江上的變遷

文/卿昭嫻 圖/重慶市客運(yùn)索道有限公司供圖

江上的變遷

文/卿昭嫻 圖/重慶市客運(yùn)索道有限公司供圖

名城危踞層巖上，鷹瞵鶚視雄三巴。山即是城，城即是山的重慶，是中國著名的山城。然而，這個山山各異的霸道城市，也有水水不同的柔美之景。被嘉陵江和長江的環(huán)繞滋潤，哺育出的智慧山城人，在2005年為自己的家鄉(xiāng)贏得了另一個美名——橋都?！}記

現(xiàn)有4500多座不同種類橋梁的重慶，光嘉陵江和長江在主城的流域范圍內(nèi)就有14座。復(fù)線橋最大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋長江大橋、世界最大跨徑公軌兩用結(jié)構(gòu)拱橋菜園壩大橋、世界最大跨徑拱橋朝天門大橋、跨徑最大的鋼筋混泥土拱橋萬縣長江大橋、世界最大跨徑鋼管混泥土拱橋巫山長江大橋一舉為重慶拿下了五項(xiàng)世界第一，擁有這種優(yōu)勢，有幾個城市能與重慶的橋梁技術(shù)水平叫板？

然而，看著一座座豪華大氣的跨江大橋，橋上來往匆忙又密集的車輛，你是否還能記起，曾在江面上悠悠蕩蕩的輪渡和那懸空而過的索道？

一葉扁舟，搭載著回憶游向遠(yuǎn)方——輪渡

上世紀(jì)80年代，每天早上5點(diǎn)多，廣闊的江面就已被等待過江的人們喚醒。無論是從朝天門搖到野貓溪，還是從望龍門晃到龍門浩，載著熙熙攘攘的人群，來來往往的輪渡直到晚上10點(diǎn)才能夠收航。從1938年1月1日重慶主城的輪渡開航之日起，這是重慶輪渡最輝煌的時期，那時輪渡后需要常年綁拖一艘客駁船才能滿足市民們過江的需要。

然而，在歷經(jīng)了半個世紀(jì)陽光燦爛的日子后，輪渡慢慢地駛向了風(fēng)雨飄搖的時代，興盛的場景早已不在。自上個世紀(jì)90年代起，輪渡數(shù)量從40艘萎縮到只剩4艘；主城通往各區(qū)及沿江一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的過江航線從19條減少到僅從朝天門至野貓溪、江北嘴和磁器口到桂花園3條。而走到現(xiàn)在，江面上僅有一艘輪渡孤獨(dú)地在朝天門、江北嘴、野貓溪這3個地方不停來回。

據(jù)了解，現(xiàn)在僅剩的這一艘輪渡，每天在江面沿著朝天門、江北嘴和野貓溪三個地方來回行駛38趟。而乘坐輪渡的人早已不是當(dāng)初為了工作、生活奔走把輪渡當(dāng)作交通工具的人了，大多數(shù)都是來重慶旅游的外地人。他們有的站在輪渡中間，眺望著江面，感受它的恢弘氣勢；有些人暈船，緊張地坐在輪渡座椅上，小心翼翼地望向身后流走的江水……孩子們興奮地吵鬧著，說我們離江水好近，我們走在長江上；大人們安靜地交流著江邊那些拔地而起的高樓，感嘆著重慶的飛速發(fā)展，再不來感受一下這古老輪渡的感覺，以后可能都沒有機(jī)會了。然而，還有這樣幾個人，他們安靜地坐在角落的椅子上，眺望著江面，回憶著過去。對于這些老一輩的重慶人來說，回憶那個時候，能夠乘坐輪渡過河，是多么的興奮和激動，踩在跳板上蹦蹦跳跳，晃來晃去的感覺最是讓孩子們歡愉的。而現(xiàn)在，這些感覺只能安靜地躺在心里，隨著流向身后的水波，漸行漸遠(yuǎn)……

一根繩索，牽引著希望飛向新生——索道

1987年10月24日，有著萬里長江第一條“空中走廊”、城市“空中客車”之美譽(yù)的大型長江跨江客運(yùn)索道竣工投入運(yùn)行。索道北起渝中區(qū)新華路（長安寺），南至南岸區(qū)上新街（龍門浩），連接商務(wù)繁華的渝中區(qū)和山水都市的南岸區(qū)，全長1166米，運(yùn)行速度6M/秒，全程運(yùn)行4分鐘，客廂定員80+1人。其中設(shè)有抗5-6級風(fēng)力的防擺裝置，具有安全、環(huán)保、快捷、方便、準(zhǔn)點(diǎn)、全天候運(yùn)行等特點(diǎn)，是構(gòu)筑重慶獨(dú)具特色的立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

然而，在2007年，受跨江大橋修建的沖擊，索道的交通功能逐步萎縮，重慶市客運(yùn)索道有限公司不得不重新對索道的未來發(fā)展作出新的規(guī)劃。通過對公司人員觀念的轉(zhuǎn)變、人才的引進(jìn)、硬件的打造、戰(zhàn)略性的計(jì)劃等方面不懈努力，2010年12月15日，長江索道被重慶市政府確定為市級文物保護(hù)單位，其兼有城市公共環(huán)保交通、城市旅游觀光、特色立體交通文化及定點(diǎn)應(yīng)急疏散的功能。公司領(lǐng)導(dǎo)秉承著安全快捷、舒適環(huán)保、服務(wù)為本、乘客至上的理念，始終把安全運(yùn)行放在首位。索道配有安全系統(tǒng)，全方位視頻監(jiān)控，多重超速保護(hù)，進(jìn)站保護(hù)，分段保護(hù)及終端停車限位保護(hù)等保障索道安全運(yùn)行。同時，索道還配有一套完整的救護(hù)裝備，通過救護(hù)緩降器垂直救護(hù)，確保索道一旦發(fā)生車廂滯留空中事故，乘客能快速安全到達(dá)地面。在安全投入方面，每3-4年更換一次牽引繩；5-6年更換一次避雷繩；1998年對長江客運(yùn)索道乘載繩進(jìn)行了更換；2005年更換了車廂，2008年對輔助設(shè)備4臺電梯進(jìn)行了更換；2010年對驅(qū)動輪系統(tǒng)進(jìn)行了更新改造；并對主電機(jī)進(jìn)行了大修更新。因此，長江索道自建成投入至今已安全運(yùn)行了24年，期間共運(yùn)送乘客4465萬人次，從未發(fā)生過一起安全事故。在市政府等相關(guān)單位的支持下，長江索道關(guān)于3A景區(qū)的申報(bào)已得到驗(yàn)收，作為重慶城市風(fēng)光的文化名片，作為重慶人生活的一部分，這條橫跨長江的空中走廊，未來將發(fā)展的越來越好，它不僅是重慶人的驕傲，更會成為全中國的驕傲，甚至影響世界，成為世界文明的獨(dú)特文化符號。

所以，請選一個晴朗的日子，買上一張雙程票，帶上輕松歡愉的心情，登上這個見證了重慶改革開放以來的變遷、記錄了重慶直轄后飛速發(fā)展的重慶符號，踩在離雙腳只有數(shù)十米的江面上，飲一罐飲料的時間，遠(yuǎn)眺重山疊嶂，近觀兩岸風(fēng)光，俯視滾滾長江，體驗(yàn)騰空凌云之感，觀賞著對岸鱗次櫛比的高樓與古老會館交相輝映，感受出世和入世的相互交替，閉上眼睛，用心聆聽長江對重慶喜愛的歡笑、索道對未來美好愿景的歌唱……

長江索道

一橋飛架，架通了天塹駛向未來——過江大橋

輪渡的衰落，索道的轉(zhuǎn)型，如若懷舊一點(diǎn)的話，也許我們會說是大橋的“錯”，是大橋的飛速發(fā)展，沖擊著古老文化的延續(xù)。但現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，時代的發(fā)展，社會的進(jìn)步，跨海飛云，翻山躍水，一座座大橋跨江而過，連山渡水，掛成坦道，帶給我們的是快速便捷的生活。

1958年，重慶市第一座跨嘉陵江的城市橋梁牛角沱大橋開始修建，歷經(jīng)沒有水泥、自然災(zāi)害等各種磨難終于在1966年1月竣工。這一座全長600.56米，車行道寬14米的鋼桁梁城市大橋，連接渝中半島和江北區(qū)，不僅帶動了觀音橋片區(qū)的發(fā)展，對整個江北區(qū)到現(xiàn)在的江北、渝北和北部新區(qū)的影響也極其深遠(yuǎn)。此后的40年，重慶人民靠自己的雙手修建了4座橋，雖然進(jìn)展緩慢，但是為現(xiàn)在的發(fā)展打下了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。1996年至2000年，一場“建橋風(fēng)暴”席卷重慶，越來越多的跨江大橋如同雨后春筍般跨立在兩江之上。

“鐵龍臥波氣如虹，天塹從此變通途”是對重慶直轄后主城興建的第一座橋——黃花園大橋的描述。1999年建成通車后，拉開了新直轄市的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市功能改善、城市形象工程的帷幕，全長1208米，橋面寬31米的雙向六車道大橋橫跨嘉陵江，南起渝中區(qū)黃花園，北至江北區(qū)廖家臺，打通了江北、渝中、南岸三地，建成通車完成了重慶中環(huán)路上的關(guān)鍵一環(huán)，讓兩江、四岸、三區(qū)緊密連成一片。

目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋——菜園壩長江大橋，是一條內(nèi)外兼修的大橋。它擁有世界第一長鋼箱拱梁跨距、世界第一座公路輕軌兩用城市大橋、世界第一采用纜索吊機(jī)安裝的三項(xiàng)世界第一的榮譽(yù)，整座橋身也采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，既能防腐又能防曬，兩道橘紅色的“飛虹”讓整座大橋像是灑落在江上的彩虹一般美麗。

重慶這一座山水之城，其發(fā)展離不開橋梁的建設(shè)，而重慶的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展又推動了橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，相輔相成相互促進(jìn)，重慶社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和橋梁建設(shè)將會更多、更好、更美。你若來重慶，我想你走時，帶走的最美回憶，絕對不會少了這些在嘉陵江和長江兩條巨龍身上凌波而起獨(dú)具特色的跨江大橋。

從搖晃的輪渡，到騰空的索道，再到橫跨江面的大橋。翻滾的江水始終敵不過智慧人民的雙手，無法阻擋時代前進(jìn)的步伐。橋是未來，是讓重慶發(fā)展越快越好的保障。然而，無論歷史如何變遷，在我們向美好未來大步邁進(jìn)的同時，請不要忘了曾經(jīng)那些美好的事物，將永遠(yuǎn)留在我們心間，那是我們永遠(yuǎn)無法抹去的回憶。

菜園壩大橋