全球航運(yùn)界最具影響力華人

No.14 馬澤華

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)

國(guó)企掌門人身負(fù)止損重任

2013年7月，馬澤華臨危受命接替魏家福掌舵中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（中遠(yuǎn)集團(tuán)）——中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，這年也是中遠(yuǎn)集團(tuán)成立52年以來(lái)最艱難的一年，對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)可謂是多事之秋。 中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2013年對(duì)于中國(guó)遠(yuǎn)洋來(lái)說(shuō)，首要目標(biāo)就是保殼。一年來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋通過(guò)剝離物流、集裝箱制造業(yè)以及出售多處商業(yè)地產(chǎn)等舉動(dòng)，回籠數(shù)十億美元現(xiàn)金以改善資產(chǎn)負(fù)債表情況。然而其干散貨和集裝箱等運(yùn)輸主業(yè)仍表現(xiàn)不佳，2013年前9個(gè)月累計(jì)虧損達(dá)到3.28億美元。

幾番出售資產(chǎn)可能令企業(yè)年報(bào)止損，退市警報(bào)將暫時(shí)解除，但投資者們關(guān)注的仍是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及管理層的穩(wěn)固延續(xù)。令公眾及投資者失望的是其業(yè)績(jī)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，股價(jià)表現(xiàn)疲軟，隨之而來(lái)的是集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)的反腐“震動(dòng)”。 在中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布半年報(bào)后，馬澤華主動(dòng)為錯(cuò)誤承擔(dān)責(zé)任，并承認(rèn)因?qū)κ袌?chǎng)缺乏敏銳的洞察力才導(dǎo)致決策錯(cuò)誤。

馬澤華表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)高度重視航運(yùn)衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)行多元化投資，投資產(chǎn)業(yè)包括港口、造船、物流和其他航運(yùn)服務(wù)業(yè)。前任魏家福曾因中遠(yuǎn)集團(tuán)不能隨意涉足其他行業(yè)而多有抱怨，并以馬士基集團(tuán)在合適的時(shí)間成功選擇石油鉆探業(yè)為例說(shuō)明問(wèn)題。 隨著2014年的到來(lái)，馬澤華在中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)虧損數(shù)十億美元后，是否還能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)其前任的目標(biāo)——將業(yè)務(wù)多元化，同時(shí)在不再出售資產(chǎn)的前提下為集團(tuán)投資者帶來(lái)投資回報(bào)，任重而道遠(yuǎn)。

No.17 許立榮

中海集團(tuán)董事長(zhǎng)

李紹德的繼任者面臨無(wú)限挑戰(zhàn)

許立榮接掌中海海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（中海集團(tuán)），為旗下兩家分別在滬港兩地上市的公司（中海集運(yùn)和中海發(fā)展）止損成為他上任后的頭等大事。

2012年這兩家企業(yè)借力非經(jīng)營(yíng)性收入勉強(qiáng)躲過(guò)年度虧損。其中，中海集運(yùn)出售并回租手中28%的集裝箱；中海發(fā)展則通過(guò)賬務(wù)調(diào)整和不動(dòng)產(chǎn)重估增值等策略來(lái)平衡財(cái)報(bào)。

中海集運(yùn)2013年三季報(bào)報(bào)虧17億元（約2.79億美元），企業(yè)無(wú)奈出售資產(chǎn)和盈利中的碼頭資產(chǎn)，出售所得助力企業(yè)2013年扭虧。中海發(fā)展同期則虧損12億元，且年底前扭虧艱難。

許立榮，2013年時(shí)為56歲，1975年開(kāi)始從事航運(yùn)業(yè)，曾在中遠(yuǎn)集團(tuán)供職多年，還曾擔(dān)任過(guò)上海航運(yùn)交易所總裁一職。2011年進(jìn)入中海集團(tuán)，2013年11月接替李紹德掌管中國(guó)第二大航運(yùn)企業(yè)——中海集團(tuán)。

許立榮在為企業(yè)力挽狂瀾——止損的同時(shí)，還為企業(yè)的未來(lái)籌謀，近期正在考慮如何將旗下兩家上市公司轉(zhuǎn)型升級(jí)成為更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)企業(yè)。

2013年5月，中海集運(yùn)在現(xiàn)代重工訂造5艘184000TEU型船，將與阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)合作運(yùn)營(yíng)亞歐主干航線。

運(yùn)營(yíng)70艘油輪和120艘散貨船的中海發(fā)展正計(jì)劃在國(guó)際航線上部署更多的成品油輪，以突破其過(guò)度依賴國(guó)內(nèi)需求的發(fā)展瓶頸。

成立16年的中海發(fā)展首次遇到航運(yùn)低迷期，相較其他中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，它應(yīng)對(duì)危機(jī)的表現(xiàn)更好。然而，在對(duì)手林立的市場(chǎng)上，如何繼續(xù)展示其強(qiáng)大的企業(yè)形象仍是擺在許立榮面前的一大課題。

2013年是許立榮首次入選“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單，其前任李紹德曾于2010、2011和2012連續(xù)三年入選。

No.18 李若谷

中國(guó)進(jìn)出口銀行董事長(zhǎng)兼行長(zhǎng)

致力于打造船舶融資頂級(jí)銀行

李若谷領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)進(jìn)出口銀行正在國(guó)內(nèi)外船舶融資市場(chǎng)上大顯身手，已然成為國(guó)內(nèi)船舶融資銀行的領(lǐng)頭羊。

中國(guó)進(jìn)出口銀行擴(kuò)張之時(shí)適逢中國(guó)財(cái)政政策收緊，為遏制在部分產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的過(guò)度投資，國(guó)內(nèi)銀行有目的地嚴(yán)控信貸額度，而造船業(yè)赫然出現(xiàn)在產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)之列。

面對(duì)趨緊的宏觀政策，國(guó)內(nèi)一些商業(yè)銀行為保證資金流動(dòng)性紛紛減少甚至停止船舶融資業(yè)務(wù)。

政策性銀行被要求對(duì)持有高附加值船訂單的部分主流船舶企業(yè)提供充足信貸支持。

此舉目的為幫助大型船舶企業(yè)提升在大型集裝箱船、液化氣船和海工船等領(lǐng)域相對(duì)韓國(guó)船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而中小型船舶企業(yè)由于勢(shì)單力薄，競(jìng)爭(zhēng)力受限，將被淘汰出局，最終達(dá)到緩解產(chǎn)能過(guò)剩的目的。

中國(guó)進(jìn)出口銀行2013年向船東發(fā)放的貸款額度為30億美元，同比增加9億美元。這30億美元的融資雖然僅能惠及中國(guó)1500家船舶企業(yè)中的60家，但是，30億美元與60家船舶企業(yè)的神奇組合將足以支撐中國(guó)整個(gè)造船行業(yè)的復(fù)蘇。此外，2009—2011年，該行還向船舶、港口、物流企業(yè)等提供直接貸款，總額約為18億～19億美元。

過(guò)去幾年里，中國(guó)進(jìn)出口銀行與各國(guó)船東交易不斷：貸款3000萬(wàn)美元給戴安娜航運(yùn)公司，支持其在江南造船廠訂造2艘散貨船；與全球第二大超深水鉆井平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商Seadrill公司簽訂一份高達(dá)3.08億美元的貸款合同，用于該企業(yè)在中遠(yuǎn)南通造船廠建造2套自升式鉆井平臺(tái)和2艘小型駁船（總價(jià)值4.4億美元）；貸款15億美元，用以支持中海發(fā)展和商船三井在滬東中華造船廠訂造6艘液化氣船；為招商輪船提供5.1億美元貸款，支持其在上海外高橋造船廠和大連造船廠訂造10艘超大型油輪，合同規(guī)定該筆貸款10年內(nèi)還清。

李若谷自2011年以來(lái)連續(xù)三年入選“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。

No.24 傅成玉

中石化集團(tuán)公司董事長(zhǎng)

租船大戶遭遇信譽(yù)之殤

中國(guó)石油化工集團(tuán)（中石化集團(tuán)）在油運(yùn)租船市場(chǎng)上不斷鞏固其領(lǐng)先地位，但2013年11月青島輸油管爆炸事故令其聲譽(yù)遭受重?fù)?。該事故的遇難人數(shù)為62人，被認(rèn)為是中石化集團(tuán)迄今傷亡最大的事件。

盡管中石化集團(tuán)強(qiáng)調(diào)旗下企業(yè)在油管泄漏前7小時(shí)曾向當(dāng)?shù)卣块T報(bào)告過(guò)，但沒(méi)有引起相關(guān)部門的重視，相關(guān)部門也沒(méi)有發(fā)出任何預(yù)警。事故發(fā)生時(shí)適逢中國(guó)嚴(yán)辦國(guó)企高管違法犯罪行為，傅成玉在業(yè)界聲譽(yù)良好，此次突發(fā)事件恐將給他輝煌的職業(yè)生涯帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。endprint

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)行Poten & Partners的數(shù)據(jù)，作為中石化集團(tuán)旗下的貿(mào)易公司——中國(guó)國(guó)際石油化工聯(lián)合有限責(zé)任公司（聯(lián)合石化），2012年在即期市場(chǎng)共租下527艘超大型油輪，這一舉動(dòng)使其成為市場(chǎng)上最活躍的交易商。

從原油運(yùn)輸成交量來(lái)看，2012年聯(lián)合石化共成交707艘（總運(yùn)力1.593億噸），趕超前期霸主殼牌公司的701艘（總運(yùn)力7300萬(wàn)噸）。

租船量居首意味著聯(lián)合石化能夠享受比其他貨主企業(yè)更低的租費(fèi)。在某些情況下，聯(lián)合石化甚至可以從船東租入運(yùn)力然后轉(zhuǎn)租給其他貨主企業(yè)，從中賺取租金差價(jià)。

聯(lián)合石化在完成了與世界油輪聯(lián)營(yíng)體Tanker International Pool簽訂的包運(yùn)合同后，遂與美國(guó)杰瑪（General Maritime）展開(kāi)合作，減少在即期油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的投入。

2013年2月新組建的油輪池“Unique Tankers”由美國(guó)杰瑪?shù)?艘超大型油輪和10艘蘇伊士型油輪組成，聯(lián)合石化并不投資油輪，只為油輪提供穩(wěn)定的租金。

雖然中國(guó)政府呼吁“國(guó)油國(guó)運(yùn)”，但是聯(lián)合石化與美國(guó)杰瑪?shù)慕灰罪@示出聯(lián)合石化似乎更愿意與國(guó)外船東合作。

在航運(yùn)低迷時(shí)期，聯(lián)合石化選擇的是，在遵循市場(chǎng)規(guī)則的條件下尋找更多的經(jīng)濟(jì)刺激因素，而不是固守國(guó)內(nèi)船東而逐漸喪失議價(jià)能力。

No.25 王友貴

塞斯潘航運(yùn)首席執(zhí)行官

借力與中國(guó)的聯(lián)系而蓬勃發(fā)展

王友貴曾在無(wú)數(shù)場(chǎng)合中表示：“融資是我們的面包和黃油。”而他也的確充分利用了自己在中國(guó)大陸的人脈，為塞斯潘航運(yùn)集團(tuán)（塞斯潘）爭(zhēng)取了不少“面包和黃油”。 王友貴在上海長(zhǎng)大，這給其后來(lái)與中國(guó)航運(yùn)業(yè)形成緊密關(guān)系奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。塞斯潘最近在揚(yáng)子江造船廠以優(yōu)惠價(jià)格訂造的萬(wàn)箱船就充分利用了這一人脈優(yōu)勢(shì)。

如今，塞斯潘船隊(duì)擁有過(guò)百艘船舶，總運(yùn)力超過(guò)790000TEU，其中包括預(yù)計(jì)2016底交付的31艘新船訂單。2013年，塞斯潘的14000TEU型船大多以長(zhǎng)租的方式租給陽(yáng)明海運(yùn)。同時(shí)，一旦找到合適的合作方，塞斯潘將傾力打造18000TEU型船，現(xiàn)在只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

塞斯潘的輝煌成就得歸功于首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人王友貴——塞斯潘由王友貴與Graham Porter聯(lián)合創(chuàng)建。如今，Graham仍是塞斯潘董事會(huì)成員，同時(shí)也是一家香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）的總裁。塞斯潘加入Greater China Intermodal Investments（GCI）公司后，GCI將為其融資大開(kāi)方便之門。GCI 是由塞斯潘、美國(guó)凱雷投資集團(tuán)及Blue Water Commerce共同投資成立的一家投資公司。 王友貴謙虛地將塞斯潘的成功歸因于其他優(yōu)勢(shì)。“建造和運(yùn)營(yíng)9000TEU及以上型船需要豐富的內(nèi)行技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而公司在這方面擁有真功夫。建造超大型船舶的確為塞斯潘業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)做出了不少貢獻(xiàn)，因?yàn)榘噍喒驹絹?lái)越關(guān)注大船的運(yùn)營(yíng)效率和可靠性?！?/p>

No.26 張榮發(fā)

長(zhǎng)榮集團(tuán)創(chuàng)始人、總裁

長(zhǎng)榮集團(tuán)再續(xù)輝煌

張榮發(fā)年逾八旬，已經(jīng)不怎么在公開(kāi)場(chǎng)合露面，但作為長(zhǎng)榮集團(tuán)的創(chuàng)始人，他在世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍然頗具影響力。長(zhǎng)榮集團(tuán)總是能走出一條與眾不同的道路：此前，當(dāng)其他班輪公司熱衷于打造大型集裝箱船時(shí)，長(zhǎng)榮集團(tuán)仍在青睞8500TEU型L級(jí)船；現(xiàn)在，三大巨頭都在訂造16000～18000TEU型船，而長(zhǎng)榮集團(tuán)才剛剛開(kāi)始以長(zhǎng)期租約的方式接收一批13800TEU型船。

部分業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為長(zhǎng)榮集團(tuán)保持船隊(duì)的靈活性是明智之舉，并猜測(cè)巴拿馬運(yùn)河拓寬開(kāi)放后，長(zhǎng)榮集團(tuán)很可能重操舊業(yè)，再次運(yùn)營(yíng)環(huán)球航線。然而，也有人認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，張榮發(fā)對(duì)超大型集裝箱船的排斥將令長(zhǎng)榮集團(tuán)未來(lái)得不償失。

孤軍奮戰(zhàn)多年的張榮發(fā)現(xiàn)在仍極力反對(duì)班輪公司結(jié)成緊密聯(lián)盟，如綠色聯(lián)盟等其他亞洲班輪巨頭間的結(jié)盟，相反他更看好彼此間松散的合作關(guān)系。然而，隨著P3聯(lián)盟的逼近，全球班輪公司都不得不重新審視自己的策略。

張榮發(fā)的智囊團(tuán)成員之一——謝志堅(jiān)承認(rèn)，P3聯(lián)盟的出現(xiàn)或?qū)⒋呱鷺I(yè)內(nèi)更多合作，他對(duì)長(zhǎng)榮集團(tuán)如何應(yīng)對(duì)班輪公司間合作的問(wèn)題持開(kāi)放態(tài)度。盡管謝志堅(jiān)沒(méi)有明確關(guān)上長(zhǎng)榮集團(tuán)加入聯(lián)盟的大門，但長(zhǎng)榮集團(tuán)只要有可能仍會(huì)選擇單干，這是張榮發(fā)所一直堅(jiān)持的。

No.37 傅育寧

招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)

招商局集團(tuán)繼續(xù)秀“肌肉”

2013年，招商局集團(tuán)海事和航運(yùn)部門發(fā)展迅速，這一年對(duì)該集團(tuán)來(lái)說(shuō)可謂名利雙收、創(chuàng)造輝煌。

2013年1月，在香港上市的招商局國(guó)際有限公司（招商局國(guó)際）收購(gòu)達(dá)飛輪船旗下的港口運(yùn)營(yíng)商Terminal Link49%的股份，價(jià)值5.38億美元。通過(guò)這次收購(gòu)，招商局國(guó)際直接晉級(jí)為國(guó)際級(jí)港口運(yùn)營(yíng)商。

此外，招商局國(guó)際還將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了地球南半球，已經(jīng)發(fā)展成熟或者新興的碼頭運(yùn)營(yíng)商都有可能成為它的“菜”。大量的收購(gòu)使其在中國(guó)臺(tái)灣、東亞乃至東非、西非的資產(chǎn)迅速壯大。

招商局國(guó)際在中國(guó)國(guó)內(nèi)的實(shí)力也很強(qiáng)，是上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司的第二大股東。同時(shí)，招商局國(guó)際也對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)其他8大港口揣有“欲望”，其中包括香港的港口。

除港口業(yè)務(wù)外，油輪運(yùn)輸也是招商局國(guó)際的主要業(yè)務(wù)之一。雖然從下水油輪數(shù)量來(lái)看， 中國(guó)招商局能源運(yùn)輸公司（招商輪船）是中國(guó)四大國(guó)有航運(yùn)企業(yè)中最小的企業(yè)，但是，在訂造10艘超大型原油輪和12艘ultramax型散貨船后，招商輪船一躍成為僅次于中海發(fā)展的中國(guó)第二大國(guó)有油輪企業(yè)。 盡管招商輪船2012年和2013年一季度的業(yè)績(jī)處于虧損狀態(tài)，但由于客戶服務(wù)多樣化，招商輪船仍然位于中國(guó)乃至全球運(yùn)營(yíng)情況最好的油輪企業(yè)之列，這說(shuō)明招商輪船無(wú)論在油輪市場(chǎng)回暖前后都能很好地給自己定位。endprint

招商局集團(tuán)旗下企業(yè)——中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（中集集團(tuán)）是全球最大的集裝箱船制造商，與地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船簽署大量的造船合同。此外，招商局集團(tuán)旗下另一家企業(yè)——招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司順利把握住了海工業(yè)上升期， 簽署8臺(tái)升降式鉆井平臺(tái)的建造訂單，其中4臺(tái)于2013年簽訂。 招商局集團(tuán)所有的成就當(dāng)歸功于其最高領(lǐng)導(dǎo)者——傅育寧。他是一個(gè)成功的領(lǐng)導(dǎo)者、高效的行政管理者，還是一個(gè)富有創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)家。在傅育寧的領(lǐng)導(dǎo)下，招商局集團(tuán)有望繼續(xù)走在“康莊”大道上。

No.41 董立均

東方海外行政總裁

東方海外優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)人

董立均于2012年擔(dān)任東方海外貨柜航運(yùn)有限公司（東方海外）的最高領(lǐng)導(dǎo)者，此前，已在該企業(yè)擔(dān)任了數(shù)年首席運(yùn)營(yíng)官。2013年上半年?yáng)|方海外又一次陷入業(yè)績(jī)虧損，虧損額為2260萬(wàn)美元。不過(guò)，東方海外也不是特例，2013年上半年，在航運(yùn)業(yè)界，除馬士基外，其他大部分航運(yùn)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。

盡管出現(xiàn)虧損，東方海外仍臨危不亂，始終秉承原來(lái)的運(yùn)營(yíng)宗旨。東方海外歷年來(lái)一直強(qiáng)調(diào)高效經(jīng)營(yíng)、控制成本。在2011年的運(yùn)費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)中，東方海外選擇的是減少貨量而不是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，此舉受到同行的贊賞。該企業(yè)謹(jǐn)慎選擇進(jìn)入各類市場(chǎng)，其將近一半的船舶投入到了亞洲區(qū)內(nèi)航線也是經(jīng)過(guò)深思熟慮做出的決定。

董立均持有東方海外和其母公司東方海外國(guó)際有限公司 （東方海外國(guó)際） 的大部分股權(quán)，并主要管理這兩家企業(yè)。東方海外國(guó)際由董浩云創(chuàng)建，并從此開(kāi)創(chuàng)其航運(yùn)王朝。 董浩云退休后，其長(zhǎng)子董建華繼任東方海外董事一職。董立均是董建華的長(zhǎng)子，其叔叔董建成擔(dān)任東方海外國(guó)際董事長(zhǎng)，其兄董立新?lián)螙|方海外代理首席財(cái)務(wù)官。

雖然東方海外2013年上半年業(yè)績(jī)虧損，但其現(xiàn)金儲(chǔ)備較同行充裕，隨著競(jìng)爭(zhēng)日益劇烈，當(dāng)其他航運(yùn)企業(yè)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，董立均要做的就是用手里充裕的現(xiàn)金收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 上世紀(jì)80年代，東方海外也曾瘋狂收購(gòu)過(guò)，但收購(gòu)后企業(yè)飽受財(cái)務(wù)困擾。然而，今天的董立均在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的有利條件下或許能將這次收購(gòu)演繹得精彩、成功。

No.42 包文剛

環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)總裁

增加液化石油氣運(yùn)輸投入

蘇海文和包文剛是油氣運(yùn)輸公司——環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)（BW集團(tuán)）的“父子兵”，正是他們?cè)谝夯蜌膺\(yùn)輸領(lǐng)域的擴(kuò)張氣魄“征服”了《勞氏日?qǐng)?bào)》，將其列入“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。

BW集團(tuán)最近新成立了BW液化石油氣運(yùn)輸公司（BW LPG）。年終將至，年輕的BW LPG迎來(lái)了自己的收獲——在奧斯陸證券交易所成功上市并開(kāi)始交易。BW LPG以每股47克朗的價(jià)格募得2.8億美元。BW LPG目前擁有并運(yùn)營(yíng)超大液化氣船36艘，鞏固了其作為全球超大型液化氣船最大船東和運(yùn)營(yíng)商的地位。 BW LPG選擇了合適的時(shí)機(jī)上市，其業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)蒸蒸日上的態(tài)勢(shì)，這一趨勢(shì)吸引了不少投資者的興趣，同時(shí)也激發(fā)了不少船東訂造液化石油氣運(yùn)輸船的熱情，如在紐交所上市的Scorpio，最近在韓國(guó)訂造2艘超大型液化氣船。

包文剛還是BW集團(tuán)子公司BW 海事（BW Maritime）董事長(zhǎng)，在該企業(yè)包文剛繼續(xù)推行擴(kuò)大液化石油氣運(yùn)輸船隊(duì)的策略，他表示BW集團(tuán)看到了“液化石油氣領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)空間”，并且吸引更多的投資加入液化石油氣運(yùn)輸行業(yè)。 包文剛和蘇海文毫無(wú)疑問(wèn)將繼續(xù)關(guān)注2014年液化石油氣運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者的動(dòng)態(tài)。

No.66 胡問(wèn)鳴

中船工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)

為中國(guó)船廠開(kāi)創(chuàng)新未來(lái)

上海外高橋造船廠是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)（中船工業(yè)集團(tuán)）的主要附屬企業(yè)。2012年12月，挪威船東John Fredriksen在上海外高橋造船廠大批量訂造海岬型散貨船，這一舉動(dòng)既令業(yè)內(nèi)人士感到驚異，又令市場(chǎng)投資者感到欣喜：訂單的產(chǎn)生或許預(yù)示著造船市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇？ 至少中船工業(yè)集團(tuán)不是這么認(rèn)為的，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)正竭力避開(kāi)當(dāng)下船東下單潮。 在國(guó)家的支持下，中船工業(yè)集團(tuán)、上海外高橋造船廠、江南造船廠、廣船國(guó)際和廣州龍穴造船廠等，都以薄利贏取了不少訂單。 由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，眾多與航運(yùn)相關(guān)的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)投海工業(yè)，但是中船工業(yè)集團(tuán)沒(méi)有加入這一行列。

滬東中華造船廠在中國(guó)大型液化氣造船業(yè)原來(lái)占有的優(yōu)勢(shì)地位，目前遇到來(lái)自國(guó)內(nèi)其他船舶企業(yè)的挑戰(zhàn)。 但是由英國(guó)天然氣集團(tuán)與中國(guó)海洋石油總公司簽署協(xié)議共同開(kāi)發(fā)的澳大利亞昆士蘭柯蒂斯項(xiàng)目還是鐘情于滬東中華造船廠，將大部分訂單給了該企業(yè)。

上海外高橋造船廠通過(guò)集團(tuán)內(nèi)姊妹公司中國(guó)船舶（香港）航運(yùn)租賃有限公司獲得3艘16000TEU型船訂單，每艘價(jià)值1.3億美元，交付后將租給達(dá)飛輪船使用。 這是上海外高橋造船廠第一次接到16000TEU型船訂單， 之前最大只建造過(guò)10000TEU型船。 胡問(wèn)鳴，2012年剛上任時(shí)就決心要為中船工業(yè)集團(tuán)贏得高端市場(chǎng)的承認(rèn)，為集團(tuán)開(kāi)啟造船業(yè)“高速”時(shí)代。

No.82 任元林

揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)

力爭(zhēng)成為規(guī)模較大、歷史悠久的

船舶企業(yè)

2012年，《勞氏日?qǐng)?bào)》給任元林的排名高于其他同在江蘇的、比揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司（揚(yáng)子江船業(yè)）規(guī)模更大、歷史更悠久的船舶企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，只因折服于其在商界杰出的表現(xiàn)和睿智，帶領(lǐng)揚(yáng)子江船業(yè)乘風(fēng)破浪。

2013年，任元林再續(xù)這一成績(jī)。揚(yáng)子江船業(yè)以其輝煌的業(yè)績(jī)又一次在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，并且依舊被西方船東看好。

任元林是位務(wù)實(shí)而又能靈活應(yīng)變的企業(yè)家，同時(shí)還具有敏銳的洞察力，及時(shí)預(yù)測(cè)到危機(jī)期將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

因此，在鞏固企業(yè)現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，他牢牢抓住一切機(jī)遇。在維持散貨船和集裝箱船優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)即將迎來(lái)第一批液化石油氣運(yùn)輸船的訂單。endprint

2012年年底，新造船市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)反彈跡象，揚(yáng)子江船業(yè)以敏銳的“嗅覺(jué)”，搶先簽下大批量的環(huán)保船訂單，成為市場(chǎng)反彈的最先受益者。

2013年一季度，揚(yáng)子江船業(yè)收獲52份造船訂單，價(jià)值21億美元。這批訂單大多數(shù)屬于ultramax型、卡爾薩姆型和紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?，這些船舶在提供更大艙容的同時(shí)還能節(jié)省燃耗。

揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡上市，金融危機(jī)后，該企業(yè)依然維持著比其他船舶企業(yè)高20%的盈利水平， 但是凈利潤(rùn)依然微薄。

幸運(yùn)的是，揚(yáng)子江船業(yè)在其他非核心產(chǎn)業(yè)方面的投資，如證券投資、小額貸款及在廢鋼船拆卸業(yè)的投資，在一定程度上改善了企業(yè)的業(yè)績(jī)狀況。

揚(yáng)子江船業(yè)將資產(chǎn)分散投資，主要有三大塊——金融、房地產(chǎn)和航運(yùn)。其在金融業(yè)的投資正享受著高回報(bào)，投資房地產(chǎn)將揚(yáng)子江船業(yè)的舊址重新開(kāi)發(fā)，此外還成立了航運(yùn)和船舶管理公司。 揚(yáng)子江船業(yè)在實(shí)現(xiàn)收入多元化的同時(shí)，還力爭(zhēng)成為“綜合海事服務(wù)企業(yè)”。

No.85 張頁(yè)

上海航運(yùn)交易所總裁

上海航運(yùn)交易所走在擴(kuò)張的道路上

上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)在2009年為全球航運(yùn)界引進(jìn)了上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），之后該指數(shù)迅速成長(zhǎng)為引用最廣的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。

2013年，張頁(yè)為上海航運(yùn)交易所保持持續(xù)發(fā)展而奔波，致力于將上海航運(yùn)交易所打造成航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)的基石。

首個(gè)基于SCFI交易的衍生品于三年前，也就是2010年誕生。盡管上海航運(yùn)交易所旗下的運(yùn)價(jià)交易衍生平臺(tái)在全球最具流動(dòng)性，但與最初6個(gè)月日均5萬(wàn)手的交易量相比，目前日交易量已跌至1000手，交易者不愿意參與的原因之一緣于指數(shù)波動(dòng)過(guò)于劇烈。交易量的劇烈下降反映了今年運(yùn)價(jià)的過(guò)山車行情。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的成功，對(duì)波羅的海航運(yùn)交易所形成一定壓力，后者于2013年9月在上海設(shè)立辦事處，加強(qiáng)和鞏固與上海地區(qū)的客戶關(guān)系。

與此同時(shí)，花了不少時(shí)間評(píng)估干散貨和油輪交易的上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司遭到了批評(píng)，因?yàn)槠湓谏袩o(wú)挑戰(zhàn)波羅的海航運(yùn)交易所能力的情況下倉(cāng)促上馬。上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司發(fā)布的中國(guó)沿海煤炭實(shí)物交割合約于2013年10月開(kāi)始交易，首日成交4.5萬(wàn)手。若要判定該合約的發(fā)布是否成功還有待時(shí)間的考驗(yàn)。與波羅的海航運(yùn)交易所或上海航運(yùn)交易所的其他產(chǎn)品不同，該沿海煤炭交易合約以人民幣結(jié)算，參與對(duì)象是實(shí)體市場(chǎng)的交易者和終端用戶，而不是銀行和投機(jī)商，因?yàn)閰⑴c者需要在結(jié)算合約時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)。

一年來(lái)，擅長(zhǎng)言辭的張頁(yè)帶領(lǐng)上海航運(yùn)交易所走在擴(kuò)張的道路上。2013年2月，他提出，計(jì)劃在香港設(shè)立以美元交易的集裝箱衍生品平臺(tái)，但上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立令他把視線轉(zhuǎn)回本土。

身為上海市人大代表的張頁(yè)還獲得了諸多榮譽(yù)稱號(hào)，包括上海市領(lǐng)軍人才、上海市虹口區(qū)領(lǐng)軍人才、上海市十大金融領(lǐng)袖等。2010年以來(lái)張頁(yè)連續(xù)四年入選“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單。

No.92 蘇信吉

臺(tái)灣海陸運(yùn)輸公司董事長(zhǎng)

拒絕向破產(chǎn)屈服

臺(tái)灣海陸運(yùn)輸公司（TMT）董事長(zhǎng)蘇信吉表示雖然企業(yè)已幾近破產(chǎn)，但是他仍然不放棄，相信企業(yè)將迎來(lái)明天的曙光。 2013年6月，TMT的部分資產(chǎn)——17艘船，通過(guò)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，已在美國(guó)法院的破產(chǎn)保護(hù)下。這17艘船包括7艘320000DWT級(jí)油輪和礦石運(yùn)輸船、1艘超大型油輪、1艘276000DWT級(jí)散貨船、1艘海岬型散貨船、1艘84000DWT級(jí)散貨船、3艘靈便型散貨船及3艘27200DWT級(jí)汽車運(yùn)輸船。

2013年4月，TMT爆發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)，當(dāng)臺(tái)灣地區(qū)受牽連的銀行在全球各地港口開(kāi)始扣押其船舶時(shí)，蘇信吉果斷決定在得克薩斯州開(kāi)設(shè)一家分公司，并于兩周后成功獲得美國(guó)法院破產(chǎn)保護(hù)。

之后，蘇信吉決定將自己的私有財(cái)產(chǎn)作為抵押品，為在破產(chǎn)保護(hù)下的船舶贏得重新運(yùn)營(yíng)的機(jī)會(huì)，不過(guò)需在美國(guó)法院的監(jiān)督下。

而未能享受破產(chǎn)保護(hù)的船舶因?yàn)闆](méi)法運(yùn)營(yíng)，一直處于拋錨狀態(tài)，船員仍然留在船上，沒(méi)有去向安排也未拿到應(yīng)有工資。 比如320000DWT級(jí)“A Whale”輪在蘇伊士運(yùn)河拋錨數(shù)月，在船長(zhǎng)公開(kāi)了船員境遇后才由得克薩斯州法院釋放部分資金以抵充工資，使這些船員得以回家。

航運(yùn)業(yè)總是這樣，瞬息萬(wàn)變。當(dāng)人們認(rèn)為蘇信吉幾乎不可能從目前的困境中掙扎出來(lái)時(shí)，奇跡發(fā)生了。

就在這時(shí)，超大型油輪市場(chǎng)出現(xiàn)逐漸回暖的趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)日益上漲，比如2013年11月的運(yùn)價(jià)走向。蘇信吉帶領(lǐng)的TMT所經(jīng)營(yíng)的油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)也由“冰凍”狀態(tài)逐漸解凍，將能看到曙光，創(chuàng)造起死回生的奇跡。

TMT在2008年的遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)交易（FFA）中損失近10億美元，當(dāng)時(shí)大部分的FFA均由蘇格蘭皇家銀行結(jié)算。因此，TMT對(duì)蘇格蘭皇家銀行及其高級(jí)期貨職員在FFA中所起的作用表示懷疑，并因此向該行索賠。

當(dāng)蘇信吉找到蘇格蘭皇家銀行協(xié)商時(shí)，該行表示從來(lái)沒(méi)有收到過(guò)類似的索賠要求，隨后又表示“這件事情似乎與我們?cè)?jīng)處理過(guò)的索賠案沒(méi)有什么不一樣，已經(jīng)由銀行提起反訴，并且已于一年前列入保密項(xiàng)目?！?/p>

蘇信吉2013年年初表示：“我很驚詫，蘇格蘭皇家銀行新任行長(zhǎng)竟然拒絕重新調(diào)查2008年其造成我司重大損失一事”。

有著光輝歷史的蘇信吉從不曾向破產(chǎn)屈服過(guò)。

No.97 葉承智

和記黃埔港口集團(tuán)副董事總經(jīng)理

一年來(lái)勞工行動(dòng)頻發(fā)

近期，葉承智有望接替馬德富擔(dān)任和記黃埔港口集團(tuán)（HPH）董事總經(jīng)理一職。此前，葉承智身兼數(shù)職，擔(dān)任HPH副總經(jīng)理、HPH管理公司執(zhí)行董事、HPH信托經(jīng)理及鹽田國(guó)際集裝箱碼頭主席。葉承智在港口行業(yè)工作30余年，其中在HPH工作長(zhǎng)達(dá)20余年。 2013年，對(duì)于HPH來(lái)說(shuō)是勞工行動(dòng)頻發(fā)的一年。2013年9月，鹽田國(guó)際集裝箱港口數(shù)以百計(jì)的吊車司機(jī)舉行長(zhǎng)達(dá)3天的罷工； 2013年5月，在香港國(guó)際貨運(yùn)碼頭發(fā)生長(zhǎng)達(dá)40天的吊車司機(jī)和裝卸工人罷工事件；而2013年3月在香港國(guó)際貨運(yùn)碼頭發(fā)生的嚴(yán)重罷工事件導(dǎo)致該港口吞吐量直接下降20%。

2013年，HPH 新拓展了若干碼頭，在馬來(lái)西亞西港Westports和墨西哥的拉薩羅卡德納勒港各擴(kuò)建1個(gè)碼頭，在悉尼擴(kuò)建2個(gè)碼頭，同時(shí)在惠州港擴(kuò)建1個(gè)碼頭。此外，HPH 信托以5.03億美元收購(gòu)由迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)和新加坡港務(wù)集團(tuán)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的亞洲貨柜碼頭。

對(duì)于馬德富關(guān)注超大型集裝箱船的布局， 葉承智表示對(duì)港口的萬(wàn)箱船接納能力方面的投資很有必要，但經(jīng)濟(jì)效益不明顯。與港口休戚相關(guān)的是集裝箱處理量而非船舶大小或數(shù)量。

葉承智表示：“我關(guān)注的是資源均勻分布，提高工作效率，而不是只專注于某一種船型”。endprint