傷心地下鐵
——國(guó)外幾例典型地鐵事故

□文字整理 / 本刊記者 張帆

傷心地下鐵
——國(guó)外幾例典型地鐵事故

□文字整理 / 本刊記者 張帆

隨著城市交通的發(fā)展，一方面地鐵施工的快速推進(jìn)，使地鐵安全建設(shè)關(guān)系著城市的發(fā)展，另一方面地鐵的安全運(yùn)營(yíng)如何防止火災(zāi)、恐怖襲擊、自殺等事故一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)。當(dāng)我們回顧歷史上3個(gè)令人震驚的傷亡事故之后，我們相信，伴隨著每場(chǎng)災(zāi)難事故的發(fā)生，我們的安全警惕性都會(huì)隨之提高，防范的新技術(shù)和方法也會(huì)浮出水面。

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全重要性不言而喻。近年來(lái),全球地鐵事故不斷發(fā)生，如羅馬地鐵列車追撞事故、韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故以及東京地鐵沙林毒氣事件等，其中有人為原因造成的，有設(shè)備技術(shù)故障誘發(fā)的，也有社會(huì)環(huán)境因素導(dǎo)致的。分析每一起地鐵事故背后的隱患，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失具有十分重要意義。

案例1羅馬地鐵列車追撞事故

時(shí)間：2006年10月17日羅馬時(shí)間9時(shí)37分

地點(diǎn)：維托·艾曼紐二世車站

事故經(jīng)過(guò)：一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托·艾曼紐二世車站，追撞?？吭屡_(tái)的另一列列車，致使被撞擊列車最后一節(jié)車廂與從后駛來(lái)的列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起，許多旅客被夾在扭曲的車廂間，現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫，照明喪失。兩列車損毀變形，其中后方列車的第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前方列車尾達(dá)3米。

事故造成1人死亡， 約110人受傷，其中6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車的最后一節(jié)車廂內(nèi)。

原因分析：事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查。根據(jù)肇事列車司機(jī)與行控中心的通聯(lián)記錄以及地鐵公司人員介紹，司機(jī)是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，類此調(diào)度可被接受，司機(jī)被授權(quán)保持警覺(jué)以最高時(shí)速15公里行進(jìn)，后經(jīng)調(diào)查,列車追撞時(shí)的時(shí)速約30公里）

這是一起典型的人為因素引發(fā)的行車事故。主要原因在于司機(jī)和調(diào)度都沒(méi)有對(duì)行車工作引起高度重視、違章作業(yè)，安全意識(shí)不強(qiáng)。

首先，司機(jī)沒(méi)有按照非正常行車規(guī)定，超速行駛，屬嚴(yán)重違章行為；在行車過(guò)程中，司機(jī)沒(méi)有加強(qiáng)瞭望，也沒(méi)有及時(shí)與行控中心保持聯(lián)系是造成事故的主要原因。

其次，這起事故的發(fā)生，行調(diào)也有不可推卸責(zé)任——沒(méi)有對(duì)非正常情況下行駛的車輛加強(qiáng)監(jiān)控，并及時(shí)開放正確行車信號(hào)和道岔，導(dǎo)致列車追撞。

案例2韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事故

時(shí)間： 200 3年2月1 8日當(dāng)?shù)貢r(shí)間9點(diǎn)5 5分左右

地點(diǎn)：大邱市地鐵一號(hào)線中央路區(qū)段

事故經(jīng)過(guò)：韓國(guó)東部著名紡織服裝城市大邱市，第1079號(hào)地鐵列車剛在市中心的中央路車站停住，第三節(jié)車廂內(nèi)一名56歲的男子把塑料罐內(nèi)的易燃物灑到座椅上，點(diǎn)上火并跑出了車站。

4分鐘之后，另一組與起火列車相反方向駛來(lái)的列車也進(jìn)入中央路車站。因?yàn)楹ε掠卸練怏w進(jìn)入車廂，后進(jìn)站的這組列車的駕駛員沒(méi)有及時(shí)打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車車門時(shí)，電源被切斷了，全體乘客都被關(guān)在了黑暗的車廂內(nèi)。

第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客可以及時(shí)逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。大多數(shù)死者是第二組列車上的乘客。事故造成近200人死亡， 近150人受傷。

原因分析：車站和車廂內(nèi)安全裝置不足。大邱市地鐵車站內(nèi)雖然安裝了自動(dòng)淋水滅火裝置、除煙設(shè)備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對(duì)付嚴(yán)重火災(zāi)時(shí)仍明顯不足。尤其是自動(dòng)淋水滅火裝置，由于車廂上方是高壓線，為了防止觸電，車廂內(nèi)均沒(méi)有安裝這種裝置。此外，車站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備容量不大，只能保障平時(shí)空氣流通，難以排除大量濃煙；車站斷電后，四周一片漆黑，緊急照明燈和出口引導(dǎo)燈均沒(méi)有閃亮。

案例3東京地鐵沙林毒氣事件

時(shí)間：1995年3月20日7點(diǎn)50分

地點(diǎn)：東京主要地鐵線路

事故經(jīng)過(guò)：日本邪教組織奧姆真理教在東京主要地鐵線路的車廂內(nèi)釋放沙林毒氣，制造了震驚世界的東京地鐵沙林事件。霞關(guān)車站是遭受沙林毒氣侵害最嚴(yán)重的車站之一。該事件系東京地鐵有史以來(lái)最大恐怖事件，造成12人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療。事發(fā)當(dāng)天，日本政府所在地及國(guó)會(huì)周圍地鐵主干線被迫關(guān)閉，26個(gè)地鐵站受影響，東京交通陷入一片混亂。

原因分析：該起事故系人為。地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場(chǎng)所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，極易造成群死群傷，嚴(yán)重影響社會(huì)秩序穩(wěn)定。