淺談如何降低車載空調(diào)返修率

尤日偉

（江銅集團(tuán)永平銅礦，江西 上饒 334506）

淺談如何降低車載空調(diào)返修率

尤日偉

（江銅集團(tuán)永平銅礦，江西 上饒 334506）

針對部分車載空調(diào)經(jīng)過維修后會出現(xiàn)故障返修概率高現(xiàn)象，筆者以經(jīng)驗(yàn)結(jié)合部分相關(guān)理論，淺談如何降低故障返修率的心得。

冷媒；冷凍機(jī)油；膨脹閥；干燥器；冰堵

1 車載空調(diào)制冷原理與故障簡介

許多客戶（車主）都有車載空調(diào)經(jīng)過維修后會出現(xiàn)制冷效果較以前差，或者使用一段時間后又出現(xiàn)故障而再次送修的煩惱。筆者工作現(xiàn)場有幾十種車型近300輛車，由于地處亞熱帶沙漠氣候，全年有8個月以上天氣是高溫，車載空調(diào)的維修成為保障生產(chǎn)和生活的重要環(huán)節(jié)，也因此積累了不少車載空調(diào)維修經(jīng)驗(yàn)。

各種車型空調(diào)系統(tǒng)的布局或配件型號雖有不同，但其制冷原理大都相同，如圖1所示（電控系統(tǒng)略）。維修人員必須掌握冷媒在系統(tǒng)循環(huán)中每個階段的物理性質(zhì)、狀態(tài)。特別要注意：目前市場上雖然絕大部分都使用R134a制冷劑，但仍然有極少量車輛使用R12制冷劑（逐漸淘汰中），兩者制冷性能基本相同，但不能混合使用，R134a制冷劑價格更貴且對循環(huán)系統(tǒng)的管道和密封圈品質(zhì)要求更高。同時還要了解組成該系統(tǒng)的主要配件的內(nèi)部構(gòu)造、功能與原理，處理故障才能做到事半功倍。由于空調(diào)故障中“漏”與“堵”現(xiàn)象最為常見，要降低汽車空調(diào)維修返修率，處理好這兩種故障就是重中之重。結(jié)合圖1，筆者淺談對此類故障的診斷思路、維修技巧及注意事項(xiàng)。

2 查“漏”

冷媒不足占空調(diào)故障率70%以上，這是由于循環(huán)系統(tǒng)有泄漏點(diǎn)造成。

2.1 觀察空調(diào)系統(tǒng)可見部分（駕駛室外）

泄漏點(diǎn)一般會有油污（冷凍機(jī)油與灰塵混合），主要在各管道與元件的接口處；泄漏原因一般是由于車輛的震動導(dǎo)致固定螺母松動，或與其它非空調(diào)組件發(fā)生摩擦導(dǎo)致部件局部破損，還有管路密封圈老化、損壞。目前車載空調(diào)系統(tǒng)管路主要有專用空調(diào)高低壓橡膠管和鋁管、銅管等，要根據(jù)它們的不同接頭構(gòu)造和物理性質(zhì)來判別泄漏。維修人員不能在查到一個漏點(diǎn)后就有如獲至寶的心態(tài)，會對接下去的查漏有麻痹思想。根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)，多漏點(diǎn)故障是常見的；應(yīng)重點(diǎn)檢查高溫高壓循環(huán)系統(tǒng)部分（圖1中的1～6段）。特別是大客車等多蒸發(fā)器車輛，其一次正常沖注制冷劑達(dá)5～7kg（近半瓶），若發(fā)生再次泄漏將大大增加成本和維修時間。

2.2 加壓檢漏法

若用肉眼無法判斷泄漏點(diǎn)，就必須用加壓檢漏法。安裝好冷媒檢壓表，起動汽車發(fā)動機(jī)，接通空調(diào)啟用開關(guān)（空調(diào)系統(tǒng)在高壓循環(huán)某部位都安裝有高低壓壓力保護(hù)開關(guān)），觀察壓縮機(jī)離合器是否工作，若離合器吸合，一般可視為輕微泄漏，從低壓表中也能看出系統(tǒng)中還剩余一定量（低壓開關(guān)動作保護(hù)值以上）的冷媒氣體，反之則視為嚴(yán)重泄漏（低壓表讀數(shù)為0零或接近0）。

車載空調(diào)系統(tǒng)正常制冷時壓力表值如下：低壓表讀數(shù)1.9～3.2kgf／cm2；高壓表讀數(shù)11～17kgf／cm2。因環(huán)境溫度、系統(tǒng)管道長度、蒸發(fā)器／冷凝器／干燥器容積、壓縮機(jī)類型等略有變化。

1）對于輕微泄漏故障，可繼續(xù)保持空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)，用專用冷媒檢漏儀（或其它自制可行辦法）檢查所有接頭處，即可查明泄漏點(diǎn)。

2）對于嚴(yán)重泄漏故障，則斷開發(fā)動機(jī)和空調(diào)啟用開關(guān)，接通高壓表開關(guān)（此時低壓表不接，且斷開開關(guān)，否則容易超過量程導(dǎo)致表損壞）。從低壓加注口用氮?dú)饧訅褐裂h(huán)系統(tǒng)內(nèi)，觀察高壓表值至150～300psi（1kgf／cm2≈0.1MPa=14.23psi），停止加壓，斷開檢測表開關(guān)，觀察表針回落速度，同時傾聽循環(huán)系統(tǒng)有無漏氣發(fā)出的“嗤嗤”聲。若還無法判斷泄漏點(diǎn)，則用“涂液法”：用小塊海綿蘸入拌有洗潔液的干凈水，使其帶有大量泡沫，涂抹在各個管接頭或可能泄漏部位，若有泄漏該部位的泡沫會被吹大或連續(xù)冒泡。

3）對于以上無法檢測泄漏點(diǎn)的故障，一般集中在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸油封泄漏和駕駛室內(nèi)的膨脹閥與蒸發(fā)器泄漏（圖1中的6～9段）。該故障維修量大，拆卸部件繁多，有的轎車必須拆除整個儀表板才能打開蒸發(fā)器箱。因此只有當(dāng)外部不能查出泄漏點(diǎn)時才打開蒸發(fā)箱體，一旦打開就一定要查到漏點(diǎn)，否則返修起來會引起客戶嚴(yán)重不滿與投訴。這就需要維修人員利用專用檢壓設(shè)備檢驗(yàn)，將蒸發(fā)器（膨脹閥與之連接）、壓縮機(jī)接口自制密封接頭和充氣接頭零件，灌入適量壓力氮?dú)夂?，放入裝有清水的容器中（至完全淹沒位置），水中連續(xù)冒泡即為泄漏點(diǎn)（剛剛放入時，由于配件的縫隙中空氣被擠出也會冒泡，不是泄漏）。維修好或更換新的蒸發(fā)器與壓縮機(jī)后，也要用該法進(jìn)行檢測（部分新配件也有品質(zhì)或工藝問題），才能確保萬無一失。

3 查“堵”

車載空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)因堵塞造成冷媒無法正常循環(huán)，導(dǎo)致不制冷亦是常見故障，一般分為冰堵與雜質(zhì)堵塞兩種。此時系統(tǒng)的高壓值會比正常值高，低壓值會進(jìn)入真空區(qū)。若維修人員不能根據(jù)其誘發(fā)原因準(zhǔn)確處理，會導(dǎo)致堵塞再發(fā)故障而進(jìn)行返修。

1）車載空調(diào)都是靠節(jié)流原理，使高溫高壓冷媒液體進(jìn)入熱力式膨脹閥（下文簡稱膨脹閥）后，變成低溫低壓冷媒液體；也有少量車輛使用孔管式膨脹閥和電子膨脹閥。“冰堵”是由于系統(tǒng)中有水分造成，水分在系統(tǒng)進(jìn)入節(jié)流環(huán)節(jié)時溫度下降達(dá)到冰點(diǎn)以下而結(jié)冰堆積，直至堵塞系統(tǒng)循環(huán)。所以“冰堵”一般發(fā)生在膨脹閥進(jìn)氣口內(nèi)，即圖2中剖面圖的鋼球兩側(cè)。該故障原因雖然簡單，但處理起來麻煩，因?yàn)橐鉀Q“水源”問題，干燥器是否老化、冷凍機(jī)油是否含水分、抽真空時間是否足夠等因素都要考慮，才能徹底排除故障。

2）一般雜質(zhì)堵塞發(fā)生在圖1中的4～6段，也就是干燥器至膨脹閥循環(huán)系統(tǒng)段。干燥器起著“環(huán)衛(wèi)工”的作用，將系統(tǒng)中的機(jī)械雜質(zhì)、冷凍機(jī)油產(chǎn)生的蠟狀物、水分等進(jìn)行過濾吸收。由圖3可知，干燥器內(nèi)濾網(wǎng)雜質(zhì)過多會導(dǎo)致出氣流量減少，相當(dāng)于起到了節(jié)流作用，此時用手摸進(jìn)口接頭和出口接頭溫度會有比較大的溫差，出氣口溫度會很低，有冰手的感覺，可以直接判斷干燥器功能老化，更換即可。

當(dāng)干燥器濾網(wǎng)破損時，內(nèi)部的干燥劑顆粒進(jìn)入系統(tǒng)，一般會堵塞在膨脹閥進(jìn)口處，甚至卡住膨脹閥內(nèi)的活動閥針（圖2），必須更換干燥器后還要清洗膨脹閥（若損壞則更換），同時還要用氮?dú)獯蹈蓛魣D1中5～6段空調(diào)管道內(nèi)的殘余干燥劑顆粒，缺少一個步驟都可能導(dǎo)致堵塞現(xiàn)象再發(fā)生而返修。

4 使用維修注意事項(xiàng)

另外，維修人員作業(yè)時還要結(jié)合環(huán)境因素，在濕度大的地方，維修空調(diào)在抽真空時必須加長時間（水分大）；在粉塵大的地方，空調(diào)維修時必須做好防塵工作，不讓雜物和粉塵進(jìn)入拆卸后的管道和接頭內(nèi)。與客戶的溝通也非常重要，維修人員必須從客戶那里獲得第一手故障現(xiàn)狀資料，作為故障分析的依據(jù)之一；故障處理完畢后需向客戶說明原因，提醒使用注意事項(xiàng)，如：根據(jù)環(huán)境與車速等情況設(shè)置溫度、風(fēng)速、換氣等操作，也可減少非維修因素造成的維修概率。

筆者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)提醒用戶：在冬、春季時最好不定時運(yùn)行空調(diào)制冷，因?yàn)殚L時間不啟動壓縮機(jī)，部件潤滑程度會下降，會導(dǎo)致下次使用產(chǎn)生冷機(jī)高溫；同時由于循環(huán)系統(tǒng)中冷凍機(jī)油長期使用發(fā)生的氧化和少量水分反應(yīng)產(chǎn)生的酸性，在靜態(tài)下對配件腐蝕加快等因素，會造成次年故障率上升，特別是管道密封圈的損壞。

5 總結(jié)

總之，故障返修率高究其原因主要還是維修人員對車載空調(diào)系統(tǒng)知識和維修技巧掌握不全面，造成故障診斷誤診、漏診，或維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)有紕漏、誤操作；同時存在對故障原因分析不夠精確，故障原因模糊狀態(tài)下就更換局部配件，試運(yùn)行未發(fā)現(xiàn)問題就結(jié)束作業(yè)，造成交付車主后故障再發(fā)生。除了注意文中提到的事項(xiàng)，還必須注意對電控系統(tǒng)的排查、維修過程精細(xì)化，掌握檢測設(shè)備的使用和流程等環(huán)節(jié)，就能大大降低車載空調(diào)維修的返修率。

（編輯文珍）

How to Reduce Repair Rate of Vehicle Air Conditioner

YOU Ri-wei
（Yongping Copper Mine of Jiangxi Copper Corporation，Shangrao 334506，China）

Some vehicle air conditioners are easy to get high repair rate after maintenance. The author shared his experien cecombined with theory in reducing the repair rate.

cooling medium；refrigerant oil；expansion valve；drier；ice blockage

U463.851

B

1003－8639（2014）06－0043－03

2013-11-04；

2014-01-23

尤日偉（1973-），男，江西上饒人，電氣技術(shù)員，先后在江銅集團(tuán)永平銅礦及中冶集團(tuán)銅鋅公司巴基斯坦山達(dá)克項(xiàng)目任職，主要從事礦用大車、各類工程機(jī)械帶ECU、ECM等微機(jī)控制的電氣故障技術(shù)服務(wù)，以及車載空調(diào)與制冷設(shè)備的故障檢測與維修指導(dǎo)，E-mail:youriwei505@sina.com。