蘇北發(fā)展真快

莫道明

很難想象，富裕的廣東竟有13個地級市人均生產總值低于全國平均水平。作為緊隨廣東的“追兵”，江蘇是如何解決好區(qū)域發(fā)展平衡這一難題的？本刊特邀一位廣東學者、一位江蘇學者探討這一問題。 ——編者按

印象中，蘇北之于江蘇，就像粵北之于廣東，被打上 “邊遠，落后，經濟欠發(fā)達”的烙印。歷史上，蘇北曾是有名的戰(zhàn)場，無論是“楚漢相爭”還是“三讓徐州”，是建立蘇皖根據地還是作為淮海戰(zhàn)役的核心地帶，蘇北一直是兵家必爭之地。這一處在秦嶺北延余脈的方寸之地，僅因一江之隔，被過去的上海人稱之為“江北”，當?shù)厝嗽谀菚r的上海人眼中是不折不扣的“城市邊緣人”，“蘇北=落后”成了人們固有的觀念。

2013年8月3日，廣東省知識分子聯(lián)誼會一行在省委統(tǒng)戰(zhàn)部部長林雄的帶領下飛抵南京，隨后前往蘇北腹地——淮安。夜半的淮安霓虹閃爍，一座座現(xiàn)代化的建筑鱗次櫛比，讓人幾乎懷疑身不在淮安。翌日起，四天連軸轉參觀了淮安、鹽城、連云港、徐州，耳聞目睹，更徹底顛覆了我們對蘇北的整體印象，歸納起來主要有如下“五個顛覆”：

一是顛覆了城市印象。所見蘇北城市市容市貌整潔明亮，現(xiàn)代化程度高。不僅城市規(guī)劃錯落有致，基礎設施建設到位，而且綠化程度高，到處繁花似錦，綠意濃濃，每一座城市都洋溢著一種積極向上的現(xiàn)代感和蓬勃感，恍如不小心推門踏進了某個先進國家的城鎮(zhèn)。

二是顛覆了交通印象。蘇北交通的發(fā)達和便捷程度大大超乎想象。蘇北注重與國際接軌，如建立了國際機場，將連云港作為全球資源配置中心，甚至建立起了“城城有機場，處處通高速，水陸空立體循環(huán)交通”的“大交通體系”，高速公路把整個蘇北直接聯(lián)動起來，高速路口延伸到了每個市縣。蘇北經濟的騰飛正是因為有了“高速車輪”、“鋼鐵翅膀”和“水路線網”的保障。相比之下，廣東在交通等基礎設施的財政統(tǒng)籌方面，一般要求地方須配套30%，這就大大限制了地方的積極性，甚至超出地方的能力。

三是顛覆了人才印象。原以為這里是落后地區(qū)，干部要么溫文敦厚，要么無精打采。然而在短短幾天的有限接觸中，印象最深的莫過于那一張張充滿激情、魅力四射的臉，以及一番番“摸高、瞄遠、取大”的豪言壯語。蘇北干部的心氣都特別高。他們所提的發(fā)展目標在一些欠發(fā)達地區(qū)干部看來是難以實現(xiàn)的笑話，而他們卻說，“要用神話打破笑話”。他們何來這股底氣？又何來這股激情？

四是顛覆了農村建設印象。落后地區(qū)的農村，往往只有老者留守，房屋低矮雜亂散落于田頭地腳，了無生氣。然而，當我們坐在疾馳的汽車上，看著蘇北一座座滿眼綠意的村莊撲面而來，河流、稻田，頗具徽派建筑傳統(tǒng)的白墻灰瓦構建的農家庭院以及森林茂密的遠山，構成了一幅幅多層次、立體式而又不失民族傳統(tǒng)意蘊的田園風光畫卷時，不得不由衷感嘆：我們廣東農村建設表現(xiàn)出的缺乏美感、缺乏個性、人文精神嚴重缺失是多么不應該??！

五是顛覆了蘇北振興“病急亂投醫(yī)”的印象。原以為蘇北建設會產生重復引進、資源內耗等亂象，事實卻相反，蘇北五市的功能分區(qū)科學、鮮明且優(yōu)勢互補，環(huán)保形態(tài)的劃歸環(huán)保區(qū)域，重化工形態(tài)的劃歸重化工區(qū)域，以減少重復競爭和資源內耗。

蘇北給我們以顛覆性印象的背后，有一系列堅實的數(shù)據在支撐：“7月12日召開的南北合作加快蘇北發(fā)展形勢分析會傳出信息，今年以來，蘇北五市各項主要經濟指標增速繼續(xù)高于全省、全國平均水平?！薄?-5月，蘇北地區(qū)固定資產投資2831.06億元，同比增長24.6%，高出全省平均4個百分點；其中工業(yè)投資1711.84億元，增長25.3%，比全省高4.2個百分點?！保ńK省政府：《決策》，2012年第4期）

而這一系列數(shù)字背后，則是江蘇省自2001年就提出舉全省之力實施振興蘇北的戰(zhàn)略。此后省里對蘇北各市下達的發(fā)展任務一再提高，而且各市也主動把標桿拉高，逐級到縣鄉(xiāng)都抬高了計劃目標，當年僅提出爭當蘇北第一縣的就有贛榆和大豐等地。抬高發(fā)展目標之后，首先就是抓項目，招商引資。據當?shù)馗刹客嘎?，當時規(guī)定，縣級領導班子成員一年要引進一個過億元項目，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門一把手要引進一個過五千萬元項目。獎懲措施很嚴格，比如對那些完不成的干部要求離崗招商甚至直接免職，逼著不同崗位上的干部去招商。其次就是搞園區(qū)建設，縣級有開發(fā)區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)有中小企業(yè)園。除了政府直接投資“七通一平”外，還有引進大企業(yè)、商會前來建設園中園，以及吸引本地外地老板和本地各村開發(fā)“工業(yè)地產”等辦法。最后是承轉移，即承接蘇南、上海、浙江的產業(yè)轉移。蘇北的大豐和蘇南的常州在大豐聯(lián)合辦了一個工業(yè)園，由常州方面負責聯(lián)系投資的企業(yè)，利益由兩市分享。除了省里直接下達目標，江蘇省還很好地利用了政府 “有形的手”和市場 “無形的手”，認真做好規(guī)劃統(tǒng)籌，有計劃有步驟地加大了省政府對蘇北的財政轉移力度，在交通等基礎設施方面提供強有力的支持和保障。

在和當?shù)馗刹拷徽勥^程中，我們注意到一個很特別的現(xiàn)象，那就是“干部輪替制度”，即蘇北和蘇南人才交流形成了常態(tài)機制。在生產要素以橫向流動為主的今天，區(qū)域競爭的本質已經演變?yōu)檎猩桃Y的競爭，而區(qū)域競爭的核心，則從人才競爭升級為領導人才的競爭。領導人才作為一種稀缺要素資源，它在蘇北的配置中是如何改變區(qū)域競爭力的呢？蘇北現(xiàn)任10位黨政正職中，具有縣區(qū)領導工作經驗的多達6人，不少人都擔任過縣區(qū)委書記。在蘇北的市委書記和市長中，從省直部門“空降”的極其罕見，以宿遷市委書記張新實為例，1996年，他就開始參與宿遷市籌建領導小組工作，整整10年一步步走上書記崗位。

注重“一把手”的基層工作經驗，可以說是江蘇省委最鮮明的用人導向。對于蘇北這樣的欠發(fā)達地區(qū)來說，利益多元、矛盾凸顯，主政一方的“一把手”肩負著經濟發(fā)展和社會治理的雙重重擔，他們熟悉基層、駕馭復雜問題的能力顯得至關重要。而且由于他們眼界開闊，給當?shù)貛砹藙?chuàng)新思維，由地域思維轉向全球思維，即利用自己的比較優(yōu)勢，去整合全國甚至全球資源。像連云港市委書記王建華、市長徐一平頻頻出訪，東到韓國，西至巴西，為胃口漸長的連云港“找食”，打造“區(qū)域性國際航運中心”。

2010年8月，全國百強縣評選結果公布，在8個新躋身百強的縣當中，蘇北就有沛縣和建湖兩縣入圍；今天，“落后的”蘇北已經有了6個全國百強縣。蘇北此前提出“兩個趕超”中的第一個“人均GDP超過全國平均水平”已完全實現(xiàn)，正在實現(xiàn)第二步即趕超蘇南。而我們廣東提出到2020年要全面實現(xiàn)小康，但到目前為止，尚有13個城市的年人均收入未達到全國平均水平。

當然，蘇北模式也有需要引起警惕的地方，像大規(guī)模引進內外企，如何避免引發(fā)一些“消化不良癥”以及政府大規(guī)模的基礎設施投入，如何評估其負債能力等，這些都要有很好的考量。吸收蘇北發(fā)展的經驗和教訓，進一步鞏固提升珠三角地區(qū)，發(fā)展好粵東西北，廣東才能實現(xiàn)好“三個定位，兩個率先”，真正做好“先行地”和“試驗區(qū)”。正所謂：“他山之石可攻玉，再領風潮正其時?！?/p>

（作者系第十一屆廣東省政協(xié)常委、廣東省實驗中學附屬天河學校董事長）