乘用車項(xiàng)目開發(fā)過程中質(zhì)量成本管理

張學(xué)文，曹陽

（華晨汽車工程研究院質(zhì)量管理室，遼寧 沈陽 110141）

乘用車項(xiàng)目開發(fā)過程中質(zhì)量成本管理

張學(xué)文，曹陽

（華晨汽車工程研究院質(zhì)量管理室，遼寧 沈陽 110141）

在項(xiàng)目開發(fā)過程中進(jìn)行質(zhì)量成本分析及相應(yīng)的質(zhì)量管理活動，可以提高整體的設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量水平，優(yōu)化項(xiàng)目資金投入，使質(zhì)量成本更加合理，對新項(xiàng)目開發(fā)的資金投入和質(zhì)量管理活動有一定的指導(dǎo)意義。

質(zhì)量成本；質(zhì)量管理

CLC NO.: U461 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2014)10-18-03

前言

據(jù)中國汽車工業(yè)學(xué)會統(tǒng)計(jì)，2012年，我國乘用車銷量已達(dá)1500多萬。其中，國產(chǎn)自主品牌乘用車銷量648.5萬，占乘用車銷量的41.85%。銷量快速增長的同時，競爭也更加激烈，自主品牌總體競爭力較低，利潤空間有限，尤其在中高檔乘用車市場，自主品牌市場占有率極低。當(dāng)前自主品牌車企都在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)品牌建設(shè)，增強(qiáng)品牌溢價能力，提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量。新產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā)對產(chǎn)品的性能和質(zhì)量起著決定性作用，因此，在項(xiàng)目開發(fā)過程中實(shí)施全面質(zhì)量管理并進(jìn)行質(zhì)量成本分析，能有效提高企業(yè)質(zhì)量水平，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

1、質(zhì)量成本概念

20世紀(jì)50年代初，美國質(zhì)量管理專家A.V.Feigenbaum最早綜合考慮企業(yè)質(zhì)量預(yù)防費(fèi)用、質(zhì)量鑒定費(fèi)用和質(zhì)量不合格引起的損失費(fèi)用，提出了質(zhì)量成本的概念[1]。 質(zhì)量成本是指企業(yè)為了保證和提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及因未達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足用戶和消費(fèi)者需要而產(chǎn)生的一切損失。1951年，美國質(zhì)量管理學(xué)家Juran將質(zhì)量成本劃分為預(yù)防成本（Prevention Cost）、鑒定成本（Appraisal Cost）和損失成本（Failure Cost）三類。其中，損失成本又分為內(nèi)部損失成本和外部損失成本[2]。

2、項(xiàng)目開發(fā)過程的質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)

近幾年，國內(nèi)的汽車集團(tuán)公司都單獨(dú)成立了汽車工程院，汽車工程院獨(dú)立核算，并對新產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)的過程全面負(fù)責(zé)，所以，在項(xiàng)目開發(fā)過程中進(jìn)行質(zhì)量成本分析很有必要。項(xiàng)目開發(fā)過程包括可行性分析、概念設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及驗(yàn)證、工裝開發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)啟動幾個階段。在項(xiàng)目開發(fā)各階段實(shí)施全面質(zhì)量管理和質(zhì)量成本分析可以有效控制產(chǎn)品質(zhì)量。項(xiàng)目開發(fā)過程中的資金投入按質(zhì)量成本的概念進(jìn)行詳細(xì)分類，通過監(jiān)控?fù)p失成本，優(yōu)化預(yù)防成本和鑒定成本，可以控制產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)險，避免以往的質(zhì)量問題在新項(xiàng)目中再次發(fā)生，提高質(zhì)量管理水平。

2.1 質(zhì)量成本數(shù)據(jù)收集及計(jì)算

質(zhì)量成本科目由質(zhì)量成本管理人員、項(xiàng)目管理人員、試

驗(yàn)管理人員和財務(wù)人員共同制定。質(zhì)量成本的數(shù)據(jù)主要從財務(wù)部門收集，每月收集一次。其中，人工成本由項(xiàng)目經(jīng)理依據(jù)項(xiàng)目各階段質(zhì)量相關(guān)工作人員數(shù)量計(jì)算。試驗(yàn)費(fèi)用由試驗(yàn)部依據(jù)項(xiàng)目各階段所進(jìn)行試驗(yàn)的質(zhì)量相關(guān)系數(shù)計(jì)算。設(shè)備折舊、維護(hù)及備件費(fèi)用依據(jù)設(shè)備所做試驗(yàn)的質(zhì)量相關(guān)系數(shù)計(jì)算。延期投產(chǎn)費(fèi)用由項(xiàng)目延期時間、預(yù)計(jì)產(chǎn)量和預(yù)計(jì)利潤計(jì)算。其他質(zhì)量成本數(shù)據(jù)直接從財務(wù)部門收集。

2.2 質(zhì)量成本的科目

質(zhì)量成本科目按照預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部損失成本和外部損失成本進(jìn)行分類。如表1所示。

表 1 質(zhì)量成本科目表

3、項(xiàng)目開發(fā)過程的質(zhì)量成本分析

3.1 傳統(tǒng)質(zhì)量成本理論

美國質(zhì)量管理學(xué)家Juran指出：提高質(zhì)量水平，則預(yù)防成本和鑒定成本會上升，而損失成本會下降[2]。依據(jù)Juran的理論，企業(yè)為了降低損失成本，提高質(zhì)量水平，必須投入大量資金用于預(yù)防成本和鑒定成本。隨著質(zhì)量水平的提高，預(yù)防和鑒定成本趨于無窮大。綜合考慮質(zhì)量投入成本與損失成本的經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)預(yù)防成本和鑒定成本的投入與損失成本相等時，處于最佳質(zhì)量水平（如圖1所示）。

3.2 傳統(tǒng)質(zhì)量成本理論的缺陷

上述理論的定量分析主要采用K.K.Govil函數(shù)、指數(shù)函數(shù)和Cobb-Douglas數(shù)學(xué)函數(shù)模型計(jì)算[3]，模型中的數(shù)學(xué)參數(shù)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用最小二乘法計(jì)算得出，屬于靜態(tài)模型。該模型沒有考慮技術(shù)水平進(jìn)步對質(zhì)量成本的影響。隨著設(shè)計(jì)水平和工藝水平的提高，即使預(yù)防成本和鑒定成本沒有大幅增加，損失成本也會減少。

傳統(tǒng)質(zhì)量成本分析理論與已經(jīng)用實(shí)踐證明的六西格瑪理論相矛盾。六西格瑪理論基于產(chǎn)品的質(zhì)量凈收益提出，當(dāng)質(zhì)量水平為4σ時，質(zhì)量成本占銷售額的比例為15%～25%;當(dāng)質(zhì)量水平為5σ時，質(zhì)量成本占銷售額的比例為5%～15%;當(dāng)質(zhì)量水平達(dá)到6σ時，質(zhì)量成本占銷售額的比例低于5%。摩托羅拉公司從1987年開始應(yīng)用六西格瑪理論提高質(zhì)量水平，用9年的時間，消滅了99.6%的缺陷，累計(jì)節(jié)約90多億美元。通用電氣公司從1995年開始推行六西格瑪計(jì)劃，每年獲得十億美元以上的巨大收益[4]。

3.3 質(zhì)量成本管理中的“學(xué)習(xí)曲線”效應(yīng)

1998年，A.V.Feigenbaum在第三界上海國際質(zhì)量研討會（SISQ-3）上發(fā)表了“未來屬于全面質(zhì)量領(lǐng)先者”的演講。并提出，質(zhì)量與成本是統(tǒng)一的，而不是相對立矛盾的，過去認(rèn)為好的質(zhì)量比差的質(zhì)量所花的成本要多的觀念是錯誤的，實(shí)際上好的質(zhì)量所花的成本比差的質(zhì)量所花的成本要低[4]。

項(xiàng)目開發(fā)過程的質(zhì)量管理也存在“學(xué)習(xí)曲線”效應(yīng)。隨著設(shè)計(jì)水平、技術(shù)和工藝水平的提高，設(shè)計(jì)師可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，從而避免設(shè)計(jì)缺陷，減少設(shè)計(jì)驗(yàn)證及工程更改的費(fèi)用。將以往項(xiàng)目開發(fā)中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并在新開發(fā)項(xiàng)目中避免過往缺陷再次產(chǎn)生，就可以提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)的質(zhì)量水平，減少損失成本。在項(xiàng)目質(zhì)量總成本投入沒有顯著增加的情況下，仍能大幅提高項(xiàng)目的質(zhì)量水平。

為了全面提升項(xiàng)目設(shè)計(jì)的質(zhì)量水平，把質(zhì)量成本控制在合理范圍內(nèi)，質(zhì)量管理重點(diǎn)應(yīng)該在項(xiàng)目前期實(shí)施，即在可行性分析和概念設(shè)計(jì)階段實(shí)施風(fēng)險過濾、FMEA編制、過往缺陷規(guī)避、供應(yīng)商體系審核及風(fēng)險評估、質(zhì)量目標(biāo)預(yù)測、SOR審核、質(zhì)量體系審核等質(zhì)量管理活動。這些質(zhì)量活動都是基于以往項(xiàng)目開發(fā)過程中設(shè)計(jì)和質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的積累，可以避免在新開發(fā)項(xiàng)目中出現(xiàn)過往的重復(fù)的質(zhì)量問題?？梢园寻l(fā)生質(zhì)量問題的風(fēng)險降到最低，從而使項(xiàng)目開發(fā)過程中的損失成本降到最低。

3.4 項(xiàng)目開發(fā)過程中的質(zhì)量成本分析

圖2所示為實(shí)施全面質(zhì)量管理前，A車型項(xiàng)目開發(fā)過程中質(zhì)量成本各部分所占的比例。圖3所示為實(shí)施全面質(zhì)量管理后，B車型項(xiàng)目開發(fā)過程中質(zhì)量成本各部分所占的比例。通過圖示可以看出，實(shí)施質(zhì)量管理后，內(nèi)部損失成本和外部損失成本都有所降低，其中內(nèi)部損失成本降幅較大，說明在新項(xiàng)目開發(fā)過程中，質(zhì)量管理活動有效減少了設(shè)計(jì)缺陷的產(chǎn)生。預(yù)防成本和鑒定成本有一定的增加，這是因?yàn)榇罅抠|(zhì)量活動的開展增加了項(xiàng)目前期投入，使預(yù)防成本增加。設(shè)計(jì)缺陷的避免需要模擬仿真、臺架試驗(yàn)及樣車試驗(yàn)來驗(yàn)證，這些都需要一定的資金投入，使鑒定成本增加。從短期來看，質(zhì)量管理活動和質(zhì)量成本優(yōu)化會增加預(yù)防成本和鑒定成本，但從長期來看，預(yù)防成本和鑒定成本的增加及一系列質(zhì)量活動和設(shè)計(jì)驗(yàn)證活動的實(shí)施，會使研究院設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量管理水平提高，從而提高車輛的性能水平和質(zhì)量水平，減少下一個新項(xiàng)目開發(fā)的質(zhì)量成本。

4、總結(jié)

通過對項(xiàng)目開發(fā)過程中質(zhì)量成本分析，可以監(jiān)控項(xiàng)目各階段的設(shè)計(jì)工作和質(zhì)量管理工作成果，可以及時優(yōu)化項(xiàng)目資金投入，從而保證項(xiàng)目開發(fā)的質(zhì)量水平，對新項(xiàng)目開發(fā)的資金投入和質(zhì)量管理活動有一定的指導(dǎo)意義。質(zhì)量成本的優(yōu)化需要質(zhì)量活動來實(shí)現(xiàn)，在項(xiàng)目前期實(shí)施風(fēng)險管理、質(zhì)量目標(biāo)預(yù)測、SOR審核、質(zhì)量體系審核等質(zhì)量管理活動可以使質(zhì)量成本更加合理。通過質(zhì)量活動的實(shí)施和質(zhì)量成本的分析，可以提高整體的設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量水平，增強(qiáng)公司的核心競爭力。

[1]劉玉敏，王璠，不同質(zhì)量水平下的總質(zhì)量成本研究[J]。經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2007，（3）：91-94.

[2]Juran J.M. Quality Control Handbook [M]New York: McGraw-Hill 1951

[3]曲弘，基于不同函數(shù)的質(zhì)量成本數(shù)學(xué)模型評析[J]。遼東學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2007，14（2）：103-113.

[4]黃培，汪蓉 基于質(zhì)量凈收益的質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性評價方法[J]。科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2002，（3）：55-57.

The quality cost management in passenger car project development process

Zhang Xuewen, Cao Yang
（Brilliance Automotive Engineering Research Institute Quality management Section, Liaoning Shenyang 110141）

The quality management and quality cost analysis in project development process, can improve the design level and the quality management level, can optimize the project investment and make the quality cost more reasonable, is more significance to the new project investment and the quality management.

Quality cost; Quality management

U461

A

1671-7988(2014)10-18-03

張學(xué)文，就職于華晨汽車工程研究院質(zhì)量管理室。