開始全尺寸樣機的研制，正式生產(chǎn)型2017年服役。2008年，薩伯公司正式提交了為KF-X擬定的設(shè)計方案，分單發(fā)和雙發(fā)兩個機型，分別被命名為P305和P306。但是，韓國空軍在對外公布時，只展示了雙發(fā)方案，這也代表著韓國空軍的態(tài)度。薩伯公司的這款雙發(fā)設(shè)計有單座型和雙座型，進氣道采用類似F-22那樣的菱形設(shè)計，v形雙垂尾向兩側(cè)傾斜。此外，該機還采用了薩伯公司擅長的鴨翼，而主翼的后緣輕微前掠，主翼前緣后掠，這種設(shè)計也與F-22頗為類似。據(jù)薩伯公司介紹，它們的P306方案是非常適合韓國空軍的新型戰(zhàn)斗機，具有出色的隱身性能和超音速巡航能力，并安裝有先進的航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)以及綜合傳感器系統(tǒng)，簡潔的人機界面具有良好的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力。除此之外，該機還具有出色的續(xù)航能力，全壽命成本也低于F-35。在提交了設(shè)計之后，薩伯公司表示，韓國工業(yè)界完全可以通過與其合作研制出適合空軍需要的戰(zhàn)斗機，而不應(yīng)該去采購F-35，因為美國人在戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)軟件方面“太專制”。

一切看起來都不錯，但薩伯的報價卻把韓國人給嚇壞了：僅預(yù)研費就需要180億美元！要知道韓國國科所最開始給整個KF-X項目的預(yù)算也不過9億美元。也就是在這一年，韓國自己的思想庫“韓國開發(fā)研究院”（KDI）研究后得出結(jié)論，KF-X項目完全沒有可行性。接連的打擊讓KF-X又陷入了低潮。

連續(xù)不斷的“神作”方案

2009年，連續(xù)遭受重挫的韓國人似乎變得現(xiàn)實一點，不再追求各種華而不實的先進概念，而把KF-X的技術(shù)水平定位在F/A-18E/F“超級大黃蜂”的水準(zhǔn)。韓國空軍對KF-X的定位是一種中型戰(zhàn)斗機，將在未來取代現(xiàn)役的KF-16戰(zhàn)斗機，其尺寸和重量低于F-15K，但高于韓國自研的F/A-50，戰(zhàn)斗力則應(yīng)該高于KF-16。同時，對KF-X的預(yù)期訂購數(shù)量從120架增加到250架，其中130架用來取代現(xiàn)役的F-16系列。至于服役時間則毫無意外地再次推遲到2021年。

陷入低谷的KF-X項目似乎在2010年迎來了轉(zhuǎn)機：印度尼西亞突然表現(xiàn)出對該項目的興趣，愿意投資和韓國一起進行研發(fā)。兩國在2011年達成了航空合作協(xié)議，韓國出資80%，印尼出資20%，共同推進該項目，而項目名稱也從KF-X變成了KF-X/IF-X。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，全尺寸樣機將從2013年開始研制。不死心的EADS公司再次向韓國和印尼兜售自己基于“臺風(fēng)”的設(shè)計方案，但韓國人卻一條心打算研制出“自己的”戰(zhàn)斗機，于是EADS只能再次鎩羽而歸。endprint

似乎是為了向印尼展現(xiàn)自己的實力，韓國在2012年六七月間突然一口氣連續(xù)推出了代號分別為C100、C103、C200、C203、G5S、GSC的六個設(shè)計方案，并公布了其概念圖和模型。這些方案可謂是五花八門，其模仿對象既有已服役的F/A-18E/FlI超級大黃蜂”和F-22，也有正在研制的F-35和俄羅斯T-50，甚至連中國試飛不久的殲-20也成了KF-X的學(xué)習(xí)對象。

玄妙的是，這些方案分別來自韓國國科所和KAI。其中KAI的G5S、GSC方案技術(shù)較為保守，多采用美國已經(jīng)驗證過的成熟技術(shù)，相對突出機動性：而國科所為了證明自己已經(jīng)掌握了最高端的技術(shù)，推出的C100/C200系列方案概念先進，重點強調(diào)隱身等種種流行的新技術(shù)。事實上，一方面韓國空軍并沒有提出KF-X的具體性能需求，另一方面，韓國國內(nèi)的研發(fā)單位本身對新一代戰(zhàn)斗機的定位也沒有形成一致意見，這才是各種“神作”設(shè)計紛紛登場的原因。

再次遭受重挫

本來就對是否采用國產(chǎn)設(shè)計方案猶豫不決的韓國政府面對這些不靠譜的設(shè)計，更加搖擺不定。2012年9月25日發(fā)布的2013年度國防預(yù)算中根本沒有“KF-X”這一項支出。原本國防部要求約2250萬美元的相關(guān)研究開發(fā)費用，以便正式開始推動這一項目，但現(xiàn)在這部分預(yù)算卻被全部刪掉，取而代之的是約400萬美元的預(yù)算，用來重新探討這一項目是否存在經(jīng)濟利益。本來KF-X項目的研發(fā)預(yù)算已經(jīng)從最初9億美元縮水到約4億美元，而國防預(yù)算批準(zhǔn)的這么一點點費用更是等于零。用韓國一些專家的話說，這點費用只不過是給該項目辦個“葬禮”。

在這種情況下，原本決定在韓國的“探索開發(fā)”結(jié)束之后參與項目，負擔(dān)戰(zhàn)斗機開發(fā)費用的土耳其也收回了參與該項目的意思。因此，即使最終判斷該項目有經(jīng)濟利益，在籌措開發(fā)費用上也將遭遇難題。KF-X項目提案書建議，總項目費用的40%應(yīng)由多個外國政府或民間企業(yè)負擔(dān)，共同合作開發(fā)。但是以立項十余年仍然毫無進展的表現(xiàn)來看，KF-X很難吸引到新的外界投資者。不但如此，如果這種沒有前景的情況繼續(xù)下去，連印尼都可能會打退堂鼓。KF-X的夢想在提出13年之后，正面臨著“夢碎”的巨大危機。

最后一搏還是博弈籌碼？

在這種“瀕死”的狀態(tài)下，韓國最近又推出KFX-E的設(shè)計概念圖究竟是何目的就頗值得玩味了。事實上，如果深入探究一下不難發(fā)現(xiàn)，韓國國內(nèi)一直有直接購買美國F-35作為下一代主力戰(zhàn)斗機的呼聲，洛·馬公司也表示愿意接受韓國的訂單。但來自韓國軍方的聲音卻一直是堅持自研，尤以空軍和國防發(fā)展研究院為甚。至于具體的生產(chǎn)廠家KAI，倒是一種比較超脫的姿態(tài)，要是有足夠的經(jīng)費，就可以自己研發(fā)；如果沒有，引進美國飛機韓國組裝也無不可。

但是到了2013年，形勢出現(xiàn)了微妙的變化，韓國國防部的思想庫——韓國國防分析研究院（KIDA）也開始和韓國開發(fā)研究院一樣做出了悲觀的評價，認為KF-X項目基本沒有可行性。這是否表明，經(jīng)過14年忍耐和等待之后，韓國軍方終于也無法忍受這么多年“光說不練”的KF-X項目了？

此外，正在如火如荼進行的韓國下一代戰(zhàn)斗機（F-X）第三階段競標(biāo)與KF-X之間實際上也存在著互相替代的可能。參與F-X第三階段競標(biāo)的戰(zhàn)斗機包括歐洲的“臺風(fēng)”、波音公司的F-15SE“沉默鷹”和洛·馬公司的F-35A，雖然初步結(jié)果由于F-15SE是唯一報價低于韓國預(yù)算的機型，有很大可能入選，但韓國空軍卻對F-35A表現(xiàn)出了更大的興趣。這也意味著，如果報價合適，韓國空軍有機會得到F-35A，韓國空軍在KF-X項目中是否還會堅決支持自主研發(fā)下一代戰(zhàn)機也頗值得懷疑。尤其是F-35A能夠滿足空軍對下一代戰(zhàn)機的大部分需求，對比KF-X的各種方案具備壓倒優(yōu)勢，其前景就更加堪憂。

也許正因為如此，韓國國科所作為KF-X項目最后的守望者，今年更加努力地四處活動。他們宣稱，如果在2014年能夠得到全額撥款，KF-X將可以在2020年完成首飛，并在2020年代中期正式服役。他們甚至還擬定了一個分階段的研發(fā)計劃，最終目標(biāo)是研制出一種能夠完全隱身的戰(zhàn)斗機。KFX-E設(shè)計概念圖的推出，也許就是韓國國科所最后努力的成果之一。

而被各種美妙的計劃、方案忽悠了十幾年的韓國軍方對此倒也樂見其咸——雖然基本沒什么實現(xiàn)的可能，但是也不失為一種對美國討價還價的手段。而且，似乎看起來還有那么一點效果：這不，美國國防部調(diào)低了F-35的全壽命使用費用，這也就為洛，馬公司降低F-35對外銷售的報價提供了空間。隨著11月22日韓國決定購買40架F-35，離韓國空軍越來越近的五代機不是虛無縹緲的KF=X，而是看得見摸得著的F-35。endprint