“囊擴(kuò)”安全

谷兆琳

安全氣囊的歷史

赫特里克是一位自學(xué)成才的美國(guó)工程師，他在1952年經(jīng)歷過(guò)一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車時(shí)保護(hù)車內(nèi)成員的安全裝置的想法。在那次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤同時(shí)大力制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒，但結(jié)果并不盡如人意。

后來(lái)，他想到如果當(dāng)時(shí)車內(nèi)有一個(gè)能夠起到緩沖作用的裝置，那么車內(nèi)乘客就會(huì)在撞擊中得到很好的保護(hù)。兩周之后他將繪好的設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，很快赫特里克就在美國(guó)獲得了“汽車用安全氣囊防護(hù)裝置”的專利，從而確定了今天安全氣囊的雛形。但是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，車廠還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。

1966年，戴姆勒-奔馳公司開(kāi)始研發(fā)安全氣囊裝置，工程師們首先發(fā)明了碰撞傳感器以及氣體發(fā)生裝置，讓安全氣囊能夠在30毫秒內(nèi)膨脹展開(kāi)，他們還研制出了抗撕裂的氣囊織物材料，改善了氣囊的膨脹特性。最終，整個(gè)裝置連同預(yù)張緊安全帶一起，被安裝在了當(dāng)時(shí)最新的奔馳S級(jí)轎車上。

TIPS

據(jù)野史記載，上世紀(jì)有一位美國(guó)工程師赫特里克，因?yàn)榧夹g(shù)差又愛(ài)開(kāi)快車，平均每3個(gè)月便會(huì)出一次重大交通事故，這造成他的歷任女友不斷喪生。直到1952年他交到一位G罩杯的女孩經(jīng)歷6次事故依然生還。盤問(wèn)后，女友坦言曾多次接受硅膠隆胸手術(shù)。這啟發(fā)赫特里克設(shè)計(jì)一種安裝在駕乘者前胸的保護(hù)裝置，隔年他便靠安全氣囊獲得了專利。

安全氣囊的工作原理

常用的汽車安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、控制模塊（ECU）、氣體發(fā)生器及氣囊等組成。

汽車在行駛過(guò)程中，傳感器系統(tǒng)會(huì)不斷向控制模塊發(fā)送加速度信息，由ECU對(duì)這些信息加以分析判斷，如果所測(cè)的加速度、速度變化量或其他指標(biāo)超過(guò)預(yù)定值，ECU則向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火命令或由傳感器直接控制點(diǎn)火，使之發(fā)生爆炸反應(yīng)，產(chǎn)生氮?dú)饣驅(qū)?chǔ)氣罐中壓縮氮?dú)忉尫懦鰜?lái)充滿碰撞氣袋。

事實(shí)上，在人體接觸到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，最終達(dá)到減輕乘員傷害的效果。若非這樣設(shè)計(jì)，充滿氣體的氣囊在高速碰撞時(shí)，硬得就像一塊石頭，乘員還不如去直接撞墻呢！相比之下，側(cè)撞氣囊和安全氣簾維持充氣狀態(tài)的時(shí)間會(huì)相對(duì)長(zhǎng)一點(diǎn)。

安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)

隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來(lái)判斷乘客的重量、身高以及與儀表板遠(yuǎn)近等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過(guò)傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。

詳解對(duì)安全氣囊認(rèn)識(shí)的盲區(qū)

只要有了安全氣囊就一定會(huì)很安全。

據(jù)相關(guān)權(quán)威專家通過(guò)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析：三點(diǎn)式安全帶+安全氣囊有效保護(hù)率達(dá)60%；僅使用安全帶，有效保護(hù)率為43%～49%；而僅使用安全氣囊，有效保護(hù)率只能達(dá)到18%。

安全氣囊的英文縮寫(xiě)“SRS”，直譯成中文叫做“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊僅僅是輔助性的設(shè)備，而其中文名稱中卻忽略了這一點(diǎn)，容易使用戶造成誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得很好的保護(hù)效果。其實(shí)，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開(kāi)時(shí)反而會(huì)對(duì)乘員造成傷害。

發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊肯定會(huì)打開(kāi)。

氣囊打開(kāi)的條件是相當(dāng)嚴(yán)格的，它與碰撞的速度、角度、加速度值、變形量等都有關(guān)系，并不是碰撞得比較嚴(yán)重就一定打開(kāi)。

理論上講，只有在車輛正前方左右各30度之間的范圍內(nèi)，并且速度高于40公里/小時(shí)撞擊在固定物體上時(shí)，安全氣囊才可能打開(kāi)。對(duì)于前置氣囊而言，如果碰撞的角度過(guò)偏，或是發(fā)生后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開(kāi)；另外，如果車輛在碰撞中，A柱發(fā)生變形導(dǎo)致能量有所緩沖，而只要無(wú)法達(dá)到預(yù)設(shè)的加速度標(biāo)準(zhǔn)，氣囊肯定是無(wú)法打開(kāi)的。

安全氣囊在起保護(hù)作用時(shí)，不會(huì)帶去負(fù)面作用。

由于設(shè)計(jì)原因，某些車的氣囊可能會(huì)在很低車速碰撞時(shí)打開(kāi)。這種情況下，乘員只需系上安全帶即可，不需要安全氣囊打開(kāi)，如果這時(shí)展開(kāi)氣囊反而會(huì)造成浪費(fèi)。

安全氣囊打開(kāi)時(shí)將會(huì)沖開(kāi)氣囊蓋板，并在瞬間展開(kāi)充氣，這時(shí)很有可能對(duì)乘員造成沖擊，并且產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷車內(nèi)乘員。

對(duì)兒童來(lái)說(shuō)，安全氣囊是一個(gè)“隱形殺手”。安全氣囊彈出的爆發(fā)力過(guò)強(qiáng)，足以置兒童于死地——不只是正面氣囊，側(cè)安全氣囊也會(huì)帶來(lái)同樣的威脅。

安全氣囊使用的注意事項(xiàng)

安全氣囊只是一個(gè)輔助安全系統(tǒng)，必須要與安全帶配合使用。

要注意觀察位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)立即進(jìn)行修理。

氣囊炸開(kāi)后必須更換，在安裝新氣囊時(shí)必須注意，碰撞傳感器要隨電腦板更換；安全帶的拉緊器也要更換。而且最好是要到正規(guī)廠家進(jìn)行更換、修理。

8歲以下的兒童最好坐后排，并且最好還要坐在兒童安全座椅上。氣囊是依照成人制作的，對(duì)小孩不僅起不到保護(hù)作用，還很有可能對(duì)其造成傷害。

前風(fēng)擋玻璃前最好不要懸掛小掛件、小飾物等，因?yàn)闅饽以趶棾鰰r(shí)，這些掛件和飾物很有可能會(huì)突然受撞，像子彈一樣射向乘客。