船用地面分析圖的“識圖三步法”

摘 要：氣象傳真圖知識無論在“航海氣象學(xué)”的學(xué)習(xí)上，還是在保證船舶航行安全上，都顯示出十分重要的地位。文章以日本地面分析圖為例，詳細(xì)地介紹了筆者總結(jié)的“識圖三步法”，以期對廣大的船舶駕駛員朋友能有所幫助。

關(guān)鍵詞：地面分析圖；圖題；符號；警報

地面?zhèn)髡嫣鞖鈭D的識別一直是《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》的核心知識，無論是在考取二/三副、大副和船長適任證書方面，還是在海上保證船舶航行安全方面等，都顯示出了它的重要性。但實際情況是很多船上任職的高級船員在識別氣象傳真圖上有很大的困難，更談不上熟練地運用了。在各類的船用氣象傳真圖中，尤以地面分析圖最為重要。它的作用是用來確定影響本船的天氣系統(tǒng)，如將同時刻的船位標(biāo)注在天氣圖上，可確定出目前影響本船的天氣系統(tǒng)。

現(xiàn)以日本地面分析圖為例，運用筆者總結(jié)的“識圖三步法”，介紹如何讀懂“地面分析圖”。具體“識圖三步法”如下：

1 先讀圖題

個人感覺氣象傳真圖的圖題十分重要。根據(jù)圖題的月份和時間我們就可以分析出陸地、海洋部分大致受哪些強天氣系統(tǒng)的作用，如在冬季圖上對亞洲區(qū)域而言，陸地被強大的冷高壓作用，多鋒面氣旋；反之夏季圖上，海洋被強大的副高控制，多氣旋和鋒面作用；其他的詳細(xì)情況，我們再結(jié)合傳真圖去分析。

圖題的格式大體是固定的，如日本氣象傳真圖1中，氣象傳真圖左上角或右下角的長方形框為圖題，其中最上面一行第一個AS為圖類代號，意思是地面分析，第二個AS為圖區(qū)代號，表示東亞及西北太平洋區(qū)域，JMH為發(fā)射臺呼號，表示日本東京一臺；第二行表示圖時（觀測時），示例為2013年11月9日世界時0時；第三行是圖類的英文全稱，表示地面分析。

2 再讀符號（船位周圍的填圖符號、天氣系統(tǒng)和警報區(qū)）

要想讀懂傳真圖，必須熟記各類符號的標(biāo)準(zhǔn)格式，才能結(jié)合船位進行氣象特征的分析工作。有些人感覺氣象傳真圖太難理解，關(guān)鍵是他們對各類符號的標(biāo)準(zhǔn)格式不熟悉，更何談運用和分析呢？

2.1 單站填圖符號

地面圖上對于單站填圖符號已做了簡化，通常在相應(yīng)的位置上只保留氣溫（TT）、3h氣壓變量和氣壓傾向（±PPa）、現(xiàn)在天氣（WW）、過去天氣（W）、風(fēng)向（dd）、風(fēng)速（ff）、總云量（N）、低云量（NL）和云狀（CH、CM、CL）。

2.2 地面氣壓系統(tǒng)和天氣區(qū)

“——”是等壓線，用黑實線繪制，每隔4hPa畫一條；“-------”是必要時增加的等壓線，稱為輔助等壓線；H×為標(biāo)明高壓中心的常用符號，其中心強度的氣壓值用數(shù)字標(biāo)在H的下方，通常要標(biāo)明千位、百位、十位和個位數(shù)字；L×為標(biāo)明低壓中心的常用符號。其氣壓值用數(shù)字標(biāo)在L的下方，通常要標(biāo)明千位、百位、十位和個位數(shù)字。

TD熱帶低壓，中心附近最大風(fēng)速大于或等于33節(jié)（風(fēng)力小于8級）；TS熱帶風(fēng)暴，中心附近最大風(fēng)速34節(jié)～47節(jié)（風(fēng)力8級～9級）；STS強熱帶風(fēng)暴，中心附近最大風(fēng)速48節(jié)～63節(jié)（風(fēng)力10級～11級）；T臺風(fēng)，中心附近最大風(fēng)速大于或等于64節(jié)（風(fēng)力大于或等于12級）。

KT高壓、低壓中心移向和移速，移速10節(jié)或以上要標(biāo)明節(jié)數(shù)（在國外圖上常用英文縮寫形式KT或KTS為“節(jié)”，我國常用kn）。如箭矢旁沒有數(shù)字而代之以SLW時，則表示有移向，但移速小于5kn。如無箭矢而標(biāo)注STNR（或QSTNR）或ALMOST STNR表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5kn為（準(zhǔn)）靜止的氣壓系統(tǒng)。NEW表示新生的氣壓系統(tǒng)，UKN表示系統(tǒng)情況不明。在地面?zhèn)髡鎴D中，鋒線的位置通常用標(biāo)準(zhǔn)的符號進行標(biāo)示。

熱帶氣旋（不包括L和TD）和風(fēng)力大于等于10級的鋒面氣旋的移動，用一個扇形區(qū)（虛線）表示其未來移動的方向和中心可能到達(dá)的位置，扇形前面概率圓邊上的數(shù)字表示24h預(yù)報的日期和時間，進入概率圓的概率為70%。

成片出現(xiàn)的降水、霧、大風(fēng)和雷暴區(qū)等，用花折線圍起來表示重要的天氣區(qū)。

2.3 警報符號

當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計未來24小時內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時，在相應(yīng)的位置上注有醒目的警報符號：

[W]（Warning）一般警報，風(fēng)力6級～7級，或有必要警告提防大霧等情況；[GW]（Gale Warning）大風(fēng)警報，風(fēng)力8級～9級；[SW]（Storm Warning）暴風(fēng)警報，風(fēng)力10級～11級；[TW]（Typhoon Warning）臺風(fēng)警報，風(fēng)力大于或等于12級；[WH]（Hurricane Warning）颶風(fēng)警報，風(fēng)力大于或等于12級；FOG[W]濃霧警報，能見度小于1km或0.5n mile；[WO]（Other Warning）其他警報。

3 詳讀報文

報文的內(nèi)容相當(dāng)重要，大致只涉及到溫帶氣旋和熱帶氣旋的簡單報文，都有報文的標(biāo)準(zhǔn)格式。對于達(dá)到熱帶風(fēng)暴以上強度的熱帶氣旋和風(fēng)力達(dá)到10級或10級以上的強溫帶氣旋，在圖下面的空白部分會列有一段或幾段英文簡報，以便使用者對該系統(tǒng)有更全面的了解。

圖1中兩段英文簡報很具有一定的代表性，大致翻譯如下：

西側(cè)報文：2013年第30號熱帶氣旋，級別臺風(fēng)，名稱為海燕，當(dāng)前中心氣壓為940百帕，中心位置北緯12.3度，東經(jīng)116.6度，飛機定位，定位誤差為小于20海里，移向為西，移速16節(jié)，中心附近最大風(fēng)速90節(jié)，陣風(fēng)可達(dá)130節(jié)。離中心70海里的范圍內(nèi)風(fēng)速可達(dá)50節(jié)以上，東北半圓270海里和其他部位180海里的范圍內(nèi)風(fēng)速可達(dá)30Kn以上。

東側(cè)的報文：正在發(fā)展的溫帶氣旋，當(dāng)前中心氣壓為1018百帕，中心位置北緯34度，東經(jīng)117度，以10節(jié)的速度向東移動，預(yù)計未來24小時在離中心600海里的西南半圓和其他部位300海里的范圍內(nèi)風(fēng)速可達(dá)30至50節(jié)。

4 結(jié)束語

船舶駕駛員首先應(yīng)讀懂按時接收的“地面分析圖”，結(jié)合相應(yīng)時間的海浪圖、熱帶氣旋預(yù)（警）報圖和其他的輔助傳真圖，運用“識圖三步法”，全面地分析船舶所在海區(qū)的天氣特點，及早地避離有危險的天氣系統(tǒng)，從而保證船舶的安全航行。

參考文獻(xiàn)

[1]楊亞新.航海氣象與海洋學(xué)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2010.

[2]冷梅.不應(yīng)被忽視的幾張傳真天氣圖[J].世界海運，1997（2）.

作者簡介：張弘（1981，7-），男，天津市，天津海運職業(yè)學(xué)院講師，交通運輸工程碩士學(xué)位，主要研究航海技術(shù)和交通運輸工程。