上海城市軌道交通出入口的景觀設(shè)計(jì)研究

文·圖 ◎ 肖旋

肖旋 上海市園林設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)師，同濟(jì)大學(xué)景觀學(xué)碩士畢業(yè)。

城市軌道交通出入口空間的釋義

出入口空間是環(huán)境空間與建筑空間的過(guò)渡空間，狹義的出入口空間是指出入口的門洞、門廊、臺(tái)階等要素，而廣義的出入口空間是指建筑的出入口及其周邊控制的相關(guān)區(qū)域。城市軌道交通出入口空間是城市軌道交通的重要組成部分，軌道交通出入口空間屬于軌道交通站點(diǎn)在地面的延伸，也從屬于城市外部公共空間，是二者的結(jié)合部分。

1.上海軌道交通10號(hào)線五角場(chǎng)站2號(hào)出入口空間開(kāi)放式的景觀圍合形式

2.上海軌道交通3號(hào)線長(zhǎng)江南路2號(hào)出入口綠化分隔式的景觀圍合形式

3.上海軌道交通10號(hào)線江灣體育場(chǎng)站1號(hào)出入口空間的景觀毫無(wú)美感可言

軌道交通出入口空間的景觀圍合形式

開(kāi)放空間式這類出入口空間是以開(kāi)放的活動(dòng)空間作為出入口空間的邊界場(chǎng)地，通常與行人較多、社會(huì)活動(dòng)較為豐富的道路、場(chǎng)地相連。這種形式不僅具有人們到達(dá)軌道交通良好的可達(dá)性，也創(chuàng)造了人們可以逗留和活動(dòng)的空間。

綠化分隔式這種形式通過(guò)創(chuàng)造一定厚度和面積的綠化區(qū)域，來(lái)保證軌道交通出入口與周圍環(huán)境的隔絕。雖然其所起的作用同封閉圍合式的圍墻一樣，具有不可進(jìn)入性，但其所營(yíng)造的生態(tài)效益是封閉的圍墻不可比擬的。

需要指出的是，這三種圍合方式并不是完全獨(dú)立的，在同一個(gè)出入口空間，可能會(huì)有兩種或三種形式同時(shí)存在。

軌道交通出入口空間的現(xiàn)狀問(wèn)題

景觀視覺(jué)美感較弱 軌道交通出入口空間有一個(gè)很大的問(wèn)題就是景觀視覺(jué)美感缺乏。由于我國(guó)的軌道交通建設(shè)起步較晚，設(shè)計(jì)過(guò)程中大多只注意出入口空間的基本功能和實(shí)用性，未將景觀視覺(jué)的需求考慮在內(nèi)，因此缺乏對(duì)景觀美感的營(yíng)造及人性化關(guān)懷，從而出現(xiàn)了千篇一律、毫無(wú)美感可言的出入口空間。有的出入口空間甚至就任其空曠，缺乏綠化、水體、景觀小品等景觀要素的裝飾和美化；有的出入口空間缺乏管理，毫無(wú)秩序感。

景觀設(shè)施缺乏軌道交通出入口空間應(yīng)該有完整的景觀設(shè)施作為輔助，但是在實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)設(shè)施的缺乏和維護(hù)不善問(wèn)題較為嚴(yán)重，這不僅影響到整個(gè)出入口空間的視覺(jué)感受和人們的使用，還會(huì)帶來(lái)安全隱患。如隔離墩的設(shè)置，不僅沒(méi)起到預(yù)期作用，而且為人們的穿行帶來(lái)不便，外形也不夠美觀。

照明設(shè)施需要加強(qiáng)公共照明設(shè)施較為完善，但是照明燈具樣式不夠美觀，種類和類型也較為單一，多以低桿照明和地面照明為主，美感較低。出入口空間不僅僅是追求燈光的明亮度，更重要的是整體的通透感和大眾心理舒適度。尤其在夜間，燈光過(guò)于昏暗會(huì)使人降低安全感，使軌道交通的夜間使用率降低。當(dāng)照明燈光直接照射在地面上時(shí)，由于地面光滑而產(chǎn)生眩光，會(huì)容易讓人產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。

停車場(chǎng)布置有待改進(jìn)有條件的軌道交通出入口空間都設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，但也有很多出入口空間沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。實(shí)際使用中，人們可能會(huì)騎自行車到軌道交通出入口，再選擇軌道交通進(jìn)行換乘，非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的缺乏會(huì)造成行人自行在出入口空間內(nèi)的雜亂擺放，不僅會(huì)影響正常人流的通行，還會(huì)影響出入口空間的美觀。

無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)存在缺陷軌道交通出入口空間大都有無(wú)障礙設(shè)施，如盲道、坡道、扶手等，但實(shí)際使用頻率并不如預(yù)期。如盲道被其他物體占用，鋪裝被截?cái)嗷蛘呷笔?，這給殘疾人的使用造成極大的困擾；大部分無(wú)障礙設(shè)施都停留在視覺(jué)層面，方便盲人的聲音提示設(shè)備幾乎難尋蹤跡；建設(shè)較為早期的軌道交通站點(diǎn)出入口，無(wú)障礙設(shè)施較難見(jiàn)到，甚至連坡道都很少考慮；有的站點(diǎn)為了節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本和管理資源，關(guān)閉了電梯設(shè)備，只是讓其成為一個(gè)擺設(shè)，這也對(duì)行動(dòng)不便的人帶來(lái)很大的困擾。

1.2.2 調(diào)查內(nèi)容 ①久臥病患照護(hù)者一般資料:年齡、性別、文化程度、與患者的關(guān)系、照護(hù)年限等。②照護(hù)者對(duì)30°側(cè)臥位翻身護(hù)理技術(shù)掌握程度，包括臥位翻身5步法流程、臥位翻身目的、患者準(zhǔn)備、移動(dòng)技巧、側(cè)臥位的角度、墊軟枕的方法、變換體位的時(shí)間、變換體位的注意點(diǎn)及單人側(cè)臥位協(xié)助翻身的配合要點(diǎn)等10項(xiàng)內(nèi)容。

4.隔離墩的設(shè)置，不僅沒(méi)起到輔助景觀的作用，反而對(duì)市民的交通帶來(lái)不便

5.汽車直接占用軌道交通出入口處的人行空間，不僅影響正常人流的通行，還嚴(yán)重影響到入口空間的美觀

6.上海軌道交通3號(hào)線虹口足球場(chǎng)站2號(hào)出入口處的電梯設(shè)備，已然成為一個(gè)擺設(shè)

7.人民廣場(chǎng)站20號(hào)出入口處的景觀綠地設(shè)計(jì)非常到位

8.這個(gè)出入口空間的植物設(shè)計(jì)充分印證了“植物是可以限定景觀空間的軟質(zhì)要素”

城市軌道交通出入口空間的景觀設(shè)計(jì)手法探討

集散空間設(shè)計(jì)通過(guò)不同形式的空間劃分，可以明確集散場(chǎng)地與停留場(chǎng)地的位置和關(guān)系。出入口空間的使用者中，乘坐軌道交通的人群數(shù)量最多，是具有目的地穿行、通過(guò)行為，所以需要提供面積較大的場(chǎng)地作為集散空間以滿足人們所需。又由于人們有愛(ài)抄近道的心理，所以集散場(chǎng)地的設(shè)計(jì)一般都是位于人流從外部空間進(jìn)入的位置與軌道交通地下入口之間，如果單純?yōu)榱司坝^形態(tài)上的美觀而沒(méi)有將集散場(chǎng)地設(shè)置于方便人們活動(dòng)的位置，就會(huì)出現(xiàn)踩踏草坪、亂穿路障等現(xiàn)象。

出入口空間中的集散場(chǎng)地的鋪裝最基本的功能就是為行人提供行走的載體，滿足集散的需求，因此具有較大的寬容性。鋪裝即是以功能使用為主要目的，也同時(shí)兼有景觀觀賞的目的。集散場(chǎng)地的鋪裝成功與否，不僅取決于其景觀形態(tài)、形式的設(shè)計(jì)，還取決于材料本身的屬性。若出入口空間的集散場(chǎng)地相當(dāng)規(guī)整，則需要鋪裝也以同樣規(guī)則式的幾何構(gòu)圖、對(duì)稱布置、重復(fù)排列等技巧和手法來(lái)得以體現(xiàn)。若集散場(chǎng)地是不規(guī)整的形式，則鋪裝也可以曲線的形式出現(xiàn)?，F(xiàn)實(shí)情況中，對(duì)鋪裝并沒(méi)有嚴(yán)格的限定，很多情況下，規(guī)則式和不規(guī)則式的鋪裝形式可以同時(shí)存在。

停留空間設(shè)計(jì)從筆者調(diào)查的實(shí)際案例中不難發(fā)現(xiàn)，若出入口空間里設(shè)有休息場(chǎng)所和休憩設(shè)施，會(huì)吸引更多的人在此停留。從平面形式的角度來(lái)劃分，可將靜態(tài)的停留空間劃分為面形和線形兩類。按照平面形態(tài)的特點(diǎn)，面形是一種比較穩(wěn)定、圍合的空間，線形是一種流動(dòng)、動(dòng)態(tài)的空間，但是在設(shè)計(jì)中這兩種形式的形態(tài)可以并存于停留空間中。停留空間的尺度相對(duì)集散空間來(lái)說(shuō)比較小，且圍合感和私密性更強(qiáng)。

停留空間的設(shè)置最好能夠避開(kāi)集散空間，通過(guò)鋪裝圖案的暗示、景觀構(gòu)筑的設(shè)置、地形的變化、景觀設(shè)施的阻攔、植物的隔離等手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)行走和停留的人流互不干擾和影響的目的。

停留空間的底面是為使用出入口空間的人提供休憩、停留、觀看等功能的景觀空間載體。跟集散空間的底面相比，停留空間的硬質(zhì)鋪裝材料可以選擇尺度較小、親切宜人、自然原始的卵石、木材、石板等，以烘托輕松、溫馨的景觀空間氛圍。

空間邊界設(shè)計(jì)景觀空間的邊界是由很多面組成的，而這些面可以是實(shí)體，可以是虛面，也可以是封閉的、半開(kāi)敞的及開(kāi)敞的。一個(gè)軌道交通出入口空間很少只用一種形式的景觀空間界面，通常是幾種景觀處理形式同時(shí)存在于一個(gè)出入口空間。

邊界的景觀處理方式通常有：圍墻圍合、綠地分隔、與構(gòu)筑結(jié)合這幾種方式。而其中綠地是邊界景觀處理的一種手法，這種形式不但能夠起到限定作用，更重要的是使出入口空間內(nèi)部和周圍環(huán)境能夠相互滲透，而且也是提高生態(tài)效益的一種重要方式。人們對(duì)這種邊界的處理方式最為親睞。

景觀綠地設(shè)計(jì)

軌道交通出入口空間中的綠地引入非常重要，出入口空間的景觀綠地設(shè)計(jì)中要考慮到的因素有植物的形態(tài)、尺寸、質(zhì)感、葉片疏密、葉色、季相變化、分枝特性等，還要考慮地域性和養(yǎng)護(hù)性，以此來(lái)決定如何選用植物。

景觀緩沖帶軌道交通出入口空間大多數(shù)位于城市的中心區(qū)域，因此在出入口空間與外部景觀公共空間之間，可以設(shè)計(jì)這樣的綠化緩沖帶，來(lái)保證出入口空間中人們的安全和心理舒適。通過(guò)鋪裝或是路牙來(lái)界定緩沖帶的邊界，采用簡(jiǎn)潔的形式，并選取灌木、草本、地被等植物作為緩沖帶內(nèi)的綠化種植。

圍合限定空間除了硬質(zhì)的景觀要素之外，植物是另一種可以限定景觀空間的軟質(zhì)要素。在出入口空間的入口處，可以通過(guò)規(guī)整式的植物種植來(lái)強(qiáng)化入口；通過(guò)灌木綠籬的圍合來(lái)明確場(chǎng)地的邊緣，強(qiáng)化場(chǎng)地的節(jié)點(diǎn)及方向性；采用分枝點(diǎn)較高的樹(shù)種來(lái)界定空間，作為分隔的框架來(lái)劃分景觀空間，并且避免樹(shù)枝傷到行人；在停留空間中，可以通過(guò)凹進(jìn)的植物種植來(lái)形成一個(gè)歡迎的、私密的空間，采用分枝點(diǎn)較低的樹(shù)種，營(yíng)造出一個(gè)有頂面覆蓋的空間，不僅能夠遮陽(yáng)，還給人帶來(lái)舒適度和安全感。

無(wú)障礙設(shè)計(jì)

坡道、扶手在平地和臺(tái)階之間設(shè)置坡道，并輔以高低兩層扶手，下層扶手高度為65厘米，上層扶手的高度與我國(guó)民用建筑設(shè)計(jì)通則中有關(guān)規(guī)定一致為90厘米，分別給高齡者、身體障礙者和坐輪椅者、兒童使用。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該盡量將坡道設(shè)計(jì)成緩坡，國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，坡道的坡度應(yīng)該小于1/12，然而即使在這種條件下，輪椅乘坐者依然有難度。所以如果條件允許，可以將坡道的斜度設(shè)置成更低。

盲道盲道屬于無(wú)障礙設(shè)施中使用率較高的一項(xiàng)，視覺(jué)障礙者主要是通過(guò)腳的感觸和殘視來(lái)完成軌道交通出入口空間的方向識(shí)別。盲道應(yīng)該保持連續(xù)，其間不應(yīng)該有任何阻攔及中斷，由于視覺(jué)障礙者中還有色盲和色弱者，故在盲道鋪設(shè)的材質(zhì)選擇上，應(yīng)該充分考慮周邊環(huán)境，選擇與周圍地面材料搭配的亮度和彩度的材質(zhì)。若是盲道不連續(xù)，在軌道交通出入口空間這種人流高度密集的區(qū)域，會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

路徑設(shè)計(jì)

集散場(chǎng)地中的人流目的性最強(qiáng)，故需要設(shè)計(jì)最快速便捷的路徑，方便人們到達(dá)軌道交通的入口。沿著路徑還可以采用植物、景觀構(gòu)筑、小品設(shè)施等要素來(lái)進(jìn)行限定和界定，強(qiáng)化路徑的方向感。目的性較弱的活動(dòng)空間，則不需要過(guò)于直接的路徑設(shè)計(jì)，甚至可以設(shè)計(jì)成形態(tài)豐富曲折的面域，為人們提供多種活動(dòng)發(fā)生的場(chǎng)所和機(jī)會(huì)。停留空間里的路徑可以和周圍場(chǎng)地鋪裝融為一體，不需要明確的邊界限定和方向?qū)б?/p>

本文的調(diào)查范圍僅局限于上海市區(qū)內(nèi)，由于時(shí)間、資料的有限，對(duì)于內(nèi)在規(guī)律的發(fā)掘還不夠深刻，故結(jié)論有一定的限制性和地域性。中國(guó)及全世界各大城市的自然地理?xiàng)l件、社會(huì)發(fā)展水平不盡相同，這會(huì)導(dǎo)致各地的軌道交通出入口空間的形態(tài)和設(shè)計(jì)手法也存在不同的狀況，所以對(duì)其他城市軌道交通空間的考察和研究就顯得尤為重要。在今后的過(guò)程中，軌道交通出入口空間要與其他的城市公共空間更為緊密的聯(lián)系和結(jié)合，在這其中景觀設(shè)計(jì)如何彰顯其特殊性和價(jià)值，值得從業(yè)者進(jìn)一步的思考和探尋。

9.五角場(chǎng)站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)

10.盲道的連續(xù)性