煤礦井下軌道斜巷運輸安全設施的氣動控制

位于濟寧市任城區(qū)的淄博礦業(yè)（集團）公司葛亭煤礦現(xiàn)有主要軌道斜巷5條，其頂、底車場均為平車場，手拉吊梁、阻車器等全部采用手動操作，工人勞動強度大，操作不方便，且存在人的不安全行為造成的不安全因素。為了保證斜巷的安全運輸和提高安全設施的可靠性，該礦對手拉吊梁、阻車器進行了氣動改造。

他們通過調(diào)研，結合本礦的實際提出用氣控或電控對安全設施進行改造兩個方案：。經(jīng)進行論證，最后確定采用氣動控制。⑴工作原理。①氣動控制吊梁的擋車機構。主要由擋車裝置、連接鋼絲繩、導向輪、QCB125X2000-MS1型氣缸及固定裝置等組成，控制機構包括三位四通氣動閥、高壓膠管、管接等。利用雙12#工字鋼焊成的擋車梁，其一端被可靠的固定在巷道頂板上，另一端被鋼絲繩連接為自由狀態(tài)懸吊在軌道上方，形成擋車裝置。鋼絲繩連接在行程為2m的氣缸活塞上，氣缸受三位四通氣動閥的控制。操作手把后，氣路打開，活塞縮回，擋車裝置被鋼絲繩拉起，這時處于車輛放行的狀態(tài)；車輛通過以后，將氣動閥的手把搬到相反位置，活塞伸出，擋車裝置被下放恢復到常閉擋車狀態(tài)。②氣動控制阻車器的擋車機構。主要由擋車器、傳動機構、連接板、QCB63X260-MS1型氣缸、鋼絲繩、臥閘等組成，控制機構包括高壓管路、XH-15控制閥、VFG調(diào)壓過濾器、VL調(diào)壓油霧器、高壓管路、管接等。將氣缸固定在連接板上，使阻車器傳動拉桿與氣缸連接，并用鋼絲繩將阻車器與臥閘連成一體，氣缸受三位四通氣動閥的控制，操作手把后，氣路打開，活塞縮回，阻車器被打開，與阻車器連鎖的臥閘關閉，這時阻車器處于車輛放行狀態(tài)，臥閘處于擋車狀態(tài);車輛通過阻車器后，將氣動閥手把搬到相反位置，活塞伸出，阻車器被關閉擋車狀態(tài)，臥閘恢復到常開狀態(tài)。⑵系統(tǒng)性能特點。①常閉。正常情況下，擋車裝置為常閉狀態(tài)，非正常運行車輛被可靠的擋住，滿足了《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。②控制方便。擋車裝置的動作由1個操作控制閥完成，控制閥和信號電鈴并排放在一起，發(fā)送信號的同時即可完成氣動控制吊梁、氣動控制阻車器的操作。③整體強度大。氣控吊梁、氣控阻車器，安裝固定較為牢固，動作可靠，能有效擋住任何非正常運行的車輛，實現(xiàn)應有的擋車目的。④布置合理。氣動控制吊梁安裝在巷道頂部，滿足了運行架空乘人裝置安全間隙的要求；氣控阻車器安裝在地下便于行人。⑶效果與效益。該礦在軌道暗斜井頂?shù)妆P、230集中軌道下山頂?shù)妆P、230東軌底盤、230西軌頂?shù)妆P安裝4組氣控吊梁、阻車器，利用QCB125X2000-MS1型和QCB63X260-MS1型氣缸，進行了吊梁、阻車器系統(tǒng)設計配置。其拉力、推力均滿足要求，吊梁起吊高度達到2.4m以上，滿足了運送液壓支架的要求；能夠可靠地鎖住吊梁和阻車器，實現(xiàn)了手拉吊梁、阻車器控制氣動化，大大減輕了勞動強度，至今運行正常，社會經(jīng)濟效益明顯，推廣應用前景廣闊。