打通微循環(huán) 更好地服務(wù)市民出行

■文／本刊記者 劉勇

——訪北京公交集團(tuán)第二客運(yùn)分公司11車隊專59路駕駛員王巍

早晨5點鐘準(zhǔn)時起床，簡單洗漱后5點30分出家門，6點發(fā)出第一班車，每天要在7公里長的線路上往返21趟，這就是北京公交集團(tuán)第二客運(yùn)分公司11車隊專59路駕駛員王巍一天的工作。在別人看來，這樣的工作按部就班、平淡無奇，但在這平淡無奇的背后卻藏著許多不為人知的艱辛。

今年36歲的王巍已經(jīng)在公交系統(tǒng)干了18年，先是當(dāng)了5年的售票員，后來學(xué)習(xí)開車成了一名駕駛員，至今已開了13年公交車。期間，他在多條線路上工作過，包括北京市開通的第一條快速公交線路——BRT1號線。后來他從車隊領(lǐng)導(dǎo)那里得知529路有一個單班沒人愿意上，便毅然來到了529路上這個單班。所謂單班就是一名駕駛員既要上早班又要上晚班，中間有幾個小時的休息時間，但每天都要往返單位兩次。這對家住離上班地點較遠(yuǎn)的王巍來說，這樣的往返是很辛苦的，他每天5點鐘起床，上午班9點30分收車，用將近一個小時的時間打掃車輛衛(wèi)生，回到家差不多也11點了。吃點飯小睡一下，下午3點鐘又要出門，晚上收車回家已經(jīng)8點半了?！斑@樣的班占時間，家里有事情基本都幫不上忙，愛人和父母雖然理解，但感覺很愧對孩子，早晨出門的時候孩子還沒起來，中午孩子在學(xué)校，晚上8點半到家孩子都睡覺了，一天都見不了一面，更沒有機(jī)會在一起吃個飯，每次聽到愛人說孩子想爸爸，心里都不是滋味?！蓖跷≌f。

工作的性質(zhì)就是如此，只能去克服。王巍每天中午回到家，總是吃頭天晚上的剩飯，放到微波爐里熱一熱，晚飯通常也是讓家人先吃，給自己留出一點來回家后再吃。好在這條線路的定位是高峰班車，周六日和節(jié)假日停駛，這樣他就可以周日陪女兒去上舞蹈課，成了他和女兒每周難得的一次“聚會”。

在王巍看來，公交駕駛員的勞動強(qiáng)度雖然不是很大，但卻非常耗費精力，“每時每刻精神都要高度集中，拉著一車乘客，他們的安全就掌握在我的手上，一坐上駕駛座，我就提醒自己要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，以確保每一位乘客的安全?！比欢?，隨著社會車輛越來越多，一些交通亂象讓王巍頗為無奈。“并線不打燈、占用公交專用道、占著車道慢慢悠悠不走，這三種行為最讓人反感。首先，很多駕駛員并線的時候都不打燈，突然就掰方向盤，更有甚者本來在后面慢悠悠地開，見前面的車打燈并線就突然加速不讓并，令人匪夷所思。第二類，公交專用道本來是公交車才可以享受到的路權(quán)，但許多社會車輛跑到專用道上行駛，這讓公交車無法保證運(yùn)營時間。第三類最為常見，前面沒車，駕車人卻不慌不忙、慢慢悠悠地開，等能超車的時候超過去一看，駕車人正在打電話或者同車內(nèi)的人聊天。這些不良行為不僅妨礙交通還危及自身安全。還有人總喜歡在路上左沖右突，不停地并線，這也是不好的習(xí)慣。有一次和一個朋友去延慶，走八達(dá)嶺高速，那位朋友在前面開車帶路，并來并去，我覺得這樣實在太累了就不跟了，過了一段時間發(fā)現(xiàn)他在后面不遠(yuǎn)處想并線卻卡在那了，后來我就跟他說‘跟著車流正常行駛最省時省力，頻繁并線并不快！’”

雖然“心懷不滿”，但王巍卻愿意向社會傳達(dá)更多的正能量，他認(rèn)為，作為一名公共交通的駕駛者，最基本的素質(zhì)是要遵守交通規(guī)則，有車德。在談到13年積累下的駕駛經(jīng)驗時他說：“開車，最重要的是掌握好人、車、路的關(guān)系，要把握住自己，隨時能應(yīng)對突發(fā)狀況。新手開車最大的問題是不會處理情況，遇到突發(fā)情況就傻在那兒了。例如，在行駛過程中路上突然跑出一只狗，這時候新手一般會有三種表現(xiàn)：一種是精力不集中的，沒看到而直接壓過去；第二種是急剎車，車停住了，乘客也摔倒了；第三種是猛打輪躲避，說不定就會撞上其他車道的車輛或護(hù)欄。正確的處理方法應(yīng)該采點剎，這樣基本能保證乘客不摔倒。行駛中還要隨時觀察兩側(cè)的后視鏡，對車輛兩側(cè)、后方的情況了如指掌，如果兩側(cè)或后方?jīng)]有車輛的話可以適當(dāng)打一點方向躲避過去。這其中有一個提前預(yù)判的意識，開車的時候要隨時備剎車，要用60%的時間觀察前方、40%的時間觀察后視鏡，提前預(yù)判是處理緊急狀況的最好方式。再例如，路口等紅燈的時候，如果左側(cè)或右側(cè)停的是大型車輛，綠燈之后一定不要著急起步，因為很有可能會有正在過馬路的人從大車一側(cè)跑過來，由于存在盲區(qū)根本看不到，過快地起步很容易撞到行人?！?/p>

王巍跑的這條線路只有他一個駕駛員、一輛車，當(dāng)初北京公交對這條線路的定位就是打通微循環(huán)的社區(qū)便民巴士，作為社區(qū)接駁地鐵的專線，這條線路的特色之一就是準(zhǔn)時。王巍也在用他的努力讓準(zhǔn)時成為現(xiàn)實。長7公里的環(huán)線，不堵車的情況下用時18分鐘，發(fā)車的間隔是20分鐘一班，也就是說在正常情況下，王巍每圈間隔可以休息兩分鐘，可現(xiàn)在路況越來越復(fù)雜，一圈下來都得20分鐘左右，他根本沒有時間休息，從早晨6點一直到9點半，他不敢喝一口水，水杯干脆都不帶，因為他沒有時間上廁所。為了讓乘客隨時了解線路的情況，王巍自己注冊了一個微信賬號——北京公交專59路，乘客可以在上面查詢到發(fā)車時刻表，有時趕上堵車，王巍也會發(fā)條信息，讓等車的人了解情況，現(xiàn)在，已經(jīng)有上百人通過關(guān)注這個微信號成了王巍的“粉絲”，許多乘客上車都會和王巍打招呼，這讓他感到很欣慰，不少乘客紛紛豎起大拇指說：“師傅你真厲害，每天都這么準(zhǔn)時！”王巍報之以笑，雖然辛苦點，但此時此刻他感受到更多的卻是快樂。

專59路剛開通的時候每天的乘客不足600人，短短4個月的時間，現(xiàn)在每天的客流量已攀升到800多人，隨著沿線社區(qū)入住率的不斷提高，乘客也越來越多。最近，公交系統(tǒng)內(nèi)其他線路的駕駛員也紛紛來向王巍學(xué)習(xí)駕駛和服務(wù)經(jīng)驗，雖然這條線上只有王巍一名駕駛員，沒有同事也沒有售票員可以聊天，但他并不孤獨，因為在北京公交嘗試打通微循環(huán)、更好地服務(wù)市民出行的嘗試之路上，王巍并不是一個人！