物流企業(yè)的重要責(zé)任

文/姜超峰

今年9月25日和10月4日，國(guó)務(wù)院分別印發(fā)了《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》兩份重要文件，文件不僅為我們指出了物流業(yè)發(fā)展方向，也讓我們感到肩上的擔(dān)子更加沉重。

多年來，我們習(xí)慣于向上要政策、要支持、要資金、要土地，把物流企業(yè)搞不好的原因推給環(huán)境，推給政府，很少有人認(rèn)真檢討一下自身的原因。面對(duì)與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流差距和技術(shù)水平低下，每一個(gè)物流企業(yè)都應(yīng)認(rèn)真想一想，我們應(yīng)該做些什么？我認(rèn)為——

我們應(yīng)該更深刻認(rèn)識(shí)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要作用?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》指出：物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。在這個(gè)高度認(rèn)識(shí)和理解物流業(yè)，將會(huì)提高我們物流人的責(zé)任感和使命感，行業(yè)在一代一代的傳承和發(fā)展，因此我們這一代人有責(zé)任提升和創(chuàng)新。

我們應(yīng)該掌握和應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)和管理技術(shù)，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。“加強(qiáng)北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)適用技術(shù)和裝備?！蔽锪髌髽I(yè)應(yīng)該在技術(shù)裝備方面加大投入，尤其是在裝卸、搬運(yùn)、分揀、配送、集裝、安全方面盡快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；信息技術(shù)要盡快覆蓋所有業(yè)務(wù)流程，并盡快形成物流大數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)與服務(wù)對(duì)象的信息對(duì)接。要在供應(yīng)鏈管理實(shí)踐上大步前進(jìn)，向精益化管理要效益。

我們應(yīng)該加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)和提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平。盡管有不少物流企業(yè)迅速發(fā)展的案例，但物流行業(yè)仍然缺少領(lǐng)袖級(jí)企業(yè)和卓越的物流企業(yè)家。每當(dāng)我們看到由于經(jīng)營(yíng)失誤造成的重大損失和企業(yè)破產(chǎn)案例時(shí)，都痛心疾首、扼腕嘆息?；蛞蚵楸暂p率、或因好大喜功、或因指標(biāo)壓頂、或因媚上媚下，一腳踏空，萬劫不復(fù)。這些都是企業(yè)家素質(zhì)功力太淺的原因。只有基礎(chǔ)牢固的創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新，缺乏基礎(chǔ)的創(chuàng)新，實(shí)際是空中樓閣。

我們應(yīng)該打造物流網(wǎng)絡(luò)體系。在物流行業(yè)中，最有價(jià)值的是網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合交通物流、信息網(wǎng)絡(luò)是這兩個(gè)文件中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。首先，一個(gè)企業(yè)內(nèi)部要形成物流，部門分割、業(yè)務(wù)隔離、資源分散，企業(yè)注定做不大；其次，企業(yè)之間要形成網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)再大，也不可能包打天下，正像鐵路總公司壟斷鐵路干線運(yùn)輸，也需要其他企業(yè)為之集散貨物、裝卸搬運(yùn)一樣；再有是不同的物流細(xì)分行業(yè)之間也要連接成網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)、降低物流成本有重要作用。

我們應(yīng)該建立完善的國(guó)際物流體系。兩個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，是我國(guó)新一輪對(duì)外開放的重大措施。與國(guó)際對(duì)接，就要引入國(guó)際思維，謀求雙贏而不是利益獨(dú)占；引入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，謀求最優(yōu)而不是唯我獨(dú)尊；引進(jìn)技術(shù)裝備，謀求集成而不是全面依賴。任何物流都具有國(guó)際性，走出去是國(guó)家對(duì)我們的新要求。

研讀兩份物流文件，最大的感受是方向明確，目標(biāo)明確。關(guān)鍵的是，在經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、發(fā)展基礎(chǔ)不穩(wěn)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇的條件下，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)？我認(rèn)為，臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)，既抬頭看路，又埋頭拉車，分析環(huán)境，制定戰(zhàn)略，苦練內(nèi)功，抓緊轉(zhuǎn)型，不失為一種選擇。