探索CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用

朱興華

摘 要：CPⅢ的生產(chǎn)對于高鐵時(shí)代來說是一個(gè)全新的標(biāo)志，簡單來說，CPⅢ是高速鐵路規(guī)劃控制中的重中之重，文章從CPⅢ的整體性出發(fā)，探索性的描述中國現(xiàn)狀中的CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用，描述中國現(xiàn)狀的CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用，并介紹測量方法等，為中國高鐵測量施工提供有用的經(jīng)驗(yàn)和建議。

關(guān)鍵詞：CPⅢ控制網(wǎng)測量；技術(shù)；應(yīng)用

在高速鐵路發(fā)展迅猛的時(shí)代，高速鐵路的施工和建造過程中，測量控制技術(shù)應(yīng)用尤為重要，CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用就是關(guān)鍵，如何掌握一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)踐中便能得真知，在實(shí)際中克服種種屬于外界的壓力和困難，CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用在中國現(xiàn)階段的統(tǒng)計(jì)當(dāng)中尤為可觀，下面主要是筆者在參與多條國家重要建設(shè)鐵路工程中的總結(jié)，探索出一些技術(shù)應(yīng)用中的弊端，同時(shí)逐步掌握獨(dú)到的測量技術(shù)，并加以相關(guān)應(yīng)用，希望能夠作為廣大讀者的參考之處。

1 CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)

基樁控制網(wǎng)，簡稱為CPⅢ，主要由平面控制網(wǎng)（CPI）和線路控制網(wǎng)（CPII）的基礎(chǔ)共同結(jié)合而成的，體現(xiàn)在建設(shè)高速鐵路軌道提供施工測控基準(zhǔn)的三級別的控制網(wǎng)，各級控制網(wǎng)相互輔助，相互協(xié)調(diào)。各級控制網(wǎng)的相互關(guān)系如圖1所示。

圖1

由于CPⅢ的測量方式和傳統(tǒng)測量不一致，因此導(dǎo)線點(diǎn)也不同，可以根據(jù)路基段不同，隧道段、橋梁段分別布設(shè)，可以在不同的路基段設(shè)置相應(yīng)位置的導(dǎo)線點(diǎn)，否則造成測量誤差增大，影響控制網(wǎng)測量的規(guī)劃化，且控制點(diǎn)應(yīng)放置在同一水平面上；距離路線中線為3m至4m之間。

CPⅢ平面控制網(wǎng)如圖2所示。

CPⅢ施測時(shí)自行設(shè)站點(diǎn)距CPIII控制點(diǎn)高低為通常應(yīng)低于120 m，最大不超過180m；距高等級已知點(diǎn)最大不超過300m。

2 橋梁段、路基段、隧道段的CPⅢ控制點(diǎn)

橋梁段的CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)，最佳方案是直接在梁的固定端的防撞墻頂面，對于標(biāo)準(zhǔn)32m簡支箱梁每兩孔可以埋設(shè)一對CPⅢ控制點(diǎn)，臨近兩對CPⅢ控制點(diǎn)在位移上相距約65m，24m簡支箱梁每兩孔可以埋設(shè)一對CPⅢ控制點(diǎn)，臨近兩對CPⅢ控制點(diǎn)在位移上相距約49m，對于其他如32+48+32m的連續(xù)梁，其埋設(shè)形式可與32m簡支箱梁相似；同時(shí)，若為40+64+40m連續(xù)梁，可在每孔梁的固定端埋設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)對；對于64+100+64m的連續(xù)梁，可在64m跨固定端的防撞墻處埋設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)，100m跨的在跨中和固定端埋設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)；由于控制點(diǎn)的梁距離為60m至80m間距布置，因此其他類型的梁按不大于80m間距布置CPⅢ控制點(diǎn)。

2.1 橋梁段、路基段、隧道段控制點(diǎn)位置

路基段的分布如橋梁段相似，只是路基段CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)在路標(biāo)上，因此路基鐵路基段CPⅢ可以埋設(shè)在建筑點(diǎn)的支柱上，若建筑點(diǎn)未完成施工，在線路側(cè)方的接觸點(diǎn)支座上，可以使用鋼筋混凝土成對澆筑出CPⅢ控制點(diǎn)單位樁點(diǎn)，其單位樁點(diǎn)的直徑以25cm為佳，單位樁點(diǎn)頂面大于外軌軌頂面30cm即可；若接觸點(diǎn)工程已經(jīng)結(jié)束，即可以采用埋設(shè)在接觸網(wǎng)支柱上了。

隧道的CPⅢ控制網(wǎng)埋設(shè)的技術(shù)要求更加嚴(yán)格，其主要體現(xiàn)在隧道規(guī)劃技術(shù)水平的高度和重要性，因此，CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)更加嚴(yán)格，同時(shí)也不大相同橋梁段和路基段，CPⅢ控制網(wǎng)埋設(shè)要求可以滿足一下。

表 1 隧道段CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)

隧道段的CPⅢ控制點(diǎn)成對埋設(shè)在電纜槽頂面，距離為頂端為25cm至30cm處，從隧道邊墻內(nèi)襯出。隧道段相鄰兩對CPⅢ控制點(diǎn)距離為50m至70m，以中心為軸。同時(shí)若遇避車洞可做相應(yīng)的調(diào)改。隧道段CPⅢ控制點(diǎn)布設(shè)具體位置可以如圖3所述。

2.2 CPⅢ控制網(wǎng)點(diǎn)的埋設(shè)要求

不管是橋梁段、路基段還是隧道控制點(diǎn)的埋設(shè)，都有不同要求，主要根據(jù)不同的施工環(huán)境和不同的布置場景。同時(shí)對于控制網(wǎng)點(diǎn)的器械要求也不同。對CPⅢ控制網(wǎng)的測量標(biāo)志必須能夠達(dá)到以下要求：具有中間勻稱性、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、重復(fù)安置精度高、能夠長期保存、不變形、安裝方便、價(jià)格適中等優(yōu)良品質(zhì)，相同套測量標(biāo)準(zhǔn)在相同點(diǎn)重復(fù)安裝及不同套檢測標(biāo)準(zhǔn)在相同重復(fù)安裝的空間位置誤差均應(yīng)低于±0.5mm。

3 CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)應(yīng)用體現(xiàn)

CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)在高速鐵路的施工上，有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)樘热魶]有CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的出現(xiàn)，便沒有完美的高鐵施工現(xiàn)場，這一項(xiàng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使我國高鐵的施工創(chuàng)造了精確測量的便捷性、快速性、高效性。CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)是軌道施工工程測量控制中，運(yùn)用高科技微電腦和物理學(xué)器械，所應(yīng)用的一種新型測量方法，為高速鐵路軌道的建設(shè)和轉(zhuǎn)運(yùn)以及維護(hù)確認(rèn)了控制基準(zhǔn)，是在高速鐵路軌道建設(shè)之前首要完成的一項(xiàng)重要檢測工作。

目前高速鐵路軌道應(yīng)用主要為無砟軌道，無砟軌道施工在我國發(fā)展和應(yīng)用迅猛，但畢竟是發(fā)展階段，雖然說我國已經(jīng)開通了不少無砟軌道路線（如G1、G2等）。目前還沒有系統(tǒng)的一致的施工認(rèn)識(shí)，尤其是在CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)層次，必須合理采用精確的測量設(shè)備系統(tǒng)和新型的測量手段，不斷結(jié)合新和施工形式，掌握精度及自動(dòng)化程度高，與傳統(tǒng)常規(guī)的鐵路測量技術(shù)有著本質(zhì)不同，因此說CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)在我國的應(yīng)用巨大，僅僅體現(xiàn)在高速鐵路就能突出，掌握CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)和應(yīng)用是新一代高鐵人的必備能力之一。

4 結(jié)束語

CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的使用和應(yīng)用對于高速鐵路的發(fā)展是至關(guān)重要的，可以說，沒有CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)，高速鐵路的發(fā)展就能受到阻礙，沒有CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)，人們不能坐上如此高速的列車。從筆者上述可得出，CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)依然是一項(xiàng)艱難的技術(shù)，稍微不當(dāng)，便可能出現(xiàn)誤差，釀成整個(gè)工程施工的失敗。宏觀來說，筆者從橋梁段、路基段、隧道段的CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)等出發(fā)，描述CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)在高速鐵路施工上的重要應(yīng)用和測量方法等。微觀來說，CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)其自動(dòng)化程度高，其測量精密水平高，控制好誤差的差量，同時(shí)考慮好氣候、風(fēng)速、溫度等外界因素的影響，才能做好CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)的施展，這是需要大量工作者在合理的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)踐總結(jié)歸納的。只有不斷付出辛勤工作，CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)才能使用得爐火純青，更加恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用此項(xiàng)技術(shù)，為我國高速鐵路事業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。

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