美國400年財(cái)富史：富豪的價(jià)值是讓財(cái)富流動(dòng)起來

陳 潤（財(cái)經(jīng)作家、商業(yè)史研究者）

美國400年財(cái)富史：富豪的價(jià)值是讓財(cái)富流動(dòng)起來

陳 潤（財(cái)經(jīng)作家、商業(yè)史研究者）

富豪的變遷史，或許的確是遵循某種規(guī)律。如果說中國改革開放30多年的首富更替還不能清晰揭示這種規(guī)律的話，那么被公認(rèn)為全球富豪最集中的美國是否也有著類似的規(guī)律？要知道，美國的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史可追溯到400年前。

財(cái)富的起源可以追溯到原始人互相交換物品，但財(cái)富大規(guī)模產(chǎn)生和積累是在公司誕生之后。如今，公司每年創(chuàng)造全球90%以上的生產(chǎn)總值。

公司的誕生源于冒險(xiǎn)者對(duì)財(cái)富的巨大欲望。1606年，弗吉尼亞公司獲得英王詹姆士一世授予的北美洲土地，組織144名移民分三艘商船前往美洲開疆辟土。

1620年9月，100人搭乘“五月花”號(hào)輪船開往美國，定居普利茅斯。這些冒險(xiǎn)者既是股東，也是美國最早的企業(yè)家和經(jīng)營者，他們從事農(nóng)耕、捕魚、伐木、種植煙草和毛皮等貿(mào)易。從這個(gè)角度說，美國史也是一部公司史和一部財(cái)富史。

商業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展催生航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，因此最早的美國富豪是水手出身的康內(nèi)留斯·范德比爾特就不足為怪。

蒸汽機(jī)發(fā)明之后，動(dòng)力輪船的水上競爭轉(zhuǎn)移到鐵路領(lǐng)域，范德比爾特又成為“鐵路大王”，與另一位富豪安德魯·卡內(nèi)基競爭。鐵路延伸需要鋼材，鋼鐵工業(yè)熱火朝天，“鋼鐵大王”卡內(nèi)基成為億萬富豪順理成章，而石油的發(fā)現(xiàn)和開采則造就“石油大王”約翰·洛克菲勒的財(cái)富。石油與鋼鐵成為汽車工業(yè)的兩大引擎，亨利·福特T型車的流水線推動(dòng)20世紀(jì)初的工業(yè)變革和管理革命，財(cái)富盛宴進(jìn)入“汽車時(shí)代”。

19世紀(jì)初到20世紀(jì)初的美國財(cái)富跟隨交通格局和運(yùn)輸工具的變化而流動(dòng)，整個(gè)國家的地理版圖、貿(mào)易體系和生活方式也悄然轉(zhuǎn)變。

冒險(xiǎn)家和資本家緊緊擁抱，共同掀起創(chuàng)業(yè)和投資的財(cái)富浪潮，金融巨頭約翰·皮爾龐特·摩根力挽狂瀾，在大蕭條和經(jīng)濟(jì)危機(jī)中投放源源不斷的現(xiàn)金提振信心。微軟、I BM和惠普的崛起意味著計(jì)算機(jī)時(shí)代到來，比爾·蓋茨、邁克爾·戴爾、拉里·埃里森等富豪皆出于此，蓋茨是2014年的美國首富，他已20年傲居榜首。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮則催生出一批財(cái)富新貴，謝爾蓋·布林、杰夫·貝佐斯、馬克·扎克伯格等潛力巨大。投資領(lǐng)域的富豪依舊耀眼，沃倫·巴菲特、喬治·索羅斯點(diǎn)石成金的神奇世人追慕。傳統(tǒng)行業(yè)僅零售業(yè)不倒，山姆·沃爾頓的后代長期穩(wěn)居美國富豪榜前列。

美國400年的財(cái)富變遷遵循從農(nóng)業(yè)、工業(yè)到服務(wù)業(yè)演進(jìn)的規(guī)律，財(cái)富增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公司進(jìn)化的邏輯完全吻合。富豪的財(cái)富擋不住時(shí)代洪流的沖擊和滌蕩，老牌大亨終將退出，富過三代的家族都是順勢而為的識(shí)時(shí)務(wù)者，今日若想在農(nóng)業(yè)、工業(yè)以辛勤勞作成為美國富豪已十分困難。2014年美國富豪前三大行業(yè)是科技、投資和零售。制造業(yè)的超級(jí)富豪并不多，盡管美國制造水平全球領(lǐng)先，但所用產(chǎn)品進(jìn)口居多。

值得注意的是，從卡內(nèi)基、洛克菲勒到蓋茨、巴菲特，美國超級(jí)富豪都是大慈善家，如果臨終前還非常有錢對(duì)他們而言是一種恥辱。從本質(zhì)上來說，所有的富豪都是財(cái)富管理者而非擁有者，只有讓財(cái)富流動(dòng)起來，創(chuàng)造更多的財(cái)富，才是財(cái)富的真義，也是富豪的價(jià)值所在。而慈善，無疑是回歸財(cái)富本義的最佳途徑。