強(qiáng)化改革 提升能力 鑄造品牌
——第49次“斯佩克”會(huì)議主題報(bào)告

王永良

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇江陰 214433)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表、各位來(lái)賓:

大家上午好!

今天，很高興也很榮幸由中船澄西船舶修造有限公司 (以下簡(jiǎn)稱中船澄西)承辦中國(guó)修船企業(yè)第49次“斯佩克”會(huì)議，這是中國(guó)修船界在國(guó)際船舶市場(chǎng)形勢(shì)日益復(fù)雜情況下召開(kāi)的一次重要會(huì)議。在此，我謹(jǐn)代表中船澄西對(duì)出席今天會(huì)議的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表、各位來(lái)賓表示熱烈的歡迎和誠(chéng)摯的問(wèn)候!

下面，我代表中船澄西向大會(huì)作“強(qiáng)化改革提升能力 鑄造品牌”的主題報(bào)告，不當(dāng)之處，請(qǐng)大家提出寶貴意見(jiàn)。

1 中船澄西情況簡(jiǎn)要介紹

中船澄西是中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，現(xiàn)有員工及勞務(wù)工人近萬(wàn)名，其中專業(yè)技術(shù)人員1 500余名，公司總部和控股的新榮修船基地生產(chǎn)區(qū)域占地面積102萬(wàn)m2，沿江岸線3 500 m，擁有10個(gè)萬(wàn)噸級(jí)深水泊位、5萬(wàn)～17萬(wàn)噸級(jí)浮船塢共5座;7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和內(nèi)港池碼頭各1座，以及1 600 t浮吊等完善的修造船配套設(shè)施。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括船舶修理改裝、船舶建造、海洋工程修造、風(fēng)力發(fā)電塔制作、鋼結(jié)構(gòu)件制作和機(jī)電設(shè)備修造等，具備年修理、改裝30萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶350艘，年建造巴拿馬型及以下各型船舶30艘，年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件15萬(wàn)t，年制造風(fēng)力發(fā)電塔1 000套的生產(chǎn)能力。

船舶修理是中船澄西的主業(yè)，公司修船總量連續(xù)多年位居中國(guó)修船業(yè)第一集團(tuán)前列，在國(guó)際修船市場(chǎng)具有較高的知名度和信譽(yù)度，同50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)公司建立了廣泛、密切的合作關(guān)系。近年來(lái)，公司以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，大力開(kāi)拓高技術(shù)含量、高附加值的特種船舶修理和大型改裝船市場(chǎng)，先后成功完成了海上浮式儲(chǔ)油船 (FPSO)修理、礦砂和水泥自卸船改裝、集裝箱船全損再造、汽車滾裝船改裝、散貨船加長(zhǎng)、多用途集裝箱船改裝、機(jī)艙設(shè)備換新及生命延長(zhǎng)船改裝、油船單殼單底改雙殼雙底、破冰船加長(zhǎng)改裝、瀝青船改裝、牲畜船改裝、油船改裝成散貨船等10大類船舶改裝項(xiàng)目，形成了特色改裝船系列，創(chuàng)立了澄西修船品牌，受到國(guó)際航運(yùn)界的贊譽(yù)和肯定，并被海外媒體譽(yù)為“五星級(jí)修船廠”。

公司高度重視產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)，堅(jiān)持修、造、非三業(yè)并舉，努力實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)相互融合、三業(yè)齊飛的良好格局。2014年上半年，公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值25.9億元，其中修船產(chǎn)值占比24.3%，拆船產(chǎn)值占比3.5%，造船產(chǎn)值占比63.9%，非船產(chǎn)值占比8.3%。中船澄西將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，修船做強(qiáng)核心客戶，走差異化競(jìng)爭(zhēng)道路，主攻高附加值、高技術(shù)含量船舶;造船持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有散貨船產(chǎn)品，形成品牌船型，并加快向高技術(shù)含量產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的步伐;非船在做大做強(qiáng)陸上風(fēng)塔產(chǎn)品的同時(shí)，逐步向海上風(fēng)塔及港口機(jī)械市場(chǎng)進(jìn)軍，進(jìn)一步提高產(chǎn)值占比。

2 公司上半年經(jīng)營(yíng)管理工作情況

在經(jīng)營(yíng)工作上，面對(duì)全球修船數(shù)量和產(chǎn)量都嚴(yán)重下滑的不利局面，我們一方面通過(guò)整合資源，以高技術(shù)含量、高附加值的特種船舶修理和改裝市場(chǎng)為主攻方向，成功承接了加拿大2.5萬(wàn)噸級(jí)自卸船改裝和斯里蘭卡水泥船改裝項(xiàng)目。同時(shí)還積極推進(jìn)在手的項(xiàng)目，包括新加坡大開(kāi)口船、德國(guó)880 TEU船的加長(zhǎng)改裝，瑞典的客滾船修復(fù)等項(xiàng)目的進(jìn)程。另一方面，我們積極開(kāi)發(fā)新客戶，按照年初制定的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)象，目標(biāo)明確的推介公司品牌，開(kāi)發(fā)了3家大的客戶，承接了3條大工程換板船。

上半年，公司修船共承接138艘船 (包括2艘改裝船)，承接艘數(shù)同比增加20%，承接修船產(chǎn)值約6.2億元，同比增加144%，其中改裝船產(chǎn)值占修船總產(chǎn)值的30%。

在管理改革上，我們認(rèn)為一個(gè)品牌價(jià)值的核心是技術(shù)能力和服務(wù)質(zhì)量，兩者的最終落腳點(diǎn)都是管理。我們這兩年持續(xù)推進(jìn)管理提升，強(qiáng)化改革與創(chuàng)新，今年上半年主要做了以下幾項(xiàng)工作:一是落實(shí)績(jī)效體系改革，完成了公司崗位的任職資格標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)認(rèn)證，優(yōu)化了職業(yè)發(fā)展通道，為促進(jìn)公司人才梯隊(duì)建設(shè)奠定了基礎(chǔ);二是開(kāi)展?fàn)I銷激勵(lì)改革，通過(guò)將關(guān)鍵的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)作為經(jīng)營(yíng)人員的考核依據(jù)，按月發(fā)放績(jī)效，充分調(diào)動(dòng)了員工的積極性;三是推進(jìn)勞務(wù)工管理改進(jìn)，加大了對(duì)工程隊(duì)中、高級(jí)技術(shù)骨干的激勵(lì)力度，完善了骨干津貼發(fā)放辦法，加強(qiáng)了工程隊(duì)班組建設(shè)，對(duì)班組進(jìn)行了固化，適度對(duì)修造船外包工費(fèi)價(jià)格進(jìn)行了填平補(bǔ)齊的調(diào)整。

3 2014年船舶市場(chǎng)形勢(shì)

今年一、二季度以來(lái)全國(guó)修船業(yè)出現(xiàn)明顯反彈，然而從中短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)修船行業(yè)總體仍將維持在低谷徘徊，供大于求的局面沒(méi)有改變，短期內(nèi)沒(méi)有根本好轉(zhuǎn)跡象。眾所周知，我國(guó)修船價(jià)格明顯低于世界平均水平，甚至低于印度等國(guó)家。在勞動(dòng)力成本不斷上漲、修船價(jià)格處于低谷的情況下，企業(yè)的利潤(rùn)空間被壓得幾乎所剩無(wú)幾。加之國(guó)家拆船補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，更多的國(guó)內(nèi)船東選擇將老舊船拆解，單船修理工程量進(jìn)一步下降，修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，因此修船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。

2014年下半年修船形勢(shì)不容樂(lè)觀，具體原因如下。

1)隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，市場(chǎng)呈現(xiàn)謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)勢(shì)。部分市場(chǎng)價(jià)格可能出現(xiàn)緩慢上升的跡象，但低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的格局依然將長(zhǎng)期存在。

2)新的產(chǎn)能還在陸續(xù)出現(xiàn)的情況下，國(guó)內(nèi)尤其中、北方的修船企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，未能得到有效緩解。

3)在綠色環(huán)保概念船的吸引下，在國(guó)內(nèi)“拆舊造新”產(chǎn)業(yè)政策影響下，超過(guò)15年以上老齡船的拆解速度可能加快，帶來(lái)的影響是船齡的進(jìn)一步年輕化，單船修船產(chǎn)值出現(xiàn)進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)。

4)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性和反復(fù)性以及航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系導(dǎo)致的航運(yùn)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)，仍然未能得到有效緩解。BDI(波羅地海)指數(shù)長(zhǎng)期在低點(diǎn)徘徊，各類船型的日租金均處于比較低的水平。船東的盈利能力未能得到有效改善，部分船東資金流困難的現(xiàn)象依然存在，甚至出現(xiàn)加劇的狀況。船東“沒(méi)錢(qián)”是修船難以回升的根本原因。

4 提升修船能力，助力品牌建設(shè)

面對(duì)修船市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，中船澄西重點(diǎn)抓好產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品升級(jí)換代、創(chuàng)新管理模式和加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)等工作，攻堅(jiān)克難、逆勢(shì)前行。

1)優(yōu)化修船產(chǎn)業(yè)布局。公司將圍繞打造中船集團(tuán)統(tǒng)一的“中船澄西”修船品牌，積極推進(jìn)和完善修船產(chǎn)業(yè)布局，努力積累和創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)修船產(chǎn)品的全覆蓋。通過(guò)開(kāi)展與澄西廣州公司的“幫學(xué)促”活動(dòng)，加大參與2艘FPSO改裝的力度，逐步形成澄西的海工能力;調(diào)研在沿海收購(gòu)兼并修船企業(yè)的可行性，使澄西擁有30萬(wàn)噸級(jí)大型船舶和海工產(chǎn)品修理和改裝基地;加大新造船節(jié)能改造項(xiàng)目的研發(fā)力度，拓展船舶修理改裝新業(yè)務(wù)。

2)加快修船技術(shù)研究。大力發(fā)展高附加值、高技術(shù)含量船舶修理的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，緊跟市場(chǎng)的需求，開(kāi)展LNG、LPG、FPSO等產(chǎn)品的前期技術(shù)合作和研發(fā)，提高公司修理此類船舶的能力和水平。

3)提升修船生產(chǎn)管理。要按照公司“爭(zhēng)三保四”的目標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)管理，縮短塢期，保證船期。將修船工期對(duì)船東可能產(chǎn)生的成本納入公司成本管理系統(tǒng)，提高提升生產(chǎn)效率，減少隱性成本，為船東提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而固化船廠與船東的互利共贏關(guān)系，提升船東顧客滿意度。

4)加強(qiáng)修船人才隊(duì)伍建設(shè)。要建立一支能在當(dāng)前乃至今后相當(dāng)長(zhǎng)一段困難時(shí)期內(nèi)，“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別會(huì)學(xué)習(xí)，特別會(huì)管理”的“四特”隊(duì)伍，融入企業(yè)發(fā)展大局，承擔(dān)企業(yè)發(fā)展重任。與此同時(shí)，要加快推進(jìn)學(xué)科帶頭人建設(shè)，提升本專業(yè)、本工種、本條線帶頭人主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，并以此為核心，拉動(dòng)整體人才隊(duì)伍向合理的梯隊(duì)化方向發(fā)展。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表，中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”會(huì)議至今已成功舉辦48次，會(huì)議的影響力和范圍正在不斷擴(kuò)大。我相信，在各位領(lǐng)導(dǎo)和專家的指導(dǎo)和幫助下，只要我們加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，提升信息互聯(lián)的深度和廣度，在市場(chǎng)的關(guān)鍵、重大問(wèn)題上發(fā)出一致的聲音，中國(guó)的修船產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)新的發(fā)展紀(jì)元。

最后，預(yù)祝本次會(huì)議取得圓滿成功。衷心祝愿大家身體健康，萬(wàn)事如意，謝謝大家!