快遞業(yè)“百億時代”的困境與機遇

文/本刊記者　李冰漪

快遞業(yè)“百億時代”的困境與機遇

文/本刊記者李冰漪

快遞跨入“百億時代”

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，截至10月20日，全國快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量突破100億件，這是我國快遞年業(yè)務量首次突破百億件，標志著我國在從“快遞大國”向“快遞強國”轉變的道路上邁出了堅實的一步。

值得注意的是，我國快遞業(yè)從0到10億件，用了26年時間；而從10億件到100億件，僅用了8年，而與此息息相關的是電商業(yè)務的井噴式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國快遞的年業(yè)務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達到37.3%，市場規(guī)模躍升至世界第二位。另一方面，我國網購市場規(guī)模從2006年的300多億元增長到2013年的1.85萬億元，這成為促進快遞行業(yè)持續(xù)且快速成長的有力支撐。

已有業(yè)內人士表示，“百億時代”將成為中國快遞行業(yè)歷史性的轉折點：一方面國內快遞市場網絡已基本成型，量變正推動中國快遞行業(yè)質的變革，即從“價格戰(zhàn)”轉為“服務戰(zhàn)”；另一方面隨著阿里巴巴在紐交所上市，加速跨境電商的發(fā)展，中國快遞業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)后的反擊

快遞業(yè)的價格戰(zhàn)始于對電商件的爭奪。2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應商。圓通的大舉進入，讓電商件的“起步價”從20多元大幅下調至12元左右。隨著后來申通、韻達、中通等快遞企業(yè)的爭相進入，單價進一步降至8元。2012年起，EMS、順豐等以往走中高端路線的快遞公司也宣布部分產品降價，加入電商件市場。去年，韻達、中通等又掀起新一輪價格大戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“10元3票”、“1000元包倉”等“割肉價”。

行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內每票快件的價格2007年為27.05元，2013年為15.69元，今年上半年進一步下降至15.21元。另一方面，勞動力、設備、土地等成本快速上漲，致使快遞企業(yè)的利潤大幅下降。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇曾估算，現(xiàn)在快遞業(yè)的平均利潤在5%左右。持續(xù)的價格戰(zhàn)，讓快遞企業(yè)苦不堪言。申通快遞一位加盟店負責人無奈地說：“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什么營養(yǎng)?！?/p>

一味壓低價格，畢竟不能長久。不久前，申通快遞通過微信客戶端發(fā)布《關于階段性積極調節(jié)旺季快遞價格的通知》。在這份通知中，申通快遞號召各地分公司及加盟網點，旺季期間可根據(jù)自身運營能力，在合理并能承受的件量增幅情況下，研究具體價格調整方案，并將出臺相關價格調節(jié)政策。

申通快遞在價格上“做文章”，其目的就是漲價。對此，申通快遞表示，漲價是為了改變過去幾年每逢旺季“增量不增收”的狀況。

而申通這一措施，自然引起社會廣泛關注——漲價是否會成為攪動快遞市場的“一湖春水”，增加消費者的快遞支出？其實，不僅是申通快遞，今年以來，圓通快遞、中通快遞等多家快遞企業(yè)均已嘗試漲價。業(yè)內人士認為，快遞企業(yè)漲價從側面表明，其經營正理性回歸，以漲價的形式，通過增加在改善服務方面的資金投入，加快轉型，努力擺脫價格戰(zhàn)困擾。

十年來的價格戰(zhàn)，使快遞企業(yè)深受困擾，無暇也無力提升服務水平，而隨著業(yè)務量逐年快速增長，快遞企業(yè)深感低價競爭的危害，很多快遞企業(yè)疲于應對利潤微薄但數(shù)量龐大的業(yè)務以及屢屢發(fā)生的服務糾紛事件，甚至一些快遞企業(yè)因此而面臨嚴峻的生存壓力。在此背景下，越來越多的快遞企業(yè)認識到以提升服務水平為目的的企業(yè)轉型的重要性，從而謀求轉型。

跨境電商暴露快遞短板

可想而知，越來越多的快遞企業(yè)轉型，將帶動更多快遞企業(yè)重視服務水平提升。同時，作為電商與消費者的紐帶，快遞企業(yè)提升服務水平還將產生連鎖反應。

近些年，在國內海淘需求的激增下，跨境電商發(fā)展迅速。作為國內最大電商企業(yè)，阿里巴巴在美國上市。在此形勢下，跨境電商急需跨境物流的匹配。雖然目前國際四大快遞巨頭暫時彌補了國內跨境物流短板，但通過在中國的本土化與競爭，也會給中國快遞企業(yè)帶來更多的市場發(fā)展經驗。

對于可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時代”藍海之一的跨境物流，中國快遞企業(yè)已嗅到商機，并已開始積極布局。10月26日順豐速運對外宣布，與波音公司正式簽訂了767-300ER客改貨改裝飛機訂單，并傳出將在現(xiàn)有36架的機隊規(guī)模上，從波音公司再收購超過30架二手757和767客機進行客改貨的消息。

目前波音767貨機最適合用于中型貨運市場跨洲際航程，這無疑是順豐進一步加碼跨境物流的前奏。

不過，與國際快遞巨頭相比，坐擁國內最大快遞機隊的順豐仍處于起步階段。

公開數(shù)據(jù)顯示，美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）機隊規(guī)模已超過600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐，這也是全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。

作為阿里巴巴在美國上市后的首個“雙十一”的全球化戰(zhàn)略，菜鳥網絡已經完成了在200多個國家和地區(qū)的物流資源布局，實現(xiàn)全球包裹通達，但其中合作的中國快遞企業(yè)寥寥可數(shù)。這也再次證明，在未來跨境物流這個大蛋糕中，中國快遞公司還需快馬加鞭。

以開放促發(fā)展

9月24日召開的國務院常務會議決定，“進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭”，這被認為對快遞業(yè)發(fā)展具有里程碑意義。國家郵政局相關負責人表示，“路徑已經明確，那就是以改革促發(fā)展，以開放促提升，推動快遞業(yè)轉型升級?！?/p>

國務院常務會議提出進一步放開國內市場，讓國內外快遞企業(yè)同臺競爭，這不僅有利于推動快遞業(yè)這匹現(xiàn)代服務業(yè)的黑馬，而且有利于倒逼國內快遞企業(yè)改善經營管理、提升服務水平。可以想象，大量國外資本進入之后，對于當前快遞市場的服務水平，將會起到很大的推動作用。一些看起來難以解決的問題，將會得到切切實實地解決。

作為一個行業(yè)，認識市場存在的巨大商機，就要對接市場的全面需求，為用戶提供更多私人訂制服務，切實解決自身存在的問題?？爝f業(yè)進一步開放只是一個開始。

隨著互聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)將會成為一個實實在在的世界級行業(yè)。未來的快遞業(yè)必然會直面世界競爭，如果沒有與國際對手同臺競技的經驗，很難想象未來競爭的勝算到底會有多大？現(xiàn)在放開市場，必將推動現(xiàn)有的快遞業(yè)加速與國際接軌，快遞業(yè)的發(fā)展，由此也必將會迎來下一個更大的飛躍。