溝通

我聽(tīng)說(shuō)雪佛蘭最新發(fā)布的科爾維特C7 Stingray車(chē)型使用的新儀表盤(pán)顯示信息可達(dá)69項(xiàng)，請(qǐng)編輯老師具體介紹一下。

你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，最新款的科爾維特C7 Stingray不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且在車(chē)內(nèi)信息系統(tǒng)顯示方面也進(jìn)行了顛覆性變革，其使用3塊全液晶儀表，其中8英寸液晶顯示屏被置于儀表組中央，兩側(cè)為速度、油量及水溫3個(gè)模擬儀表。顯示屏可以在運(yùn)動(dòng)、巡航和賽道3個(gè)主題之間切換。每種主題均為特定駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)，并且可通過(guò)“應(yīng)用列表”中的應(yīng)用程序進(jìn)行設(shè)置。其中，巡航主題更多地強(qiáng)調(diào)多媒體和車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)；運(yùn)動(dòng)主題強(qiáng)調(diào)性能特點(diǎn)，主要突出擋位指示器和一個(gè)指針式轉(zhuǎn)速表；賽道主題則呈現(xiàn)出源自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)靈感的布局，包括掃描式轉(zhuǎn)速表等。同目前已經(jīng)面市的其他全液晶儀表類(lèi)似，它的儀表也可以設(shè)置主題，并支持自定義部分內(nèi)容。

為環(huán)保而生的寶馬i3創(chuàng)新性地使用了一種新型空調(diào)制冷劑，但是由此也引發(fā)了一些反對(duì)的聲音，請(qǐng)問(wèn)編輯老師怎么看這個(gè)問(wèn)題？

如你所言，寶馬i3使用了一種名為“R1234yf”的新型制冷劑，目前只有霍尼韋爾和杜邦兩家公司可以生產(chǎn)，相比于現(xiàn)在主流的R134a制冷劑，R1234yf制冷劑對(duì)于環(huán)境的影響（主要是溫室效應(yīng)方面）幾乎可以忽略不計(jì)。但是，奔馳的技術(shù)人員認(rèn)為，目前他們還無(wú)法確定這種新型制冷劑的穩(wěn)定性，他們做了這樣一個(gè)試驗(yàn)，一輛達(dá)到正常工作溫度的B級(jí)轎車(chē)在熄火后，把空調(diào)系統(tǒng)管路上的閥門(mén)打開(kāi)，使得R1234yf制冷劑泄漏，在多次試驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)了高頻率的起火現(xiàn)象（很可能是排氣歧管的表面溫度將制冷劑引燃），由此這個(gè)新型制冷劑被奔馳認(rèn)定為危險(xiǎn)品。有人提到，這種將空調(diào)管閥門(mén)打開(kāi)將制冷劑放出的試驗(yàn)與實(shí)際用車(chē)情況不符，但奔馳認(rèn)為，一旦發(fā)生車(chē)禍，空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器以及管路就會(huì)存在破損的情況。需要注意的是寶馬i3是純電動(dòng)車(chē)，它的動(dòng)力系統(tǒng)被放置在車(chē)尾，這就使得置于車(chē)頭的空調(diào)系統(tǒng)少了一個(gè)較大的熱源，因此，即便是動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到正常的工作溫度后也不太容易引燃從車(chē)頭部位滲出的制冷劑。其實(shí)，汽車(chē)制造商對(duì)空調(diào)制冷劑的升級(jí)主要源于歐盟法規(guī)愈加嚴(yán)格的要求，不過(guò)，據(jù)一些海外媒體報(bào)道，很多廠(chǎng)商都會(huì)選擇先用新型制冷劑通過(guò)歐盟法規(guī)的要求，之后再將制冷劑還原為R134a制冷劑，這樣既滿(mǎn)足了法規(guī)要求，又避免了安全隱患。寶馬i3是否也采用這樣的對(duì)策，目前我們還不得而知。

隨著大眾EA211系列新款發(fā)動(dòng)機(jī)的成功應(yīng)用，大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始服務(wù)于第七代高爾夫GTI等車(chē)型上，請(qǐng)問(wèn)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的主要變化在哪里？

第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)相比第二代機(jī)型在很多方面都進(jìn)行了提升，比如通過(guò)改進(jìn)活塞環(huán)來(lái)減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。其中，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)做出一項(xiàng)巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內(nèi)，由于排氣歧管這部分的工作溫度非常高，同時(shí)結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，對(duì)于缸蓋部位發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對(duì)此，缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，更高的流速確保了散熱的效率。這樣布置的好處是排氣歧管通過(guò)帶有水冷系統(tǒng)的缸蓋，到達(dá)增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，在高負(fù)荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好地被空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備使用。此外，第三代EA888還實(shí)現(xiàn)了歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴的組合噴油系統(tǒng)，通過(guò)二者各自的優(yōu)勢(shì)，可以更好地滿(mǎn)足不同工況下的燃油噴射需求。大眾新的復(fù)合噴射系統(tǒng)不但可以提升動(dòng)力性能，同時(shí)也降低排放。和前面兩代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，第三代機(jī)型也可以同時(shí)在橫置的MQB和縱置的MLB兩個(gè)新平臺(tái)上應(yīng)用。事實(shí)上，混合噴射也不是什么新的技術(shù)，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)使用了這樣的燃油噴射技術(shù)。

前段時(shí)間，日產(chǎn)曾大張旗鼓地宣傳其使用的1.2GPa冷軋加工鋼材，實(shí)際上還有強(qiáng)度更高的1.5GPa及1.8GPa的熱成型鋼，請(qǐng)問(wèn)日產(chǎn)為何對(duì)1.2GPa冷軋加工鋼材情有獨(dú)鐘？

之前，用于復(fù)雜車(chē)身構(gòu)件的冷軋成型板材的強(qiáng)度極限一直為980MPa，而日產(chǎn)分別與新日本制鐵和神戶(hù)制鋼所兩家鋼鐵廠(chǎng)商共同開(kāi)發(fā)出的可冷軋加工汽車(chē)車(chē)身構(gòu)件的高成型性超高張力鋼材拉伸強(qiáng)度為1.2GPa（1200MPa）級(jí)，打破了這一極限。同時(shí)，該種鋼材與其他鋼材之間采用的獨(dú)特拼焊工藝也為世界首例。傳統(tǒng)上講1.2GPa是高強(qiáng)度鋼板的“真空地帶”，上有1.5GPa及1.8GPa的熱成型鋼，下有可冷軋加工的780MPa及980MPa普通高張力鋼板。雖然熱成型超高強(qiáng)度鋼材可以達(dá)到更高的強(qiáng)度，但加工時(shí)需要使用特殊設(shè)備，因此成本較高，且生產(chǎn)周期較長(zhǎng)；普通高張力鋼板易于加工，但強(qiáng)度不足，對(duì)于高強(qiáng)度要求的部件往往需要增加厚度和部件數(shù)量，進(jìn)而增加了車(chē)重。這種新型鋼材兼顧了強(qiáng)度與伸長(zhǎng)率，在加工時(shí)可以直接使用現(xiàn)有冷軋生產(chǎn)設(shè)備，或者只需稍加改造即可，而生產(chǎn)周期也與普通沖壓工藝相當(dāng)；同時(shí)由于強(qiáng)度提高，可以在確保與普通高張力鋼材同等車(chē)身性能的同時(shí)減少鋼板厚度，由此每輛車(chē)可減重約15kg，從而提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)。日產(chǎn)表示，將在車(chē)身B柱加強(qiáng)件和車(chē)頂縱梁等車(chē)身構(gòu)件上使用這種超高強(qiáng)度鋼材，并逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍，第一款使用這種鋼材的車(chē)是英菲尼迪Q50。

小貼士

轉(zhuǎn)向盤(pán)“穿外套”要謹(jǐn)慎

進(jìn)入冬季，有些車(chē)主會(huì)選擇一些毛絨轉(zhuǎn)向盤(pán)套和毛絨手剎套等裝飾品，把愛(ài)車(chē)裝扮得“暖洋洋”。但需要注意的是，轉(zhuǎn)向盤(pán)加了毛絨套后，駕駛員的手感會(huì)降低，轉(zhuǎn)彎打轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)操控感會(huì)減弱。特別是毛絨轉(zhuǎn)向盤(pán)套使用一段時(shí)間后，其摩擦力會(huì)減小。遇到緊急情況特別是緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，可能會(huì)使駕駛員手部打滑，影響駕駛安全。