“吉利現(xiàn)象”世人矚目

■文／龔曉

作為中國(guó)最早進(jìn)入汽車工業(yè)并獲得迅速發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，吉利控股集團(tuán)已成為國(guó)內(nèi)轎車制造業(yè)“3＋6”格局的重要成員，并正以“中國(guó)自主品牌”的名氣和自主創(chuàng)新的姿態(tài)，引人注目地登上國(guó)際汽車工業(yè)的舞臺(tái)，成為中國(guó)轎車走向世界當(dāng)之無(wú)愧的代言人。

回顧吉利的發(fā)展史，任何對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)稍有了解的人都會(huì)承認(rèn)，這確實(shí)是一個(gè)奇跡。對(duì)吉利在打造民族轎車上的執(zhí)著和艱辛，任何稍有民族情結(jié)的人都會(huì)肅然起敬。2005年10月，國(guó)家科技部召開的“吉利現(xiàn)象研討會(huì)”，用熱情洋溢的語(yǔ)言評(píng)價(jià)吉利：一個(gè)擁有13億人口的發(fā)展中大國(guó)，要想真正自立于世界民族之林，就不能沒有像吉利一樣的靈魂，不能沒有像吉利一樣的脊梁。

剝下轎車的“貴族”外衣

1997年，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福走進(jìn)浙江臨海城東一片荒草沒膝的田野，開始了他的造車之夢(mèng)。次年8月，當(dāng)?shù)谝惠v吉利轎車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時(shí)，高懸的大紅橫幅上打出了這樣的字句：“造老百姓買得起的好車！”

在此之前的中國(guó)，盡管改革開放已多年，但轎車仍然是“市長(zhǎng)”“局長(zhǎng)”的坐騎、“老板”“老總”的專利，大街上跑的不是“官車”就是“商車”。1998年，由于吉利轎車的問(wèn)世，披在轎車身上的種種令人目眩的外衣，像年事已久涂在墻上的油漆一樣，一片一片地開始剝落。首先是價(jià)格，四五萬(wàn)元的吉利轎車一上市，理所當(dāng)然地在中國(guó)汽車市場(chǎng)引起極大的轟動(dòng)。眾多合資品牌轎車，即使心有不甘，也不得不低下“高貴”的頭。

然而，更重要的還不是價(jià)格的返璞，而是觀念的歸真。這個(gè)來(lái)自西方工業(yè)文明的普通代步工具，在中國(guó)人心目中的尊貴，被李書福無(wú)情地橫掃在地，還原了它的本來(lái)面目。

“轎車是什么？不就是四個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，一個(gè)鐵殼嗎！”

“我們一定要讓吉利轎車走遍全世界，而不是讓外國(guó)轎車走遍全中國(guó)！”

李書福就是用這種貌似狂妄的語(yǔ)言，徹底刷新了人們對(duì)轎車的理解，顛覆了中國(guó)人對(duì)制造轎車的敬畏感，這種刷新和顛覆不亞于中國(guó)轎車界的一次思想解放。

在此之前，彌漫在轎車界的“沒有20年時(shí)間打造不出中國(guó)自主品牌汽車”“中國(guó)造不出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱”“中國(guó)沒必要搞自主品牌汽車”等悲觀的論調(diào)比比皆是，壓制著中國(guó)汽車人自主創(chuàng)新的意志。

在此之后，絡(luò)繹不絕的中國(guó)企業(yè)家步吉利的后塵，意氣風(fēng)發(fā)地加入自主研發(fā)中國(guó)品牌轎車的行列。一支可以與外企叫板、令世界汽車巨頭不敢小覷、讓國(guó)際傳媒驚呼“中國(guó)車來(lái)了”的力量終于在中國(guó)大地上形成。吉利的觀念創(chuàng)新，成就了中國(guó)汽車界的一場(chǎng)革命。

打造強(qiáng)勢(shì)“吉利軍團(tuán)”

李書福嗜“才”如命。中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展，積累下大批德才兼?zhèn)涞钠嚰夹g(shù)人才。這些汽車界的佼佼者共同信念，就是期望在振興中國(guó)汽車工業(yè)的熱潮中建功立業(yè)。然而蜂涌而入的合資企業(yè)，無(wú)情地扼殺了精英們證明自身價(jià)值的報(bào)國(guó)熱情。

當(dāng)立志“造老百姓買得起的好車”“讓吉利轎車走遍全世界”的李書福樹起“招賢納士”的旗幟，“投奔”者如過(guò)江之鯽就一點(diǎn)也不奇怪了。短短幾年間，吉利旗下英才云集，身懷絕技的專業(yè)人才多達(dá)900余人。其中有工程院院士2名、外國(guó)專家8名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名。

這些來(lái)自世界各地的頂尖汽車人才，運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在吉利的決策層、技術(shù)管理層、生產(chǎn)制造層等各個(gè)崗位、各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著作用，并將中國(guó)的汽車制造與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)接軌，逐步形成科技自主創(chuàng)新型的發(fā)展模式，很快改變了吉利的面貌。

短短幾年，吉利已經(jīng)成功研發(fā)并投產(chǎn)九大系列不同的車型，其中美人豹、自由艦已在國(guó)內(nèi)外成為中國(guó)自主品牌轎車的代名詞。

在開發(fā)手段上，吉利已迅速向世界先進(jìn)水平靠攏，目前已完全具備了全數(shù)模開發(fā)方式，擁有每年開發(fā)2~3款新車型的研發(fā)能力，逐步掌握了轎車核心部件的研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)第一臺(tái)自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)制造、電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，以及世界領(lǐng)先的大升功率發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造和整車設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、驗(yàn)證技術(shù)的全面應(yīng)用。

如今，吉利已經(jīng)形成豪情、美日、優(yōu)利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景等九大系列30多個(gè)品種的產(chǎn)品譜，擁有1.0L到1.8L的八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)和JLS160、Z110等八大系列變速箱。

不僅注重“引才”，李書福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在臨海、北京、海南創(chuàng)辦了“浙江吉利汽車工業(yè)學(xué)?！薄罢憬紟煂W(xué)院”“北京吉利大學(xué)”“海南大學(xué)三亞學(xué)院”等大專院校，培養(yǎng)專業(yè)的汽車技工、技師和各類汽車人才。2007年，吉利又創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)首家培養(yǎng)行業(yè)高級(jí)專業(yè)人才的“浙江吉利汽車工程學(xué)院”。在辦校同時(shí)，吉利又設(shè)立了“未來(lái)人才基金”，為未來(lái)發(fā)展定向培養(yǎng)1000名學(xué)習(xí)成績(jī)好、創(chuàng)業(yè)心強(qiáng)、不怕苦、愿奉獻(xiàn)，家庭貧寒的大學(xué)生。

李書福表示：根據(jù)吉利汽車年產(chǎn)銷量200萬(wàn)輛的規(guī)劃，吉利共需員工近20萬(wàn)。因此，計(jì)劃把吉利在校學(xué)生增至10萬(wàn)人，平均每年畢業(yè)2~3萬(wàn)人，每年進(jìn)入吉利工作1~2萬(wàn)人，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，一個(gè)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛汽車的吉利集團(tuán)公司就有了基本的人才保證。

只有自主開發(fā)方能命運(yùn)自主

李書福在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主開發(fā)，也就是說(shuō)主權(quán)經(jīng)濟(jì)，你必須掌握在自己手里面?！边M(jìn)入轎車行業(yè)后，吉利是怎樣把這個(gè)“主權(quán)”始終緊緊攥在自己手里的呢？

一是下大力氣攻克轎車核心部件的研發(fā)技術(shù)。李書福提出，吉利必須要有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車技術(shù)。為此，吉利投下巨資，建起現(xiàn)代化的汽車研究院，現(xiàn)代化的基礎(chǔ)、電氣、道路模擬、多功能實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)代化的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)廠……其間自然有無(wú)數(shù)的艱難困阻，毋庸細(xì)述，但結(jié)果是：479Q發(fā)動(dòng)機(jī)下線了，MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家鑒定了，電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)成功了……一系列的成功，標(biāo)志著吉利完全具備了自主企業(yè)必須擁有的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車電子電氣等開發(fā)設(shè)計(jì)的能力。

當(dāng)然，堅(jiān)持自主開發(fā)并不是一切“從頭開始”，也不是“閉門造車”，相反，吉利在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，非常注重汲取世界先進(jìn)技術(shù)。吉利沒有同世界上的任何汽車公司合資，但卻同世界上幾十家汽車技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)和相關(guān)專業(yè)公司進(jìn)行著技術(shù)合作，包括引人注目的與英國(guó)錳銅公司合作打造世界名牌出租車，這是一種擁有100%自主權(quán)的合作，吉利具有充分的話語(yǔ)權(quán)。這也正是吉利能在較短時(shí)間里迅速趕上國(guó)際先進(jìn)造車水平的“奧秘”所在。

二是逐步實(shí)現(xiàn)零部件全面國(guó)產(chǎn)化。20多年的改革開放，中國(guó)的紡織、五金、機(jī)械、模具、塑料、橡膠、電子電氣、石油化工、計(jì)算機(jī)工程、信息技術(shù)等行業(yè)都已經(jīng)得到迅速的發(fā)展。李書福由此認(rèn)為，將這些行業(yè)的相關(guān)技術(shù)整合在一起，通過(guò)技術(shù)集成優(yōu)化，就是一輛中國(guó)汽車。

正是通過(guò)這種整合，吉利與國(guó)內(nèi)眾多汽車零部件生產(chǎn)廠家建起了合作伙伴關(guān)系，通過(guò)交流互動(dòng)，形成了以本土企業(yè)為主的核心零部件供應(yīng)體系。吉利的銷量也由此呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)：由1999年的1600輛，躍向1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛直到20.4輛、29萬(wàn)輛……

自主創(chuàng)新，自主品牌，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。吉利這一“科技創(chuàng)新型發(fā)展模式”的成果燦爛而又輝煌。

成功競(jìng)購(gòu)沃爾沃

2010年的8月2日，對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)值得被銘記的日子。這一天，吉利收購(gòu)沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)，世界級(jí)豪華汽車品牌沃爾沃正式成為中國(guó)的“品牌”。

這項(xiàng)交易具有重要意義，它將使吉利擺脫低端品牌形象，借助沃爾沃多年沉淀的技術(shù)體系與“最安全車”的品牌形象，完成其全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。對(duì)于飛速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)交易也具有里程碑式的意義。此前，只有國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的龍頭老大——上汽收購(gòu)韓國(guó)的雙龍，但最后還是以失敗告終。

以世俗的眼光看來(lái)，這是一次不對(duì)稱的收購(gòu)：吉利不過(guò)是一家剛有20年歷史，造車才15年，以生產(chǎn)低端汽車為主的企業(yè)，而沃爾沃卻有著80年的歷史，凈資產(chǎn)超過(guò)15億美元、品牌價(jià)值接近百億美元，擁有高素質(zhì)研發(fā)人才隊(duì)伍，年生產(chǎn)能力接近60萬(wàn)輛。此前，國(guó)內(nèi)一位出身汽車行業(yè)的退休高官曾放言：中國(guó)還沒有誕生出能收購(gòu)沃爾沃的汽車企業(yè)。對(duì)此，李書福也坦言：我就是一個(gè)地道的農(nóng)民，吉利是一家民企，而沃爾沃就是豪門女。

客觀而言，此次吉利成功競(jìng)購(gòu)沃爾沃，有金融危機(jī)對(duì)福特所造成的重創(chuàng)以及其他競(jìng)爭(zhēng)者較少的因素，但是，這并非說(shuō)明吉利是出于運(yùn)氣。事實(shí)上，吉利收購(gòu)沃爾沃，并不是一時(shí)興起，在此之前，李書福就一直謀劃著海外并購(gòu)，在此期間，吉利還收購(gòu)了英國(guó)等國(guó)家的一些汽車品牌。

在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，從來(lái)都是跨國(guó)汽車巨頭在講著“并購(gòu)或合資的故事”，如今故事輪到中國(guó)的吉利來(lái)講了，確實(shí)給人一種世易時(shí)移的感覺。為什么講故事的不是國(guó)內(nèi)那些比吉利——無(wú)論就實(shí)力還是技術(shù)而言——都要強(qiáng)得多的車企呢？因?yàn)樽罱鼛啄辏貏e是金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)的一些企業(yè)尤其是國(guó)字號(hào)的壟斷企業(yè)，紛紛加快了拓展海外市場(chǎng)的步伐，大手筆收購(gòu)國(guó)外的同類公司。然而，遺憾的是，除少數(shù)成功外，多數(shù)都鎩羽而歸。雖然跨國(guó)并購(gòu)失敗的案例中外比比皆是，雖然國(guó)企的官方背景也很容易引起一些國(guó)家的警惕從而導(dǎo)致失敗，但不能不提到的一個(gè)根本因素是：多數(shù)壟斷國(guó)企并沒有經(jīng)過(guò)殘酷的市場(chǎng)化錘煉，用在國(guó)內(nèi)行業(yè)壟斷環(huán)境中培養(yǎng)出來(lái)的虛假競(jìng)爭(zhēng)力去參與海外并購(gòu)，因此，其失敗的風(fēng)險(xiǎn)自然就要遠(yuǎn)大于成功的概率。

成功競(jìng)購(gòu)只是第一步，如何運(yùn)作沃爾沃品牌才是關(guān)鍵。沃爾沃汽車成功被收購(gòu)后半年，2011年2月，沃爾沃汽車在北京宣布并啟動(dòng)公司在中國(guó)未來(lái)5年的發(fā)展戰(zhàn)略，包括2016年達(dá)到20萬(wàn)輛銷量以及占據(jù)20%中國(guó)豪車市場(chǎng)份額的目標(biāo)。同時(shí)，李書福表示，后期公司將嚴(yán)格執(zhí)行吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的方針。吉利要做的是盡快恢復(fù)沃爾沃汽車往日雄風(fēng)，進(jìn)一步提升其“北歐設(shè)計(jì)、全球豪華品牌”，堅(jiān)持其“安全、低調(diào)、高品位”的核心理念。

2011年8月，沃爾沃在北京發(fā)布了新形勢(shì)下“以人為尊”的新品牌戰(zhàn)略，將“以人為中心”“現(xiàn)代豪華體驗(yàn)”和“優(yōu)勢(shì)無(wú)處不在”作為三大品牌屬性支撐。

可以說(shuō)，為恢復(fù)昔日雄風(fēng)，沃爾沃汽車可謂費(fèi)了不少心思，產(chǎn)品換代、技術(shù)升級(jí)、品牌重新定位、加強(qiáng)中國(guó)市場(chǎng)的傳播。2014年，吉利迎娶“豪門女”已4年，沃爾沃品牌正朝著怎樣的方向前進(jìn)？沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播部副總裁寧述勇認(rèn)為，盡管沃爾沃作為一個(gè)獨(dú)立品牌進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間晚了一步，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車行業(yè)爆發(fā)增長(zhǎng)的黃金時(shí)期，但如今進(jìn)入精細(xì)增長(zhǎng)時(shí)期的中國(guó)汽車市場(chǎng)更適合沃爾沃。中國(guó)社會(huì)正在轉(zhuǎn)型，豪車消費(fèi)群體由富人向紳士轉(zhuǎn)變，他們是社會(huì)新貴，對(duì)汽車有自己的理解，不盲從，關(guān)愛家庭、崇尚自然、注重環(huán)保，買車不為炫耀，而是為了更高效、便捷地生活、與家人共度美好時(shí)光。這些紳士正是沃爾沃的目標(biāo)消費(fèi)群體，他們的出現(xiàn)造就了沃爾沃重生的機(jī)會(huì)，即“復(fù)興沃爾沃品牌正逢時(shí)?！?/p>

吉利汽車在當(dāng)初產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的夾縫中和市場(chǎng)普遍的懷疑中逐漸站穩(wěn)了腳跟，盡管它的發(fā)展過(guò)程中的一些做法在“正統(tǒng)”人士看來(lái)多少有點(diǎn)上不了臺(tái)面，還有些不按常理出牌，但正是這種敢于突破常規(guī)的勇氣，讓它在一眾正規(guī)廠商的壓制下迸發(fā)出頑強(qiáng)的生命力，走出了一條獨(dú)特的發(fā)展之路，如今，“吉利現(xiàn)象”也開始受到世人矚目。