運(yùn)輸工具質(zhì)量發(fā)展研究

趙文斌

（上海浦江出入境檢驗(yàn)檢疫局）

人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展和生產(chǎn)、交換、交往等日常活動(dòng)都有賴(lài)于交通。最初古人從事狩獵、采集活動(dòng)，以及頻繁的遷徙活動(dòng)主要憑借手提、頭頂、肩挑、背扛。原始社會(huì)時(shí)期，古人發(fā)明了運(yùn)輸工具，大大方便了人與人之間的交往，有效提高了生產(chǎn)效率。之后，運(yùn)輸工具質(zhì)量不斷提升，速度逐步加快，用途進(jìn)一步拓寬，為人類(lèi)發(fā)展注入了無(wú)限動(dòng)力。

一、車(chē)輛

遠(yuǎn)古時(shí)候，最早的運(yùn)輸工具是木棒，古人利用木棒抬運(yùn)物品。當(dāng)人類(lèi)從漁獵時(shí)代進(jìn)入畜牧?xí)r代，家畜成了重要運(yùn)輸工具。隨著生產(chǎn)力發(fā)展，人在木板底下安放圓木，以滾動(dòng)代替滑動(dòng)來(lái)運(yùn)輸物品，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輪和車(chē)的發(fā)明。

傳說(shuō)黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng)造了車(chē)，大禹治水時(shí)，已“陸行載車(chē)，水行載舟”。大約四千年前的薛部落以造車(chē)聞名于世，相傳薛部落的奚仲是夏代著名的造車(chē)工匠?！豆茏印氛f(shuō)：“奚仲之為車(chē)器也，方圓曲直，皆中規(guī)矩鉤繩，故機(jī)旋相得，用之牢利，成器堅(jiān)固?！闭f(shuō)明當(dāng)時(shí)為了保證車(chē)的牢固和車(chē)的各個(gè)部件配合得好，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)自如，已經(jīng)采取嚴(yán)格的檢測(cè)手段。夏啟攻伐有扈氏時(shí)，已經(jīng)使用大批的馱畜和戰(zhàn)車(chē)、運(yùn)輸車(chē)。商代，戰(zhàn)車(chē)使用已經(jīng)十分普遍，已有制造舟、車(chē)的手工業(yè)，制造精美的兩輪車(chē)。周代，車(chē)制又有進(jìn)步，分田車(chē)、戰(zhàn)車(chē)、乘車(chē)和大車(chē)等不同規(guī)格型號(hào)，尤其是戰(zhàn)車(chē)發(fā)展很快?！墩f(shuō)文解字》記載：“商代有三匹馬拉的車(chē)，謂之驂；周人增加了一匹，謂之駟?！瘪R匹的數(shù)量增加，使車(chē)的速度和沖擊力明顯增強(qiáng)。當(dāng)時(shí)造車(chē)不僅有嚴(yán)格的分工，不同的工種還有專(zhuān)門(mén)的作坊，這些專(zhuān)門(mén)的作坊皆因地制宜，而往往相隔有一段距離。為了保證車(chē)馬銅配件和木制主體之間整體裝配，必然要求統(tǒng)一的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。

《考工記》詳細(xì)記錄了車(chē)的質(zhì)量要求。按車(chē)的高度，車(chē)有六個(gè)等差數(shù)。在設(shè)計(jì)和制造車(chē)輛時(shí)，以輪徑直徑為基數(shù)，再以最佳的比例設(shè)計(jì)其他部位的尺寸，車(chē)的總體參數(shù)設(shè)計(jì)已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。對(duì)車(chē)的車(chē)輪、車(chē)廂、車(chē)轅和車(chē)蓋四大組成部分的型式、尺寸、制作工藝、質(zhì)量要求和檢驗(yàn)方法，都有明確的規(guī)定。車(chē)輪的總體質(zhì)量要求：“輪蔽，三材不失職，謂之完”。檢驗(yàn)是質(zhì)量的重要保障，《考工記》明確規(guī)定了車(chē)輪檢驗(yàn)的一套完整的方法和技術(shù)要求。除了要求采用直觀的方法檢驗(yàn)外，還要求運(yùn)用儀器對(duì)車(chē)輪進(jìn)行十個(gè)方面精確測(cè)定。此外，《考工記》還分別敘述車(chē)輿材料的選擇及其連接方法，車(chē)輛其他部分的制作方法，不同用途車(chē)輛的技術(shù)要求等問(wèn)題。由此可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)的技術(shù)要求很?chē)?yán)格，考慮十分周全細(xì)密而又符合科學(xué)原理。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，車(chē)輛制造業(yè)發(fā)展更快，分工越來(lái)越細(xì)。由于在戰(zhàn)爭(zhēng)中擔(dān)負(fù)的任務(wù)不同，出現(xiàn)了形制有別、名稱(chēng)不同的戰(zhàn)車(chē)。當(dāng)時(shí)的車(chē)分為“小車(chē)”和“大車(chē)”兩大類(lèi)，駕馬、車(chē)箱小的叫“小車(chē)”，駕牛、車(chē)箱大的叫“大車(chē)”。春秋時(shí)期車(chē)輪的輻條一般為30根，更加堅(jiān)固。戰(zhàn)國(guó)時(shí)，車(chē)戰(zhàn)發(fā)達(dá)，車(chē)形有了很大的改進(jìn)，特別是車(chē)轅開(kāi)始由單轅改為雙轅，車(chē)輛更牢固，載重量更大。戰(zhàn)國(guó)中期以后，由于鐵兵器的出現(xiàn)，戰(zhàn)爭(zhēng)形式發(fā)生變化，戰(zhàn)車(chē)逐漸退出了戰(zhàn)爭(zhēng)的大舞臺(tái)，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)檠b備各種兵器的戰(zhàn)斗車(chē)輛和運(yùn)載軍需給養(yǎng)的輜重車(chē)。

秦朝，雖然戰(zhàn)車(chē)作用下降，但是日常用車(chē)絲毫沒(méi)有退步。秦始皇實(shí)行的“車(chē)同軌”，對(duì)車(chē)輛制造的技術(shù)和工藝提出了更高的要求，對(duì)車(chē)輛的規(guī)范性進(jìn)行法律規(guī)定。秦始皇兵馬俑中有駟馬戰(zhàn)車(chē)100多輛，可以看到當(dāng)時(shí)的車(chē)都有統(tǒng)一的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)上的同類(lèi)零件都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，如轂、牙、輻、軸、衡、辀以及各種銅構(gòu)件，各自都有特殊的幾何形狀、尺寸和機(jī)械性能。

漢朝，單轅車(chē)逐漸減少，雙轅車(chē)有了大發(fā)展，主要用于載人裝貨。漢朝杰出的科學(xué)家張衡發(fā)明了舉世聞名的記里鼓車(chē)，這種利用減速齒輪系統(tǒng)帶動(dòng)車(chē)上小木人而報(bào)告車(chē)行里程的機(jī)械，是計(jì)量技術(shù)的一次重大進(jìn)步。

東漢和三國(guó)時(shí)期，出現(xiàn)了獨(dú)輪車(chē)，一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具。三國(guó)時(shí)期，馬鈞發(fā)明了指示方向的指南車(chē)，不管車(chē)輛朝什么方向行走，木人的手總是指向南方。后來(lái)，記里鼓車(chē)和指南車(chē)失傳，直到北宋，盧道隆和燕肅重新設(shè)計(jì)制造。南北朝時(shí)，出現(xiàn)了12頭牛駕駛的大型車(chē)輛，還出現(xiàn)了磨車(chē)。

唐宋時(shí)期，車(chē)輛的制造技術(shù)也有所進(jìn)步。宋朝的大車(chē)叫“太平車(chē)”，用五至七頭牛拖拉。這時(shí)的獨(dú)輪車(chē)由前后兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車(chē)”。曾公亮編撰的《武經(jīng)總要》中，首次繪制各種戰(zhàn)車(chē)，其中運(yùn)干糧車(chē)、巷戰(zhàn)車(chē)和虎車(chē)的基本構(gòu)造相同，這種獨(dú)輪車(chē)車(chē)身小巧，便于機(jī)動(dòng)。明清時(shí)期，除了陸續(xù)出現(xiàn)許多新型車(chē)輛和異型車(chē)輛外，還出現(xiàn)了帆車(chē)，即在車(chē)上加帆，利用風(fēng)力助車(chē)行進(jìn)。到清朝時(shí)又出現(xiàn)了鐵甲車(chē)和轎車(chē)。鐵甲車(chē)有四輪，輪的直徑約一尺，車(chē)廂包以鐵葉，以保安全。轎車(chē)是馬車(chē)與轎子結(jié)合的產(chǎn)物，外形如轎，用馬和騾拉挽。盡管這種馬拉轎車(chē)已經(jīng)消失，但轎車(chē)這個(gè)名字被沿用下來(lái)，成為現(xiàn)代小汽車(chē)的名稱(chēng)。

二、船舶

《世本》記載：“古者觀落葉，因以為舟。”古人對(duì)自然界觀察后模制船舶，從竅木、大葫蘆到筏，是古人從直接利用自然之物到主動(dòng)制作渡河工具的過(guò)程。新石器時(shí)代開(kāi)始用動(dòng)物皮囊充氣作為浮具。不過(guò)葫蘆、皮囊、筏只是作為浮具，只有具有容器形態(tài)的，才能稱(chēng)作舟或船。河姆渡文化時(shí)期，獨(dú)木舟問(wèn)世。殷商時(shí)代，出現(xiàn)了木板船。青銅器的發(fā)展和使用，為木板船的建造提供了鋒利工具，促進(jìn)了造船技術(shù)發(fā)展。公元前10世紀(jì)～11世紀(jì)，西周專(zhuān)設(shè)主管舟船的官員——舟牧，執(zhí)行船舶安全檢驗(yàn)的職責(zé)。

春秋時(shí)期，生鐵冶鑄和木工技術(shù)達(dá)到了新水平，為造船質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，逐漸出現(xiàn)了特點(diǎn)不同、形狀不一的各類(lèi)船舶。沿江瀕海的諸侯國(guó)紛紛設(shè)立“船宮”等舟楫管理機(jī)構(gòu)和造船場(chǎng)，其中吳楚的水運(yùn)和造船技術(shù)提高很大。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，開(kāi)始用鐵制構(gòu)件裝配戰(zhàn)船，使用風(fēng)帆，船舶已經(jīng)成為實(shí)用的貨運(yùn)工具。河北平山縣中山王墓出土的3只木船尺度比例協(xié)調(diào)，具有相當(dāng)理想的流線型，橫剖線勻稱(chēng)，船板連接牢固可靠。

秦漢時(shí)代，江、海船舶已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水準(zhǔn)。漢代，開(kāi)辟了南北海上航路，船舶尺寸明顯增大，載重達(dá)到千噸，數(shù)量越來(lái)越多，船隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大。在形制上，樓船具有多層上層建筑，出現(xiàn)了水密艙。當(dāng)時(shí)槳、櫓、篙、舵、梢等船舶屬具已基本齊備，開(kāi)始使用多桅多帆，用植物葉編織而成的帆厚而硬。自秦漢開(kāi)始，船體結(jié)構(gòu)已普遍采用鐵釘連接和榫合、麻茹艌縫技術(shù)。

隋代，南北大運(yùn)河的擴(kuò)展和開(kāi)鑿，使黃河和長(zhǎng)江相通，推動(dòng)了漕運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)了造船業(yè)的繁榮。除了在內(nèi)陸沿江設(shè)立了許多大型造船場(chǎng)，而且在山東沿海設(shè)立造船基地。唐朝設(shè)立水部郎中和舟楫署令等官職，專(zhuān)理造船、水運(yùn)和水上防務(wù)。公元661年，唐高宗在廣州首次創(chuàng)設(shè)市舶使，開(kāi)啟海上絲綢之路。唐代，我國(guó)傳統(tǒng)造船技術(shù)日臻成熟，特點(diǎn)是船舶種類(lèi)齊全，制造工藝精良，以鐵制構(gòu)件和優(yōu)質(zhì)木料建造的戰(zhàn)船空前發(fā)展，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和海外交通繁榮。貞元年間，揚(yáng)州戰(zhàn)船建造場(chǎng)已經(jīng)采用船底涂漆的方法，既減少水的阻力，提高了航速，又具有防腐蝕作用。遠(yuǎn)洋海舶以船身大、容積廣、構(gòu)造堅(jiān)固、抗風(fēng)能力強(qiáng)以及中國(guó)船員航海技術(shù)純熟，著稱(chēng)于太平洋和印度洋上。

宋代，與西域的陸路交往嚴(yán)重受阻，中國(guó)與外部世界的交流和貿(mào)易主要依賴(lài)海上交通，指南針已用于導(dǎo)航。首次出現(xiàn)了以載客為主的客舟和神舟，創(chuàng)建了世界上最早的船塢。金朝正隆年間，張中彥創(chuàng)造了模型造船放樣技術(shù)，有利于整體把握造船質(zhì)量。元代和明代前期，把我國(guó)古代傳統(tǒng)的造船技術(shù)推進(jìn)到一個(gè)鼎盛時(shí)期。為保持運(yùn)船的良好技術(shù)狀態(tài)，明代水運(yùn)管理和造船制度很?chē)?yán)整，已經(jīng)形成船舶質(zhì)量綜合概念，同時(shí)注意到成本對(duì)質(zhì)量的影響。明代最著名的航海事件無(wú)疑是鄭和下西洋，永樂(lè)三年至宣德八年28年間，鄭和率領(lǐng)百余艘大小艦船組成的龐大船隊(duì)，7次遠(yuǎn)航西洋，訪問(wèn)過(guò)30多個(gè)亞非洲國(guó)家和地區(qū)。沒(méi)有高質(zhì)量的船舶是無(wú)法保證這樣的航行的。其船均由朝廷下令督辦，其中最大的鄭和寶船達(dá)到44丈，廣18丈，可乘載500～1000人。

可惜因?yàn)槊鞒＝?，此番盛況只是曇花一現(xiàn)，我國(guó)船舶質(zhì)量發(fā)展也因此停滯甚至倒退。事實(shí)上，海禁并非鄭和七下西洋之后才有，而在此前就是明朝變幻不定的政策。明初，朱元璋就詔令“瀕海民不得私自出?！保_(kāi)中國(guó)實(shí)施海禁國(guó)策之先例。洪武二十七年（1394年）又嚴(yán)令“敢有私下諸藩互市者，必置以重法”。直到明成祖，才重新開(kāi)放明州等地市舶司，實(shí)現(xiàn)了主要戰(zhàn)船的式樣和構(gòu)造尺寸規(guī)范化，在世界范圍內(nèi)開(kāi)向海洋進(jìn)軍的先河，曾使我國(guó)成為世界第一造船大國(guó)和海軍強(qiáng)國(guó)。當(dāng)時(shí)船舶建造分工更加精細(xì)，建造工序能進(jìn)行流水作業(yè)，選料用料都有嚴(yán)格規(guī)定，提高了建造速度和質(zhì)量。永樂(lè)皇帝死后，明朝逆世界潮流而動(dòng)，采取禁海、閉關(guān)的國(guó)策。從而使我國(guó)海洋木帆船業(yè)由巔峰跌落下來(lái)，并迅速衰退。明代中葉，禁海尤烈。直到隆慶元年（1567年），才“開(kāi)海禁，準(zhǔn)販東西二洋”，我國(guó)海上貿(mào)易再度繁榮。但是當(dāng)時(shí)我國(guó)海船的噸位、性能、船隊(duì)規(guī)模及海上航程，較之明初鄭和下西洋時(shí)均呈明顯的衰退趨勢(shì)，我國(guó)船舶質(zhì)量水平因?yàn)楹＝冻隽顺镣吹拇鷥r(jià)。

只是中國(guó)海禁并沒(méi)有到此為止。順治十二年（1655年），又重下“寸板不得下?！钡慕?。六年后，甚至強(qiáng)令閩、粵、江、浙沿海居民內(nèi)遷30里，越界立斬。直到1685年，清廷才頒布“展海令”，但對(duì)出海帆船的大小和桅數(shù)均嚴(yán)加限制，如此禁令嚴(yán)重妨礙了船舶質(zhì)量水平的提升。康熙四十二年（1703年），對(duì)出海帆船限制有所放寬。雍正十年，朝廷又規(guī)定了部分戰(zhàn)船的構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)造船所用的工料、價(jià)格、制度作出明確規(guī)定，但是由于各地官員玩忽職守、貪污營(yíng)私，故造船質(zhì)量難以保證，戰(zhàn)斗力每況愈下。乾隆二十二年，僅限廣州一口對(duì)外通商。當(dāng)中國(guó)海洋帆船長(zhǎng)期蒙受海禁的打擊而日益衰退，噸位由明初的數(shù)千噸減小到幾百?lài)崟r(shí)，西方卻在船舶性能、帆裝和航海技術(shù)等方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，且逐漸大型化，由幾百?lài)嵃l(fā)展到上千噸，已經(jīng)大量使用銅鐵造船，更加堅(jiān)固。19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)的運(yùn)用使船舶進(jìn)入輪船時(shí)代，中國(guó)與世界的差距越拉越大。400年兩朝禁海，致使中國(guó)船舶優(yōu)勢(shì)喪失而盡，失去質(zhì)量水準(zhǔn)的康乾盛世不過(guò)是噩夢(mèng)前的麻醉藥。到了鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，堅(jiān)船利炮打開(kāi)了中國(guó)國(guó)門(mén)，從此中華民族陷入了深重的苦難之中。