風雷聚合，一場遲來的愛情故事？

曹曉昂

這是一場肇始于十年前的“愛情故事”。

彼時，東風和日產(chǎn)的合資剛剛拉開序幕，注冊資本金高達171億元的這個項目，是當時中國最大的一宗汽車合資案例。不過，當年剛剛從虧損中走出的東風和被雷諾收購了股權(quán)后的日產(chǎn)更像是一對“難兄難弟”——以存量資產(chǎn)出資的東風和以10億美元現(xiàn)金出資的日產(chǎn)已經(jīng)沒有能力像當時其他的合資企業(yè)一樣另起爐灶，而只能盡可能整合原有資源以實現(xiàn)“優(yōu)勢互補”。

對于那時候的東風和日產(chǎn)來說，“如何生存下去”恐怕是更為重要的選擇。

雖然當時的東風也曾提出，“由于雷諾控股日產(chǎn)，因此選擇日產(chǎn)就意味著選擇了雷諾”，但如何真正實現(xiàn)東風、日產(chǎn)和雷諾這個“金三角”，似乎還很遙遠。

十年，變與不變

匆匆的總是時光的腳步，十年之后，一個完整的聯(lián)盟終于正式確立。雖然也許，2013年12月16日，武漢東湖所見證的這份合資經(jīng)營合同的簽署只是當年北京釣魚臺國賓館那份合約的延續(xù)。

“十年前，東風與日產(chǎn)啟動合資合作項目時，已經(jīng)確定要在時機成熟時引入雷諾進行合資，因此今天的合作是當年東風與日產(chǎn)合作項目的延伸?！笨逅梗扛甓鳎–arlos GHOSN）作為雷諾的董事長兼首席執(zhí)行官這樣強調(diào)?！笆昵皷|風和日產(chǎn)合資的時候，當時卡洛斯？戈恩先生、苗圩先生就有一個構(gòu)想，東風和日產(chǎn)合作以后，還要和雷諾進行合作，”東風集團董事長徐平發(fā)出感慨，“今天這個愿望終于實現(xiàn)了?！?/p>

在東風雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同簽字儀式現(xiàn)場，此前的“十年之約”被頻頻提及，但十年的時光已然過去，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還是曾經(jīng)的那樣嗎？雖然戈恩還是那個戈恩，但經(jīng)歷了“黃金十年”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，早已不同往昔。

這十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)早已是滄海桑田，變化萬千。不但汽車的年產(chǎn)銷量急劇擴充，從400萬輛一路高歌猛進到2000萬輛；合資公司也已經(jīng)四處結(jié)果開花：北京現(xiàn)代、華晨寶馬、奇瑞路虎、長安福特……與此同時，東風集團也不再是當年那個“恨嫁”的“剩女”，從雪鐵龍、本田、標致、起亞到沃爾沃……東風的合資“小伙伴們”越來越多，所面臨的“誘惑”也越來越多。

而這十年，在亞太市場，對于雷諾而言，也許卻是其“失去的十年”—— 2012年，亞太地區(qū)市場占據(jù)了全球汽車銷量的50%，但雷諾在該地區(qū)的銷量只占雷諾全球銷量的10%。

遲到的“愛情”將有怎樣的結(jié)局

根據(jù)東風集團和雷諾簽訂的合資經(jīng)營合同，雙方將共同投資77.6億元人民幣組建新的合資公司——東風雷諾汽車有限公司（簡稱東風雷諾），雙方投資比例各50%。東風雷諾將在湖北省武漢市設(shè)立，生產(chǎn)和研發(fā)基地位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，占地95公頃。東風雷諾按30萬臺整車的年生產(chǎn)能力規(guī)劃產(chǎn)能，第一期實現(xiàn)15萬臺整車和15萬臺發(fā)動機的年生產(chǎn)能力。合資公司產(chǎn)品將于2016年上半年投放市場。在商品規(guī)劃上，東風雷諾將首先通過國產(chǎn)化，以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)，推出一系列全新的雷諾汽車產(chǎn)品，同時積極推進新能源汽車產(chǎn)品和東風品牌合資自主汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

“我們要充分利用中國市場和該地區(qū)其他市場的規(guī)模和增長，擴大雷諾的市場份額。預(yù)計到2018年，雷諾全球銷量的20%將在該地區(qū)實現(xiàn)?！?雷諾亞太區(qū)主席羅吉樂（Gilles NORMAND）說。在中國進口車市場，始終未有突破的雷諾當然希望借助東風雷諾，使得雷諾可以通過合資企業(yè)的本地化研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，以一個全新的維度實質(zhì)性地進入全球最大的汽車市場，強化進入中國汽車市場的深度和廣度，并由此鞏固和提升在國際市場的地位。

東風方面亦希望借合資合作進一步匯聚全球資源，加速推進國際化進程，實現(xiàn)在全球汽車市場的快速發(fā)展。東風集團董事長徐平表示：“東風雷諾項目的啟動，標志著東風集團與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全面合作的開始，是在經(jīng)濟全球化背景下在商業(yè)模式上創(chuàng)造性的探索和實踐，是東風集團加速國際化發(fā)展的重要舉措。我們期待東風雷諾為中國汽車市場帶來充滿魅力的產(chǎn)品和顧客體驗，我們期待東風雷諾的成功?！?/p>

但無論是東風，還是雷諾，所要面臨的現(xiàn)實是，這注定是一場“遲來的愛情”。

已經(jīng)告別“增長年代”的中國汽車市場面對姍姍來遲的雷諾又會給出怎樣的答案？更何況，東風-雷諾-日產(chǎn)的“三角”關(guān)系，又是那么的“理還亂”。

在簽約儀式上，對于“金三角”，戈恩的理解是，“無論是從汽車的市場角度，汽車的車型角度，還是從汽車外觀設(shè)計角度以及整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的角度，我們都是不同的主體。這意味著消費者可能走到其中一個展廳當中去看到不同品牌的車輛，整個車型的設(shè)計也是完全不同的，而且消費者也不會意識到在這幾家公司背后的科研能力、研發(fā)能力和發(fā)動機的制造是由同一個團隊的共同合力所造成的?！?/p>

而徐平表示，“東風雷諾和東風日產(chǎn)，從法人資格來說是獨立的，但是內(nèi)部資源、管理等方面是協(xié)同的。產(chǎn)品有技術(shù)平臺，管理有共同的理念。因此雖然東風雷諾和東風日產(chǎn)是獨立的市場主體，他們之間也有競爭，但是他們背后有強大的東風-雷諾-日產(chǎn)共同協(xié)同效應(yīng)的支撐，從這一點來說是‘金三角?！?/p>

這樣的解釋顯然很難消除人們此前的疑慮，甚至對于合資公司將“以SUV產(chǎn)品為先導(dǎo)”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，許多人也頗有質(zhì)疑。

對此，徐平表示，“因為我們這個項目是一個重組項目，所以我們一開始要生產(chǎn)SUV。東風雷諾肯定還要生產(chǎn)全系列的乘用車，這是我們未來的方向?！彪m然東風雷諾將按照國家的政策來生產(chǎn)全新的乘用車，但另一方面，“我們作為企業(yè)也希望發(fā)揮市場配置資源的關(guān)鍵性作用，企業(yè)誰投資，誰作主；誰投資，誰承擔風險，我們希望有這樣一個情況實現(xiàn)”，徐平說。endprint