北京舊城中的地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)探討

金 路 田丹丹

(1．北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 北京100037;2．北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 北京100044)

1 北京城市現(xiàn)代、歷史空間概述

隨著城市集約化發(fā)展、人口的急劇膨脹，北京面臨著土地資源、生存空間更高的擴(kuò)張需求。古都的歷史文化保護(hù)與城市的集聚本質(zhì)也呈現(xiàn)出愈來愈尖銳的矛盾。在城市形態(tài)上的集中體現(xiàn):舊城內(nèi)部大規(guī)模的歷史空間被改造和更新，使原有城市風(fēng)貌發(fā)生了很大的改變。城市是一個(gè)有機(jī)體，城市空間的發(fā)展應(yīng)該是循序漸進(jìn)的過程，而北京則明顯出現(xiàn)了空間發(fā)展的斷層現(xiàn)象。要協(xié)調(diào)城市現(xiàn)代空間和城市歷史空間的關(guān)系，使其有機(jī)聯(lián)系、融為一體，避免二者在空間層面的發(fā)展出現(xiàn)斷層，就需要設(shè)法減少環(huán)境要素之間的硬性連接或直接碰撞，適度在二者之間融入一定的中性介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)城市新舊空間形式的緩沖過渡，從而達(dá)到維系城市歷史空間風(fēng)貌，更好地保護(hù)歷史街區(qū)的完整性［1］。目前，北京舊城中大多數(shù)地鐵站域的地下空間處于分散、自主開發(fā)狀態(tài)，與周邊地下空間和地上設(shè)施的連通性不強(qiáng)，缺乏與城市其他設(shè)施的有機(jī)整合和綜合開發(fā)。地上地下空間的過渡環(huán)境差，沒有形成系統(tǒng)，歷史文脈的延續(xù)有待加強(qiáng)。這就要求地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)在滿足基本交通功能的前提下，綜合考慮城市設(shè)計(jì)和延續(xù)歷史文脈，實(shí)現(xiàn)對(duì)歷史城市的整體保護(hù)。

2 基于舊城整體保護(hù)發(fā)展軌道交通

2.1 舊城整體保護(hù)的提出

當(dāng)對(duì)物質(zhì)的需求在經(jīng)歷了補(bǔ)償性的盲目增長(zhǎng)后趨于理性時(shí)，人們開始注重對(duì)精神文明的需求，傳統(tǒng)的歷史文化也日益得到人們的重視。明清時(shí)期的北京城是在遼、金、元時(shí)期北京城的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是中國古代都市規(guī)劃的杰作，是歷史文化名城保護(hù)的重點(diǎn)地區(qū)。因此，對(duì)舊城的整體保護(hù)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

“十二五”期間，北京歷史文化名城保護(hù)的重點(diǎn)依然是舊城，堅(jiān)持舊城在歷史文化名城保護(hù)中的核心地位，堅(jiān)持舊城整體保護(hù)?！侗本┏鞘锌傮w規(guī)劃(2004—2020)》中強(qiáng)調(diào):應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)舊城的整體保護(hù)，制訂舊城保護(hù)規(guī)劃，加強(qiáng)舊城城市設(shè)計(jì)，重點(diǎn)保護(hù)舊城的傳統(tǒng)空間格局與風(fēng)貌。各級(jí)文物保護(hù)單位和歷史文化保護(hù)區(qū)是保護(hù)的重要內(nèi)容［2］。

2.2 地鐵被賦予更多文化內(nèi)涵和歷史責(zé)任

現(xiàn)今，各種能帶來活力和繁榮的元素構(gòu)成了城市的形態(tài)，城市不再局限于空間中，而是有了“距離-時(shí)間”的概念，城市地鐵站肩負(fù)的城市功能越來越大。地鐵車站不僅是地下交通網(wǎng)的核心組成;同時(shí)，也是城市發(fā)展中的空間新型元素和景觀聚焦點(diǎn)，是展現(xiàn)城市文化與品位以及城市面貌的重要載體和舞臺(tái)，是現(xiàn)代城市建設(shè)中不可忽視的重要組成部分。

地鐵是城市發(fā)展歷史中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，地鐵文化可以延伸和提升城市文化，地鐵文化建設(shè)的靈魂是承載和體現(xiàn)城市文明。作為現(xiàn)代化大城市主要運(yùn)輸手段之一的軌道交通，既是載運(yùn)乘客的便捷工具，也同樣具有展現(xiàn)民族文化和城市歷史風(fēng)貌的功能［3］。

3 研究層次

地鐵建設(shè)已經(jīng)成為引領(lǐng)中國21世紀(jì)城市建設(shè)的龍頭，已經(jīng)成為優(yōu)化城市布局、提升城市魅力的捷徑。目前，我國在舊城中的地鐵車站開發(fā)建設(shè)中，如何處理地鐵建設(shè)與歷史城市保護(hù)之間的矛盾已成為地鐵建設(shè)的重要問題。對(duì)層次結(jié)構(gòu)的研究將有利于獲得對(duì)歷史城市中地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)更全面、更本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而在具體建設(shè)中確立系統(tǒng)工程的概念，逐級(jí)把握，分層控制;利于統(tǒng)籌全局，協(xié)調(diào)單體最優(yōu)與總體最優(yōu)、短期最優(yōu)與長(zhǎng)期最優(yōu)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“整體大于部分之和”［4］。

地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)研究的目標(biāo)大致可以分為3個(gè)層次:宏觀層次、中觀層次和微觀層次。各層次間相互關(guān)聯(lián)而又各有側(cè)重，宏觀層次定性，中觀層次細(xì)化定性并初步定量，微觀層次細(xì)化定量。

3.1 宏觀層次

在一定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展水平下，城市地鐵線的建設(shè)、地鐵車站的布局，將對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)、空間形態(tài)產(chǎn)生巨大影響，包括城市的發(fā)展方向、用地布局、功能結(jié)構(gòu)等都將相應(yīng)隨之發(fā)生改變。明確地鐵車站的建設(shè)對(duì)城市系統(tǒng)的影響，對(duì)城市布局、形態(tài)的要求，適時(shí)地提出對(duì)策，適應(yīng)此種變化，滿足發(fā)展的要求，則可以優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，美化城市形態(tài)，提高城市運(yùn)行效率，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。宏觀層面影響城市的空間格局，是研究的重點(diǎn)，主要從城市規(guī)劃、線路布局和舊城整體保護(hù)三者的關(guān)系(見圖1)進(jìn)行論述，對(duì)于北京舊城中的地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)具有重要的控制與引導(dǎo)意義。

圖1 多層位面疊加

3.2 中觀層次

對(duì)于地鐵站域開發(fā)對(duì)周圍歷史文保單位產(chǎn)生影響范圍的分析，有不同的標(biāo)準(zhǔn)。筆者選用站點(diǎn)周圍500 m作為研究的范圍，并將0～500 m范圍作為核心圈，相鄰地鐵站500 m以外中間距離作為影響圈。在核心圈內(nèi)，主要研究歷史文保單位對(duì)地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)的重要功能類型、布局形態(tài)的影響和相互制約的關(guān)系，把城市空間織補(bǔ)提到特別重要的位置來研究，包括城市空間地上地下的銜接和歷史文脈的延續(xù)。在影響圈中，重點(diǎn)研究銜接空間的各功能選擇與布局，以及與核心圈的連接方式。中觀層面?zhèn)戎乩碚摵头椒ㄔ诠?jié)點(diǎn)空間中的具體實(shí)施。

經(jīng)實(shí)地調(diào)研得知，舊城區(qū)內(nèi)共有37個(gè)地鐵站點(diǎn)，其中站點(diǎn)周圍500 m范圍內(nèi)有文保點(diǎn)的占35個(gè)(見圖2)。

圖2 舊城中地鐵站周圍500 m文保點(diǎn)分布情況

3.3 微觀層次

微觀層面的目標(biāo)研究側(cè)重于對(duì)建設(shè)技術(shù)、室內(nèi)裝飾和政府政策等的研究，雖然也是非常重要的，但并非本研究的重點(diǎn)，故不進(jìn)行論述。

4 北京舊城區(qū)地鐵站建設(shè)的特點(diǎn)

北京舊城中一些地鐵站域地下空間處于分散、自主開發(fā)狀態(tài)，與周邊地下空間和地上設(shè)施的連通性不強(qiáng)，缺乏與城市其他設(shè)施的有機(jī)整合和綜合開發(fā)，導(dǎo)致站域空間資源的浪費(fèi)或損失，甚至為后續(xù)發(fā)展帶來隱患。

4.1 缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)

地鐵站大多忽略了城市空間的連續(xù)性，如西直門地鐵站(見圖3)。由于建設(shè)較早，周邊建筑建設(shè)的時(shí)間間隔較長(zhǎng)，建筑風(fēng)格不統(tǒng)一，協(xié)調(diào)性較差。

圖3 西直門地鐵站及周邊建筑

4.2 地上地下空間過渡環(huán)境差

地上地下空間沒有形成系統(tǒng)，降低了地鐵站域地下空間在城市中的作用。如阜成門地鐵站B出口(見圖4)，十分隱蔽，很難覓其蹤影。

圖4 阜成門地鐵站B出口現(xiàn)狀

4.3 文脈觀念淡薄，割裂了歷史文脈

在以往的一些地鐵站空間設(shè)計(jì)中，忽略了地鐵與街道、廣場(chǎng)以及建筑之間的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致了對(duì)城市空間體驗(yàn)的連續(xù)性和藝術(shù)性缺失，街區(qū)的可識(shí)別性和場(chǎng)所感欠缺［5］。如天壇東門地鐵站A出口(見圖5)，緊鄰北京天壇，沒有與其很好地結(jié)合，反而由于出入人員眾多造成小面積的交通擁擠，破壞了地面景觀。

圖5 天壇東門地鐵站A出口現(xiàn)狀

地鐵站作為關(guān)聯(lián)的都市空間緊密地連接著市民的日常生活和出行活動(dòng)，這就要求地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)在滿足基本交通使用的前提下，綜合考慮城市設(shè)計(jì)和延續(xù)歷史文脈，實(shí)現(xiàn)對(duì)歷史城市的整體保護(hù)。

5 應(yīng)對(duì)策略

5.1 地鐵線路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃配合

地鐵不僅是城市交通的重要組成部分，而且是城市建設(shè)和規(guī)劃中不可分割的重要部分。因此許多城市在編制總體規(guī)劃時(shí)，將地鐵線網(wǎng)規(guī)劃列入城市建設(shè)總體規(guī)劃，從宏觀層次上加強(qiáng)地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系，使之更加明確和密切。

例如，穿越北京舊城的地鐵6號(hào)線，由于文物保護(hù)和城市規(guī)劃部門的介入，最終確定的便是聽取各方意見后的修改線路，在從阜成門進(jìn)入內(nèi)城的北海段上，將原設(shè)的西四站、北海公園站、美術(shù)館東街站更換為平安里站、北海北站、南鑼鼓巷站、中國美術(shù)館站等4個(gè)站。換句話說，6號(hào)線向北推移，避繞紫禁城，經(jīng)東皇城根繞到東四，再向東行(見圖6)。

圖6 北京地鐵6號(hào)線避繞紫禁城

實(shí)踐證明，由于6號(hào)地鐵線路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃的密切配合，使線路走向和車站位置得到合理的確定，最大限度地實(shí)現(xiàn)了對(duì)北京舊城的整體保護(hù)，減弱了對(duì)周圍文物的干擾，并且改善了舊城的環(huán)境和面貌。所以，地鐵線路規(guī)劃與城市建設(shè)規(guī)劃是密切相關(guān)的，城市規(guī)劃需要地鐵，地鐵也離不開城市規(guī)劃［6］。

5.2 節(jié)點(diǎn)空間是連接的橋梁

北京舊城地面遍布遺跡，其中25片歷史文化保護(hù)區(qū)和200多項(xiàng)各級(jí)文物保護(hù)單位的保護(hù)與控制地區(qū)總用地面積達(dá)2 383 hm1，約占舊城總用地面積的38%。由于保護(hù)城市歷史文化風(fēng)貌而造成的舊城區(qū)開發(fā)限制條件多等現(xiàn)實(shí)問題，加大對(duì)地下空間的開發(fā)成為必然。資料顯示，舊城區(qū)地下空間面積已達(dá)到675.321 7萬m1。由此可見，現(xiàn)代空間的融入，打亂了舊城特色空間的布局［7］。

隨著軌道交通的大力發(fā)展，各地鐵站點(diǎn)空間可作為地下空間開發(fā)的節(jié)點(diǎn)，形成城市歷史空間和現(xiàn)代空間的過渡空間。在大的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)下，對(duì)地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)中觀層次的研究，更能有效地促進(jìn)其肩負(fù)起串聯(lián)舊城歷史空間、延續(xù)歷史文脈的責(zé)任，如北京南鑼鼓巷站的空間設(shè)計(jì)。

5.2.1 織補(bǔ)城市肌理，塑造特色空間

南鑼鼓巷站作為北京地鐵6號(hào)線和8號(hào)線的換乘站，位于北京市東城區(qū)地安門東大街和南鑼鼓巷的交會(huì)處，站點(diǎn)周圍500 m范圍內(nèi)有2個(gè)文物保護(hù)點(diǎn)——板廠胡同27號(hào)四合院和僧王府。這一地區(qū)不僅處于南鑼鼓巷歷史文化保護(hù)區(qū)的核心保護(hù)范圍，并且還屬于北京市文物保護(hù)單位僧王府的二類建設(shè)控制地帶。

北京首次在舊城修建地鐵過程中嘗試“織補(bǔ)”工程(見圖7)，通過小規(guī)模漸進(jìn)式的建設(shè)，恢復(fù)城市肌理。通過復(fù)建傳統(tǒng)四合院、恢復(fù)“里坊制”棋盤格局等方式，逐步恢復(fù)印刻著北京古老記憶的老建筑及街區(qū)的歷史風(fēng)貌［8］。

5.2.2 對(duì)地鐵站一體化設(shè)計(jì)

如圖8所示，對(duì)地下空間與地鐵站廳及出入口通道等進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，建設(shè)和古舊建筑風(fēng)格相一致的出入口，使之與周邊歷史風(fēng)貌相協(xié)調(diào)并與之融為一體［9］。從保持“城市肌理”入手，參照北京各種老版地圖，結(jié)合地鐵建筑的功能，精心推敲布局，最大限度地保留恢復(fù)原有胡同走向和院落布局。車站空間的設(shè)計(jì)也對(duì)城市地上空間印象進(jìn)行了呼應(yīng)，展示著該城市區(qū)段所體現(xiàn)出的文化特點(diǎn)。其設(shè)計(jì)手法是古為今用，再現(xiàn)“古巷風(fēng)情”的特點(diǎn)。空間以經(jīng)典的紅白灰為主色調(diào)，融入以最具中國傳統(tǒng)文化特色的中國紅加金色點(diǎn)綴。天花中國紅“雙人字結(jié)構(gòu)梁”的運(yùn)用，柱身以中國紅加金色傳統(tǒng)紋飾點(diǎn)綴，墻面以典型的胡同元素加以修飾，彰顯出北京獨(dú)特的歷史與文化。

圖7 南鑼鼓巷站織補(bǔ)項(xiàng)目規(guī)劃方案

圖8 南鑼鼓巷地鐵站空間一體化設(shè)計(jì)

5.2.3 強(qiáng)化交通功能，更注重人性化需求

作為現(xiàn)代交通設(shè)施，其功能性、實(shí)用性自然十分重要，人性化設(shè)施設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)較以往線路也有顯著提高。站點(diǎn)出入口前都設(shè)置一定規(guī)模的人流集散廣場(chǎng)，并在廣場(chǎng)內(nèi)安排一定量的樹池椅，可作為乘客短時(shí)休憩的場(chǎng)所。同時(shí)，南鑼鼓巷站也進(jìn)行了步行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免了由于出入口的設(shè)置帶來的步行空間不暢等問題。

5.2.4 “楔形”車站

為避讓遺址，南鑼鼓巷車站被擠成“楔形”(見圖9)。

圖9 楔形的南鑼鼓巷站

5.3 探討模式劃分原則

目前，國內(nèi)外關(guān)于舊城中地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)的論述較少，大多數(shù)是針對(duì)軌道交通、城市設(shè)計(jì)和歷史名城保護(hù)提出的相關(guān)理論，如TOD理論、圖底-連接-場(chǎng)所理論、城市觸媒理論和城市織補(bǔ)理論等。經(jīng)過對(duì)這些理論的梳理和總結(jié)，提取有用的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)予以借鑒，更好地解決地鐵站空間設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的問題，梳理出適應(yīng)北京舊城區(qū)的地鐵空間設(shè)計(jì)模式及原則:

1)線路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃配合協(xié)調(diào);

2)站點(diǎn)空間與城市空間設(shè)計(jì)一體化;

3)以交通功能為主，引入文化元素，串聯(lián)城市空間，延續(xù)歷史文脈;

4)合理施工，加強(qiáng)防護(hù)措施，減少施工對(duì)周圍歷史文化街區(qū)和保護(hù)建筑的擾動(dòng)及破壞［10］。

6 結(jié)語

對(duì)城市文化特色的發(fā)掘及科學(xué)合理的藝術(shù)表現(xiàn)，已成為地鐵設(shè)計(jì)和發(fā)展不可忽視的重要因素。只有把自身文化特色體現(xiàn)在地鐵空間中，并結(jié)合巧妙的構(gòu)思與適當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，才能營(yíng)造出與眾不同的有利于城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的特色化城市地鐵。北京是著名古都和歷史文化名城，地鐵站點(diǎn)空間設(shè)計(jì)更要因地制宜，重點(diǎn)保護(hù)北京舊城的傳統(tǒng)空間格局與風(fēng)貌，以宏觀、中觀和微觀3個(gè)層次分層控制，逐級(jí)把握統(tǒng)籌，力求創(chuàng)造出與舊城整體保護(hù)相適應(yīng)的地鐵站點(diǎn)空間，這對(duì)促進(jìn)舊城的更新與發(fā)展具有重要的意義。

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