城市道路景觀個(gè)性營(yíng)造
——以浙江省紹興市中興大道為例

米小華，劉駿

（重慶大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，重慶 400045）

城市道路景觀個(gè)性營(yíng)造
——以浙江省紹興市中興大道為例

米小華，劉駿

（重慶大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院，重慶 400045）

在傳統(tǒng)的城市道路景觀設(shè)計(jì)中主要注重功能的設(shè)計(jì)，對(duì)景觀個(gè)性營(yíng)造缺乏應(yīng)有的重視，而隨著人們對(duì)精神文化生活及生活環(huán)境要求的提高，道路還承擔(dān)著滿足人們審美需求的環(huán)境藝術(shù)重任。該文從區(qū)域空間環(huán)境、現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu)、人的行為等三個(gè)方面因素，結(jié)合紹興市中興大道景觀形態(tài)研究實(shí)踐，研究如何在城市道路景觀設(shè)計(jì)中造出富有個(gè)性的、易識(shí)別的以及具有特性內(nèi)涵的道路景觀。

道路景觀；個(gè)性；道路空間；道路線形；浙江紹興

0 引言

隨著現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，信息傳遞的速度加快縮短了時(shí)空距離，設(shè)計(jì)中的新技術(shù)、新材料、新設(shè)計(jì)理念的交流變得便捷，城市道路更新的進(jìn)程和步伐也隨之加快。然而在道路景觀建設(shè)的進(jìn)程中，對(duì)道路所處城市特有的歷史背景、地形和氣候，居民生活習(xí)慣和觀念的忽視，使得城市道路之間出現(xiàn)了一些浮夸的雷同傾向，許多城市道路已經(jīng)或正在失去自身的個(gè)性。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，道路除滿足各種交通運(yùn)輸基本功能外，還承擔(dān)著滿足人們審美需求的重任。因此，對(duì)于道路景觀個(gè)性值得我們進(jìn)行深刻思考和深入研究。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，道路景觀是展現(xiàn)地域文化和特色的第一窗口，其個(gè)性是在特定地域風(fēng)土上積累起來(lái)的固有文化、歷史、生活的表現(xiàn)[1]。因此，通過(guò)城市道路景觀設(shè)計(jì)的途徑，創(chuàng)作獨(dú)具地域特色的道路景觀，在未來(lái)的景觀設(shè)計(jì)中已經(jīng)成為必然趨勢(shì)[2]。

1 項(xiàng)目概況

中興大道位于紹興市，東挑袍江片區(qū)，西鄰鏡湖生態(tài)綠心，南至越城區(qū)，北將延伸至濱海新城腹地，緊接杭甬高速公路出入口和二環(huán)北路，是引導(dǎo)城市北向發(fā)展的重要軸。中興大道南北全長(zhǎng)10km，寬度為66m，兩側(cè)分別有30m綠化帶。

本項(xiàng)目在城市交通中的定位為快速交通線，在景觀營(yíng)造方面面臨的主要問(wèn)題之一是如何立足于現(xiàn)狀，有效利用現(xiàn)有的景觀資源，充分利用紹興特色的地域性景觀要素來(lái)滿足形象展示軸，特色景觀軸，活力聚集軸的設(shè)計(jì)愿景。

2 中興大道個(gè)性營(yíng)造的景觀資源挖掘

2.1 區(qū)域空間環(huán)境

不同時(shí)期文化背景的城市具有不同的平面布局和造型風(fēng)格，其環(huán)境也具有不同的特色，因此形成了多元化的城市景觀[3]。任何類型的道路景觀都是存在于周邊環(huán)境之中，構(gòu)成道路景觀本身的要素之間以及同周邊整體環(huán)境之間能否形成某種協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這是道路景觀感知的第一決定要素[4]。

項(xiàng)目位于紹興市，紹興城市氣候溫和，濕潤(rùn)多雨，適合多種作物生長(zhǎng)。河流縱橫交錯(cuò)、湖泊星羅棋布、山川交相輝映，是著名的江南水鄉(xiāng)城市。河道作為古代主要的交通路線，它對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生了重要的作用，紹興城內(nèi)形成以河流為骨架、形成“一河一街”、“一河二街”的街河并列的景觀格局。

道路所經(jīng)區(qū)域的地勢(shì)起伏和落差較小，視野開闊。用地西側(cè)有湖泊、梅山等自然風(fēng)景資源，湖泊岸線蜿蜒曲折。用地范圍內(nèi)的水系發(fā)達(dá)，有多條水系穿過(guò)，在北部有河流平行于道路(圖1)。

2.2 道路空間結(jié)構(gòu)

道路的平面線形、斷面等幾何結(jié)構(gòu)，交叉點(diǎn)等節(jié)點(diǎn)，行道樹、鋪裝材料等構(gòu)成道路的要素，都是由其本身產(chǎn)生的個(gè)性特征[5]。

項(xiàng)目呈較為明顯的三段式布局結(jié)構(gòu)，以329國(guó)道為界，北部片區(qū)以工業(yè)為主導(dǎo)，兼顧專業(yè)市場(chǎng)功能；329國(guó)道至群賢路之間的中部片區(qū)以行政辦公、商務(wù)辦公及部分居住為主導(dǎo)；群賢路以南片區(qū)以居住、商業(yè)服務(wù)為主導(dǎo)。寬闊的道路、巨大的尺度以及完整的道路空間，對(duì)后續(xù)景觀氛圍營(yíng)造預(yù)留了完整的空間，并創(chuàng)造了較好的環(huán)境基礎(chǔ)。

2.3 人的行為

“人”，就是道路中的人及其構(gòu)成的景觀，包括交通流和人的活動(dòng)，它們是城市道路景觀中運(yùn)動(dòng)著的并隨時(shí)變化的重要景觀構(gòu)成要素。紹興人內(nèi)斂不張揚(yáng)，不求顯達(dá)，但求穩(wěn)妥的處世哲學(xué)反映在城市格局上，形成了簡(jiǎn)樸、優(yōu)雅的城市特色。

圖1 豐富的景觀資源

由于橫跨道路的人行設(shè)施較少，且設(shè)施布置與周邊功能和人流分布情況結(jié)合度不夠，導(dǎo)致道路人車沖突。同時(shí)由于區(qū)域內(nèi)沒有形成完善的公共開放空間系統(tǒng)，人行系統(tǒng)均為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的盡端式道路，沒有形成環(huán)境優(yōu)美、步行安全的城市慢行系統(tǒng)。

3 中興大道個(gè)性營(yíng)造的設(shè)計(jì)策略

3.1 空間整合，特色營(yíng)造

針對(duì)道路現(xiàn)狀缺乏城市特色，沒有標(biāo)志性的建筑和景觀的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)根據(jù)道路周邊的空間環(huán)境及其道路的空間結(jié)構(gòu)，設(shè)置3處標(biāo)志性特色景觀，強(qiáng)化道路的標(biāo)示性和景觀性，形成具有強(qiáng)烈視覺沖擊力的獨(dú)具城市特色的景觀節(jié)點(diǎn)。

3.1.1 林泉

圖2 林泉效果圖

該節(jié)點(diǎn)重點(diǎn)為突出城市入口形象，以地形塑造與植物營(yíng)造為主，設(shè)計(jì)采用 “簡(jiǎn)化和提取”的手法來(lái)展現(xiàn)出江南水鄉(xiāng)的地域氣質(zhì)。節(jié)點(diǎn)充分利用場(chǎng)地現(xiàn)狀與道路并行而設(shè)的河道，再現(xiàn)紹興幾千年來(lái)形成的河路相輔相成、相互結(jié)合的獨(dú)特的市井水鄉(xiāng)的街河結(jié)構(gòu)景觀。另外，擴(kuò)大入口處兩側(cè)水系面積，圍繞著總部辦公區(qū)形成“S”型水系，將道路斷面進(jìn)行調(diào)整，將道路中間的分隔帶加寬，中間的綠化帶從0逐漸擴(kuò)寬至30 m，形成中部高、兩端低“梭型”綠化帶，形成強(qiáng)烈視覺沖擊力的門戶空間(圖2)。

3.1.2 塔群

該節(jié)點(diǎn)重點(diǎn)為突出展示現(xiàn)代化城市的形象，節(jié)點(diǎn)位于道路直線段的中心位置，以建筑營(yíng)造為主，運(yùn)用“對(duì)比與融合”的造景手法，把紹興傳統(tǒng)建筑元素和材料以現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法表現(xiàn)出來(lái)，讓建筑保持江南水鄉(xiāng)獨(dú)特的風(fēng)貌，又不乏時(shí)代氣息，使得節(jié)點(diǎn)能夠喚起歷史和現(xiàn)實(shí)的雙重認(rèn)同感。主要利用中央商務(wù)辦公區(qū)相對(duì)密集的高層塔樓界定連續(xù)性的空間界面，整體高大的建筑群與較為深遠(yuǎn)范圍內(nèi)的城市開放空間所形成的空間上的對(duì)比，體驗(yàn)渲染城市氛圍，突出道路的現(xiàn)代商務(wù)感的效果，而在建筑的細(xì)部如屋頂、檐口、窗框則沿用紹興傳統(tǒng)建筑的符號(hào)，建筑風(fēng)格則采用江南傳統(tǒng)建筑古樸淡雅的風(fēng)格（圖3）。

3.1.3 敞湖

圖3 塔群效果圖

這個(gè)是景觀節(jié)點(diǎn)，用地位于中興大道的尾端，是整個(gè)大道中的主要的綠化景觀節(jié)點(diǎn)，主要運(yùn)用了“隱喻與象征”手法，將用地西側(cè)的河湖、梅山等自然風(fēng)景資源“借”入道路景觀之中，并在水中設(shè)計(jì)浮島來(lái)加強(qiáng)道路與梅山之間視線通廊的控制，形成展示紹興江南水鄉(xiāng)格局的“敞湖”景觀。

考慮周邊水系與道路時(shí)近時(shí)遠(yuǎn)的關(guān)系，可與道路形成多種的景觀空間，在湖道距離道路較近的地方，通過(guò)減少植物的栽種，形成道路與水面開敞的視線關(guān)系。在景觀空間豐富的地方，則在尊重現(xiàn)狀地形基礎(chǔ)之上，空間中加入能反映傳統(tǒng)江南景觀中具有代表性的“視覺元素”來(lái)體現(xiàn)江南地方特色。種植當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土樹種，選用當(dāng)?shù)厥摹⒛静?，力圖營(yíng)造出舒適的鄉(xiāng)土氛圍。沿湖設(shè)置碼頭和戲臺(tái)等親水空間，不僅滿足了居民親水需求，還可以承擔(dān)民間戲曲活動(dòng)，以烏篷船為載體，人們?cè)谟斡[靜態(tài)景觀的同時(shí)，坐在船上流動(dòng)地欣賞水鄉(xiāng)獨(dú)特的風(fēng)情（圖4）。

圖4 敞湖效果圖

3.2 形象展示，分段設(shè)計(jì)

本案道路自身的分幅尺度以及周邊功能特征有著個(gè)性特征，因而道路分為交通型道路、生活型道路和游憩型道路。不同的地段通過(guò)道路的斷面形式結(jié)合植物的種植方式的變化來(lái)有效地組織空間，營(yíng)造出不同空間氛圍和景觀效果，體現(xiàn)城市道路景觀變化韻律之美。整條道路通過(guò)統(tǒng)一的基調(diào)樹種的應(yīng)用，公共設(shè)施、照明燈具的統(tǒng)一設(shè)計(jì)，確保了車行觀賞視線的連續(xù)性，強(qiáng)化了綠地景觀的整體性和連續(xù)性（圖5）。

圖5 道路分段圖

交通型道路：車行快速交通，空間設(shè)計(jì)以滿足快速干道通行要求為主。通過(guò)增加中央綠化帶，形成兩個(gè)較獨(dú)立的車行空間，并通過(guò)多排齊整并規(guī)律變化的綠化栽植，形成視覺導(dǎo)向性較強(qiáng)且大氣的道路景觀。

生活型道路：車行交通雙尺度，空間設(shè)計(jì)以滿足南北快速通行、協(xié)調(diào)車行和人行交通需求為主。設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)非機(jī)動(dòng)車道與車行道間的綠化帶，將整個(gè)界面有機(jī)劃分為中間和左右兩個(gè)不同空間。通過(guò)休憩平臺(tái)和步道增強(qiáng)橫向交通聯(lián)系；在綠化栽種上，通過(guò)植物高低變化、前后層次組合，并與建筑空間相呼應(yīng)，形成連續(xù)、統(tǒng)一的街道界面。

游憩型道路：車行人行雙尺度，空間設(shè)計(jì)以滿足快速干道通行、市民休閑游憩需求和濱水景觀打造為主。在外側(cè)綠化帶上主要以游憩型的步行道穿插于各個(gè)節(jié)點(diǎn)休憩空間，組織步行交通，從而滿足本段道路休閑、游憩、健身等的功能需求。在濱水一側(cè)多設(shè)置親水活動(dòng)空間，植物栽植上以疏林草坡為主，結(jié)合游步道一起打造自由、自然、流暢的步行空間體系和疏朗開闊的濱水景觀。

3.3 活力聚集，雙重尺度

以人、車對(duì)交通的需求為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)空間的分割形成適合人、車雙通的雙重交通體系，既具適合車行的大尺度空間，又有城市生活氣息的小尺度空間，從而形成具有特色氣息的道路景觀，創(chuàng)造城市活力。

大尺度空間主要通過(guò)建筑簇群，界面及其節(jié)奏等來(lái)控制，選擇科技創(chuàng)業(yè)綜合體、商務(wù)辦公綜合體和商業(yè)居住綜合體及交通綜合體作為城市組群，通過(guò)建筑高度的控制，形成高低變化有致的城市建筑界面，營(yíng)造簇群式城市空間，形成適宜車行尺度的大尺度空間。小尺度空間主要通過(guò)慢性空間及其內(nèi)部的建筑、綠化和小品等來(lái)營(yíng)造，慢行空間確保步行空間的安全性、舒適性和多樣性，符合紹興有條不紊的生活節(jié)奏和安逸淡怡的生活方式。如傳統(tǒng)街道慢行道空間則把一些傳統(tǒng)的小商店茶館餐館放在慢行空間中，建筑以人為尺度而建立，給人以和諧親密自然的感覺，景觀小品則從紹興的傳統(tǒng)元素中提取，如體現(xiàn)紹興的酒文化、名士文化，從而營(yíng)造出傳統(tǒng)街道功能和氛圍；濱水慢行空間主要位于濱水公園綠地之中，結(jié)合綠化景觀統(tǒng)一設(shè)計(jì)，道路寬度控制在2.5～3.5 m，形成城市具有吸引力的慢行空間。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路景觀在城市建設(shè)突飛猛進(jìn)中得到了越來(lái)越多的重視，雖然改變了過(guò)去把精力主要放在道路本身的結(jié)構(gòu)，解決交通通行能力問(wèn)題上，很少把道路的景觀設(shè)計(jì)作為獨(dú)立的問(wèn)題對(duì)待，但現(xiàn)狀城市道路景觀仍存在很多的問(wèn)題，當(dāng)然也不缺乏很多的成功的案例。中興大道景觀設(shè)計(jì)則正是在借鑒這些成功的案例之下展開的，特別注意空間節(jié)點(diǎn)與城市活力的形成，對(duì)道路遠(yuǎn)近的自然資源進(jìn)行利用，優(yōu)化整體景觀結(jié)構(gòu)體系，保證其自然景觀的完整性和多樣性；注意道路與周邊用地的互動(dòng)關(guān)系，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合城市道路所經(jīng)地區(qū)兩側(cè)土地的利用；注意生活空間和車行的交通空間尺度的駕馭，立面的變化與平面線性相結(jié)合，通過(guò)道路的景觀元素的高度與道路寬度比例的變化形成或開敞或封閉的空間氛圍。

[1]趙兵.江南水鄉(xiāng)城市道路景觀個(gè)性的營(yíng)造——以昆山市順陳路為例[J].現(xiàn)代城市研究，2010（8）.

[2]吳燕妮，王云.體現(xiàn)地域性的道路景觀設(shè)計(jì)——以江陰霞客大道為例[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)：農(nóng)業(yè)科學(xué)版，2011（10）：75-79.

[3]張璐，項(xiàng)飛.注重城市街區(qū)特征的道路綠化設(shè)計(jì)探討——以永定門外東輔路綠化改造項(xiàng)目為例 [J].中國(guó)園林，2008(03).

[4]劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].南京:東南大學(xué)出版社，2002，3.

[5]高云濤.城市道路景觀設(shè)計(jì)的個(gè)性[J].北方交通，2008 (04)：91-92.

[6]賈秉璽.基于視覺特性的城市道路景觀設(shè)計(jì)究[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2010.

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

Landscape Feature Establishmentof Urban Road

Traditional urban road landscape designs mainly focus on function design and lay little emphasis on feature establishment.But with the improvement of requirements on spiritualand culturallife and living environment,road begins to have the responsibility of meeting people's aesthetic demand.Based on the three factors of regionalspatialenvironment,the currentspatialstructure and human behavior,and combined with the landscape design practice of Zhongxing road in Shaoxing,ways to establish the characteristic,obvious and meaningfullandscape in the urban road design are studied.

road landscape;characteristics;road space;road alignment;Shaoxing of Zhejiang Province

TU986.2

：A

：1671-9107（2014）03-0021-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.03.021

2013-12-14

米小華（1987— ），女，重慶人，碩士研究生，從事風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。