BMW 2 SERIES COUPE改變的不只是名字

包崇美

當(dāng)4系獨(dú)立出來的時(shí)候，我們便能預(yù)想到寶馬將會(huì)對其產(chǎn)品序列進(jìn)行重新梳理。不出所料，寶馬1系Coupe從1系里面脫離出來，并且更名為2系。對于這樣一個(gè)全新車系，寶馬想讓車迷們記住的顯然不僅是車名的更替，而是其駕駛樂趣的提升。

以更容易入手的價(jià)格、承襲寶馬一貫的豪華品質(zhì)和動(dòng)感造型，于2004年發(fā)表的代號(hào)為“E87”的掀背小車——寶馬1系，宣告了寶馬正式進(jìn)軍緊湊型豪華車市場，競爭對手直指奔馳A級(jí)、奧迪A3等。而這款豪華小車也沒有讓寶馬失望，上市后的第二年（2005年），銷量便達(dá)到149493輛，僅次于3系和5系，成為寶馬旗下的主力車型。2007年，為鞏固市場地位，寶馬為1系打造了3門掀背版、雙門轎跑版和軟頂敞篷版車型，進(jìn)一步完善了1系的車型系列。如今，隨著2系的獨(dú)立，寶馬從1系到7系的轎車產(chǎn)品序列清晰地展現(xiàn)在我們面前。全新2系的代號(hào)為“F23”，它和代號(hào)為“F20”的1系之間的關(guān)系，類似于4系和3系，只不過規(guī)格更高，并且更注重運(yùn)動(dòng)性能。

“2”的啟用，不禁讓人想起經(jīng)典的02車系

雖然2系為寶馬新產(chǎn)品策略下誕生的新車系，不過寶馬在“2”這個(gè)名稱上的淵源其實(shí)早在上世紀(jì)60年代就開始了。1968年1月，傳奇的2002面世，這個(gè)名字中的后兩位數(shù)字代表當(dāng)時(shí)的02系列，前兩位則表示它裝備了2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為74kW，使得該款車的最高時(shí)速達(dá)到162km/h，百公里加速時(shí)間為13s，其表現(xiàn)超過了一些60年代的雙座賽車。不僅如此，1971年面世的2002tii以及2002 Turbo更是將性能數(shù)據(jù)不斷刷新，其中搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2002 Turbo從靜止加速到100km/h只需6.9s。當(dāng)時(shí)的02系列奠定了寶馬轎車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，且同樣采用了雙門設(shè)定。如今，雙門轎跑車2系的獨(dú)立，也讓車迷懷念起經(jīng)典的02車系。

BMW 2 Series

Coupe1

完全擺脫了1系的影子

既然要與1系“分家”，那就必須做得徹底。于是，寶馬的設(shè)計(jì)師們費(fèi)盡心思地為2系設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的外觀。寶馬2系的造型設(shè)計(jì)師是Christopher Well，新一代3系和5系GT便是出自他的手筆。從給人耳目一新的新3系到有些離經(jīng)叛道的5系GT，我們可以看出Christopher Well在設(shè)計(jì)方面的不拘一格。在他看來，寶馬汽車的設(shè)計(jì)都被設(shè)計(jì)師賦予了各種情感，當(dāng)你看到一款寶馬車，你就能知道它要表達(dá)的情感。從實(shí)際的效果來看，由設(shè)計(jì)師Christopher Well主導(dǎo)完成的2系完全擺脫了1系的影子。前臉部分，其最大變化就是進(jìn)氣格柵的造型，雖然尺寸有所減小，但邊角變得更加銳利，呈現(xiàn)出向兩邊微微翹起的效果，整體更具立體感和雕塑感。新頭燈不再走可愛路線，造型變得棱角分明，銳利無比，加上經(jīng)典的天使眼和LED燈眉，給人留下很深的印象。

2系Coupe相比1系Coupe的車身長度增加了72mm，達(dá)到4432mm；車身寬度增加32mm，達(dá)到1774mm；而軸距則增加30mm，達(dá)到2720mm。曾經(jīng)的1系Coupe線條短促而有力，而現(xiàn)在的2系則是向4系靠攏，以低矮的輪廓、修長的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、無框車窗、流暢平滑的車頂線條和舒展的側(cè)面線條等元素來詮釋雙門Coupe車型優(yōu)雅的氣質(zhì)。

后排不再是擺設(shè)

雖然外觀大幅改變，不過2系Coupe在內(nèi)飾上依舊是典型的寶馬家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車型共有Sport Line、Modern Line和M Sport 3種不同風(fēng)格可供選擇，每種風(fēng)格都對應(yīng)不同的配色。中控臺(tái)上方裝配了一塊采用寬屏設(shè)計(jì)的液晶顯示屏，共有6.5英寸和8英寸兩種尺寸可供選擇。第3代iDrive系統(tǒng)加入了帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕，駕駛者通過用手指在觸摸板上“寫字”來輸入字符，操作起來更加便利。

車身尺寸上的變化也讓2系的內(nèi)飾空間變大，其后座乘員的腿部空間較1系Coupe增加了21mm，行李箱空間也增加了20L，達(dá)到390L。同時(shí)，座椅還可以按4：2：4的比例放倒，使整個(gè)椅背和后備箱形成一個(gè)較為平整的空間。由于雙門的設(shè)定，寶馬也為2系配置了Easy Entry（易入）系統(tǒng)，讓后排乘員更容易上下車。

2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)助陣

除了性能版的M235i外，新2系還有汽油車型220i以及218d、220d、225d 3款柴油車型，排量均為 2.0L。全系車型可選擇6擋手動(dòng)變速器或8擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速器。在雙渦管單渦輪增壓、燃油直噴、Valvetronic全可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)的支持下，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生135kW的最大功率和270N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。220i Coupe車型從靜止加速到100km/h只需7.0s，最高車速達(dá)到230km/h。柴油動(dòng)力同樣應(yīng)用了雙渦管渦輪增壓技術(shù)以及高壓共軌燃油噴射技術(shù)，擁有不同的動(dòng)力調(diào)校，最大輸出功率從105kW到160kW不等。通過駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)啟用的ECO PRO節(jié)能模式，配合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能，全新220i Coupe的百公里平均油耗僅為6.1～6.3L（自動(dòng)擋車型為5.7～6.0L），和1系Coupe相比，功率提升了10kW而油耗則降低了14%。

駕駛樂趣是1系Coupe最被車迷津津樂道的特點(diǎn)，而進(jìn)化后的2系也延續(xù)了這一傳統(tǒng)，其以50：50的比例均衡前后配重、招牌式的后輪驅(qū)動(dòng)特質(zhì)以及前鋁合金雙接頭彈簧柱、后五連桿的懸架設(shè)定，保證車輛的舒適性和穩(wěn)定性達(dá)到了一個(gè)很高的水平。

寶馬M家族的新成員：M235i COUPE

在2011年北美國際車展上，寶馬曾發(fā)布過一款1系M Coupe，它雖然沒有被稱之為“M1”，但它同樣出自寶馬旗下專門研發(fā)高性能車型的部門——BMW M GmbH，屬于寶馬M家族成員。在1系M Coupe淡出歷史的舞臺(tái)后，M235i Coupe得以取代它。M235i Coupe配備有專屬的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括改進(jìn)的進(jìn)氣格柵、18英寸M輪轂、M運(yùn)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，此外，該車型還配備了M運(yùn)動(dòng)懸架，離地高度比普通版車型降低了10mm。

M235i Coupe搭載的是3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生326馬力（240kW）的最大轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)速為5800～6000r/min）和450N·m（轉(zhuǎn)速為1300～4500r/min）的峰值轉(zhuǎn)矩。在變速器方面，M235i Coupe除了之前在1系M Coupe上搭載的6擋手動(dòng)變速器外，還提供了8擋自動(dòng)變速器以供選擇，在Launch Control（起步控制）功能的輔助下，0～100km/h加速只需4.8s（手動(dòng)擋車型為5.0s）。經(jīng)過電子限速后M235i Coupe的最高車速為250km/h，百公里平均油耗為8.1L，CO2排放量為176g/km。和之前的1系M Coupe相比，M235i Coupe在性能表現(xiàn)上并沒有多大的提升，不過在燃油經(jīng)濟(jì)性上卻改進(jìn)了不少。