1925～2010年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究論文的統(tǒng)計(jì)分析

呂秀萍

利用文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)方法對(duì)1995-2010年我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究論文的產(chǎn)出和發(fā)表情況進(jìn)行調(diào)查，從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)文獻(xiàn)的類型、發(fā)表年度等角度統(tǒng)計(jì)分析了我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的6124 篇各類文獻(xiàn)；從作者單位、文獻(xiàn)作者、研究獲得資助、文獻(xiàn)出版來(lái)源等方面重點(diǎn)分析3282 篇學(xué)術(shù)期刊論文的產(chǎn)出與分布規(guī)律，剖析我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面存在的問(wèn)題，以期對(duì)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)有所啟示。

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，是推動(dòng)重工業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿鸵妫嚢l(fā)動(dòng)機(jī)則是驅(qū)動(dòng)汽車的唯一動(dòng)力和引擎，其研發(fā)關(guān)乎汽車工業(yè)的發(fā)展前景，更是影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要因素。本文從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度定量分析1995-2010年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究與發(fā)展的進(jìn)展，管窺我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中存在的問(wèn)題，探索汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的策略，為推動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新提供參考，以期對(duì)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)有所啟示。

材料與方法

材料

中國(guó)知網(wǎng)擁有文獻(xiàn)總量7242 萬(wàn)篇，主要有期刊、學(xué)位論文、專著、專利等文獻(xiàn)類型，可對(duì)德國(guó) Springer 公司期刊庫(kù)等外文資源進(jìn)行統(tǒng)一檢索。本文以中國(guó)知網(wǎng)（http：//www.cnki.net/）數(shù)字出版超市中的中國(guó)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)為基礎(chǔ)，選定其中15 個(gè)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)，在題目字段中同時(shí)查找“汽車”和“發(fā)動(dòng)機(jī)”，檢索出文獻(xiàn)6124 篇。

方法

中國(guó)知網(wǎng)提供的分組分析方法可對(duì)學(xué)科類別、中文關(guān)鍵詞、研究層次、文獻(xiàn)作者、作者單位、文獻(xiàn)出版來(lái)源、研究獲得資助、來(lái)源數(shù)據(jù)庫(kù)、發(fā)表年度等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，本文按照中國(guó)知網(wǎng)提供的分組分析方法，對(duì)6124 篇論文進(jìn)行來(lái)源數(shù)據(jù)庫(kù)和發(fā)表年度的統(tǒng)計(jì)分析，從發(fā)表年度、作者單位、文獻(xiàn)作者、研究獲得資助、文獻(xiàn)出版來(lái)源等方面重點(diǎn)分析3282 篇期刊論文的產(chǎn)出與分布規(guī)律。

討論與建議

我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)出文獻(xiàn)類型以期刊和專利為重點(diǎn)

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)出文獻(xiàn)中，期刊和專利文獻(xiàn)所占比例接近80%，說(shuō)明學(xué)術(shù)期刊和專利文獻(xiàn)既是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成果的重要體現(xiàn)，也是新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重要情報(bào)源。專利特別是核心專利應(yīng)當(dāng)成為研發(fā)人員關(guān)注的焦點(diǎn)。專利是科技創(chuàng)新的有力衡量工具，它在很大程度上代表著一個(gè)國(guó)家、一個(gè)行業(yè)或者一個(gè)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要部件之一，它的自主研發(fā)水平代表著整個(gè)汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新程度。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，研制具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已成為國(guó)家和時(shí)代的迫切需要，汽車工業(yè)從業(yè)人員特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)人員應(yīng)當(dāng)能夠熟練運(yùn)用包括期刊、專利、學(xué)位論文、會(huì)議文獻(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)、圖書等進(jìn)行研發(fā)前期調(diào)研，重點(diǎn)關(guān)注那些外國(guó)專利特別是核心專利，加大投入，加強(qiáng)合作，盡快形成自主開發(fā)能力。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，但與國(guó)外存在很大差距

從歷年文獻(xiàn)產(chǎn)出數(shù)量可以看出，1925-1978年為65 篇，1979-1994年為793 篇，1995-2010年文獻(xiàn)總量為5067 篇。需要說(shuō)明的是，1925年和1941年的2 篇文獻(xiàn)均為美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)1957年才首次發(fā)表報(bào)道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的文獻(xiàn)。3 個(gè)時(shí)間段汽車發(fā)動(dòng)機(jī)文獻(xiàn)產(chǎn)出的數(shù)量差別非常明顯，環(huán)比增速分別為11.2 倍和6.4 倍。隨著我國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)的穩(wěn)步推進(jìn)，文獻(xiàn)產(chǎn)出速度放慢，但總體上的增長(zhǎng)趨勢(shì)仍然保持著，峰值文獻(xiàn)產(chǎn)出時(shí)間在2009年也足以支持這一觀點(diǎn)。但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)人員不能因此而固步自封，因?yàn)楸Ｊ氐毓烙?jì)，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)至少要落后美國(guó)50年，因?yàn)槊绹?guó)早在1925年就頒布了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)1957年才開始發(fā)表汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面的論文。如何利用外國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專利技術(shù)加速我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)速度，的確值得深思，實(shí)施專利創(chuàng)新戰(zhàn)略和基于核心專利、失效專利的專利策略至關(guān)重要。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)核心機(jī)構(gòu)群和核心作者群尚未形成

我國(guó)發(fā)表10 篇以上論文的機(jī)構(gòu)共38 所，這38 所機(jī)構(gòu)可以初步認(rèn)定為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的核心機(jī)構(gòu)，但其發(fā)表論文881 篇僅占論文總數(shù)3284 篇的26.84%，離核心機(jī)構(gòu)群20%機(jī)構(gòu)發(fā)表80%的論文還有一定距離，所以說(shuō)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)核心機(jī)構(gòu)群尚未形成。吉林大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、清華大學(xué)和長(zhǎng)春汽車研究所分別以106、55、48、47 和45 篇分居前5 名，吉林省在前5 席中占據(jù)了3席，穩(wěn)居汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的龍頭。31所高校發(fā)文794篇，7 所科研機(jī)構(gòu)發(fā)文87 篇，高校成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的核心力量。加強(qiáng)高校與科研機(jī)構(gòu)的合作，通過(guò)重組精心打造汽車工業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，應(yīng)當(dāng)成為促進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和提升科研機(jī)構(gòu)創(chuàng)新能力的重要舉措。

核心作者群是指發(fā)表論文數(shù)量多，影響大的活躍作者群體。著名文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)家普賴斯提出了核心作者的計(jì)算公式為M=0.749×（Nmax）1/2，公式中M 為論文數(shù)，Nmax 為最高產(chǎn)作者發(fā)表的論文數(shù)，發(fā)表M 篇以上的作者可初步確定為核心作者。本研究最高產(chǎn)作者發(fā)文36 篇，計(jì)算出M=4.494，四舍五入取M=4，即將發(fā)表論文≥4篇的作者58 人確定為核心作者群，這58 人累積發(fā)表論文375 篇，占論文總數(shù)3282 篇的11.43%，與普賴斯定律50%的值尚有很大的差距，說(shuō)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)核心作者群尚未形成。核心作者人數(shù)還應(yīng)擴(kuò)大，核心作者的論文平均產(chǎn)出率還應(yīng)進(jìn)一步提高。

國(guó)家對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)給予了大力資助，地區(qū)資助則不均衡

各級(jí)各類基金資助汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的論文共有262 篇，其中國(guó)家級(jí)和部級(jí)基金資助論文167 篇，占基金資助論文總數(shù)的63.74%，17 個(gè)省、直轄市和自治區(qū)資助的論文95篇，僅占36.26%，可見國(guó)家對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)非常重視，其中國(guó)家自然科學(xué)基金（71 篇）和863 計(jì)劃（23 篇）資助的論文數(shù)占據(jù)第一、第二名，另有10 多個(gè)省、直轄市和自治區(qū)無(wú)基金資助論文。為了進(jìn)一步推動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的進(jìn)程，國(guó)家重點(diǎn)扶持、各省區(qū)配套資助以加大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的投入非常必要。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究核心期刊正在形成

該研究將發(fā)表5 篇及5 篇以上的60 種期刊作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究的核心期刊，這60 種期刊累計(jì)發(fā)文895 篇，僅占論文總數(shù)3282 篇的27.27%，距離20%期刊發(fā)表80%以上某學(xué)科某專業(yè)論文的要求還有較大距離，對(duì)照《中文核心期刊要目總覽》（簡(jiǎn)稱總覽）2008年第5 版，發(fā)現(xiàn)所列前20 種期刊進(jìn)入《總覽》的只有《汽車工程》（第3）、《車用發(fā)動(dòng)機(jī)》（第8）、《汽車技術(shù)》（第13）、《潤(rùn)滑與密封》（第16）、《農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)》（第19）等5 種核心期刊，可見汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究的核心期刊正在形成。

結(jié)束語(yǔ)

雖然本文只是從文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)角度評(píng)估汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)現(xiàn)狀和進(jìn)展，采用的分組分析方法也僅統(tǒng)計(jì)前60 個(gè)關(guān)鍵詞，這也足以說(shuō)明我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)取得的成果不容忽視。從20 世紀(jì)50年代后期開始，我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)歷了起步、初步發(fā)展和穩(wěn)步推進(jìn)三個(gè)階段，到目前為止我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還明顯落后于國(guó)外，屬于我國(guó)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心專利不多，但只要我國(guó)進(jìn)一步加大投入，推動(dòng)高校與科研院所的產(chǎn)學(xué)研合作，借力國(guó)家創(chuàng)新工程體系重組汽車行業(yè)特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，就一定能促進(jìn)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的可持續(xù)發(fā)展。