基于生態(tài)足跡的港口型城鎮(zhèn)土地生態(tài)安全研究
——以寧波市鎮(zhèn)海區(qū)為例

呂添貴，吳次芳，李 冠，張 舟

（浙江大學(xué) 公共管理學(xué)院，浙江 杭州310029）

為滿足人類生存和可持續(xù)發(fā)展需求，土地不僅承載人類的各項(xiàng)活動(dòng)，還提供生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)，土地生態(tài)安全已成為實(shí)現(xiàn)人地關(guān)系長(zhǎng)期協(xié)調(diào)發(fā)展的有利工具，也是實(shí)現(xiàn)國(guó)土安全的基礎(chǔ)保障。隨著城市化和工業(yè)化進(jìn)程的不斷加劇，對(duì)土地開發(fā)利用范圍不斷擴(kuò)大，資源環(huán)境保護(hù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾日益突出，不斷惡化的環(huán)境污染和水土資源破壞等土地生態(tài)安全問(wèn)題已引起了廣泛關(guān)注和重視［1－2］，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)土地生態(tài)安全展開了相關(guān)研究［3－5］。縱觀已有研究發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)港口型城鎮(zhèn)的土地生態(tài)安全研究相對(duì)較少。港口型城鎮(zhèn)作為一種特殊土地利用類型區(qū)域，港口的傳統(tǒng)運(yùn)輸功能使其成為城市的“窗口”，現(xiàn)代深水大港的臨港產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流功能極大提升了城鎮(zhèn)競(jìng)爭(zhēng)力，城鎮(zhèn)為港口建設(shè)提供了空間、公共設(shè)施和腹地支持等［6］。但沿海港口重工業(yè)的發(fā)展使港口型城鎮(zhèn)土地生態(tài)安全面臨多重挑戰(zhàn)，特別是港口重化工業(yè)發(fā)展引起土地利用變化對(duì)生態(tài)環(huán)境影響日益顯現(xiàn)，由此造成的生態(tài)危機(jī)將直接影響沿海生態(tài)安全［7］。鑒于此，科學(xué)評(píng)價(jià)港口型城鎮(zhèn)的土地生態(tài)安全，對(duì)合理推進(jìn)港口型城鎮(zhèn)發(fā)展，促進(jìn)沿海區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展具有重要意義［8］。

浙江省作為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，由于土地開發(fā)利用強(qiáng)度高使其人地矛盾較為突出，區(qū)域內(nèi)土地生態(tài)環(huán)境極易達(dá)到脅迫狀態(tài)，特別是《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》［9］上升為國(guó)家建設(shè)戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)大背景下，寧波市不僅作為浙江省大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和打造“海上浙江”戰(zhàn)略核心區(qū)，同時(shí)承擔(dān)著打造長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心和策應(yīng)上海航運(yùn)中心等職能。因而，研究如何構(gòu)建海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)土地生態(tài)安全屏障，為保障海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)順利推進(jìn)更顯得刻不容緩。基于此，本研究以寧波市鎮(zhèn)海區(qū)為研究對(duì)象，運(yùn)用生態(tài)足跡法測(cè)算其1997—2011年土地利用生態(tài)安全變化狀況，剖析該區(qū)域土地生態(tài)安全狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上分析土地生態(tài)安全變化影響因素，以期為浙江省海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)構(gòu)建土地生態(tài)安全屏障提供借鑒。

1 研究區(qū)概況

鎮(zhèn)海區(qū)位于浙江省寧波市境內(nèi)，屬長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，地處中國(guó)大陸海岸線中段的東海之濱城市帶，甬江入?？诒眰?cè)，位于東經(jīng)121°27′—121°46′，北緯29°63′—30°06′。鎮(zhèn)海區(qū)港口在2009年已擁有3 000t級(jí)以上泊位4個(gè)，萬(wàn)頓級(jí)泊位9個(gè)以及我國(guó)最大的5萬(wàn)頓級(jí)液體化工專用泊位，港口年吞吐能力超過(guò)2.0×107t，港岸線長(zhǎng)21km，是東部沿海地區(qū)重要的樞紐港［10］。該區(qū)面積約為237km2，境內(nèi)地貌特征多樣，西北為山地丘陵，中部為水網(wǎng)平原，東南為濱海平原，多以農(nóng)用地和建設(shè)用地為主，后備土地資源較為匱乏。港口型區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速，是浙江省重要的化工和現(xiàn)代物流基地，2012年末戶籍人口為22.76萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值6.46×1010元，其中工業(yè)產(chǎn)值為4.77×1010元，第三產(chǎn)值為1.34×1010元［11］。隨著2011年《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》［9］上升為國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，鎮(zhèn)海作為規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)三大海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，在港口海運(yùn)業(yè)、臨港工業(yè)、海洋漁業(yè)和濱海旅游業(yè)等方面迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，而如何構(gòu)建港口型城鎮(zhèn)土地生態(tài)安全已成為保障區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

生態(tài)足跡法（ecological footprint）最早由加拿大生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 William［12］在1992年提出，即以生態(tài)空間面積來(lái)衡量人類對(duì)自然資本的消費(fèi)及自然系統(tǒng)能夠持續(xù)提供的生態(tài)服務(wù)功能，是當(dāng)前區(qū)域土地生態(tài)安全評(píng)價(jià)的重要工具。其基本原理是通過(guò)生態(tài)足跡需求與自然生態(tài)系統(tǒng)的承載力進(jìn)行比較，判斷某一地區(qū)土地可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以便對(duì)未來(lái)人類生存和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出科學(xué)規(guī)劃和建議，該方法已在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到廣泛應(yīng)用［13－14］。

2.1 研究方法

2.1.1 生態(tài)足跡模型 生態(tài)足跡指在一定技術(shù)條件及維持某一消費(fèi)水平下，一定數(shù)量人口持續(xù)生存所必須擁有的生物生產(chǎn)性土地面積。根據(jù)區(qū)域生產(chǎn)力大小差異，將地表的生物生產(chǎn)性土地分為耕地、林地、草地、化石燃料用地、建筑用地和水域6大類進(jìn)行核算，其計(jì)算公式為：

式中：EF——生態(tài)足跡；N——人口數(shù)；ef——人均生態(tài)足跡；i——消費(fèi)商品和投入類型；aai——人均i交易商品折算的生物生產(chǎn)面積；rj——均衡因子；ci——i種商品的人均消費(fèi)量；pi——i種消費(fèi)品的平均生產(chǎn)能力。

2.1.2 生態(tài)承載力模型 生態(tài)承載力是指一個(gè)區(qū)域?qū)嶋H提供給人類的資源和產(chǎn)品折合為所有生物生產(chǎn)土地面積的總和。其計(jì)算方法是將區(qū)域內(nèi)各類生物生產(chǎn)土地面積乘以均衡因子和產(chǎn)量因子后，求得區(qū)域總生態(tài)承載力。計(jì)算公式為：

式中：EC——人均生態(tài)承載力（hm2）；N——區(qū)域總?cè)丝跀?shù)；aj——實(shí)際人均占有的第j類生物生產(chǎn)土地 面 積；rj——均 衡 因 子；yj——產(chǎn) 量 因 子；REC——有效生態(tài)承載力，即生態(tài)承載力計(jì)算時(shí)扣除了12%的生物多樣性保護(hù)面積。

2.1.3 土地生態(tài)壓力指數(shù) 通過(guò)比較區(qū)域生態(tài)足跡與生態(tài)承載力，可進(jìn)行區(qū)域生態(tài)安全分析，進(jìn)而判斷土地生態(tài)利用狀況是否處于安全狀態(tài)。如果生態(tài)足跡超過(guò)了區(qū)域所能提供的生態(tài)承載力，就出現(xiàn)生態(tài)赤字，反之，則表現(xiàn)為生態(tài)盈余。結(jié)合前人研究結(jié)果［15］，提出區(qū)域土地生態(tài)壓力指數(shù)，即某一地區(qū)可更新人均生態(tài)足跡與生態(tài)承載力的比率，可反映區(qū)域生態(tài)環(huán)境的承壓狀態(tài)，劃分標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)表1［16］，評(píng)價(jià)模型為：

式中：ED——人均生態(tài)赤字水平；EF——人均生態(tài)足跡；EC——人均生態(tài)承載力；ETI——土地生態(tài)壓力指數(shù)。

表1 生態(tài)壓力指數(shù)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)［16］

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

根據(jù)數(shù)據(jù)可獲性的原則，選取評(píng)價(jià)時(shí)段為1997—2011年。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于《寧波市鎮(zhèn)海區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒》［11］，其中部分土地?cái)?shù)據(jù)來(lái)源于1997—2011年土地利用變更數(shù)據(jù)［16］，以及鎮(zhèn)海區(qū)相應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展公報(bào)。有關(guān)全球平均產(chǎn)量數(shù)據(jù)則參考已有研究結(jié)果［4］。

3 計(jì)算結(jié)果與分析

3.1 土地生態(tài)安全計(jì)算結(jié)果

土地生態(tài)安全狀態(tài)計(jì)算需要對(duì)作物產(chǎn)量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，有關(guān)生態(tài)盈虧轉(zhuǎn)換因子將借鑒已有研究［4－5］。其中，均衡因子取值：化石能源地和森林為1.10，耕地和建設(shè)用地為2.80，牧草地為0.50，水域?yàn)?.20；產(chǎn)量因子取值：耕地和建設(shè)用地為1.66，林地為0.91，牧草地為0.19，水域?yàn)?.00，化石原料用地為0。生態(tài)足跡由生物資源和能源消費(fèi)兩部分組成，其中：生物資源由農(nóng)產(chǎn)品、動(dòng)物產(chǎn)品、林產(chǎn)品和水產(chǎn)品組成，而能源消費(fèi)則由液化石油氣、煤氣和電力等構(gòu)成。通過(guò)對(duì)鎮(zhèn)海區(qū)1997—2011年生態(tài)安全狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)度，得到鎮(zhèn)海區(qū)生態(tài)足跡、生態(tài)承載力和生態(tài)盈虧狀況（表2—4）。

表2 鎮(zhèn)海區(qū)1997－2011年人均生態(tài)足跡情況 hm2

表3 鎮(zhèn)海區(qū)1997－2011年人均生態(tài)承載力情況 hm2

表4 鎮(zhèn)海區(qū)1997－2011年人均生態(tài)足跡、生態(tài)承載力及生態(tài)赤字情況

3.2 土地生態(tài)安全結(jié)果分析

3.2.1 生態(tài)足跡變化分析 從表2可知，鎮(zhèn)海區(qū)人均生態(tài)足跡從1997年6.417 8hm2增加到2011年的7.535 4hm2，生態(tài)足跡在15a間增加了1.117 6 hm2，年均增加0.074 5hm2。在生態(tài)足跡用地的6大組成部分中，化石能源用地和建設(shè)用地所占比重最大。生態(tài)足跡各組成部分面積占土地類型面積越大，則表明該類型土地對(duì)生態(tài)足跡的累積貢獻(xiàn)率越大。據(jù)此原則分析發(fā)現(xiàn)，在研究期內(nèi)鎮(zhèn)海區(qū)化工能源用地和建筑用地足跡貢獻(xiàn)比例在70%以上，其中化工能源用地生態(tài)足跡比例最高，其次是建筑用地。通過(guò)分析典型年份（2011年）發(fā)現(xiàn)，各類型足跡用地比例從高到低順序依次為：化石能源用地＞建筑用地＞耕地＞林地＞水域＞草地。分析可知，鎮(zhèn)海區(qū)人均生態(tài)足跡特征始終處于高位且呈小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，反映出港口化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)建設(shè)的影響，特別是重化工產(chǎn)業(yè)用地布局增加導(dǎo)致對(duì)化石燃料使用需求上升；而建設(shè)用地足跡的增加主要源于當(dāng)?shù)鼐用袷杖肷钏降奶岣撸瑢?duì)居住用地、動(dòng)物產(chǎn)品和各類服務(wù)用地需求增加有關(guān)。

3.2.2 生態(tài)承載力變化分析 從表3可知，鎮(zhèn)海區(qū)在研究期間內(nèi)人均生態(tài)承載力呈小幅波動(dòng)遞增趨勢(shì)，從1997年的0.337 0hm2增加到2011年的0.362 4 hm2，期間合計(jì)增加0.025 4hm2，年均增幅0.001 7 hm2。與生態(tài)足跡組成相對(duì)應(yīng)的是生態(tài)承載力由耕地、草地、林地、水域、化石能源用地和建設(shè)用地共同構(gòu)成。通過(guò)分析2011年典型年份可知，建設(shè)用地承載力比例最高，占整個(gè)生態(tài)承載力的60%，其次是耕地，比例為36%，其他類型土地承載力比例不到4%。從研究時(shí)段分析，各類型土地生態(tài)承載力保持在相對(duì)穩(wěn)定水平，以建設(shè)用地和耕地承載力為主。總體而言，港口型區(qū)域承載力水平總體較低，且承載力提高幅度有限。特別是發(fā)展化工產(chǎn)業(yè)和物流貿(mào)易對(duì)資源需求已超過(guò)區(qū)域土地生產(chǎn)承載能力，而當(dāng)?shù)刈匀毁Y源量已不能滿足其發(fā)展需求，要同時(shí)維持港口與城鎮(zhèn)的土地生態(tài)安全持續(xù)運(yùn)行動(dòng)力來(lái)自兩方面：一是繼續(xù)依靠消耗本地區(qū)自然資源存量；二是需要購(gòu)買區(qū)域外自然資源以彌補(bǔ)本地區(qū)生態(tài)承載力的不足。

3.2.3 生態(tài)赤字與生態(tài)壓力指數(shù)變化分析 根據(jù)表4可知，在研究期內(nèi)鎮(zhèn)海區(qū)生態(tài)足跡值始終大于生態(tài)承載力值，其生態(tài)赤字平均值為7.222，存在明顯的生態(tài)赤字現(xiàn)象，且維持在較高水平，年變化幅度較小，局部波動(dòng)但總體呈逐年上升趨勢(shì)。生態(tài)壓力指數(shù)作為生態(tài)赤字的延伸，反映了土地資源生態(tài)足跡需求與生態(tài)承載力的比例關(guān)系，指數(shù)越大說(shuō)明該區(qū)域土地生態(tài)壓力越大，反之亦然。從上述計(jì)算結(jié)果可知，鎮(zhèn)海區(qū)生態(tài)壓力指數(shù)平均值為21.72，按照表1劃分結(jié)果，表明鎮(zhèn)海區(qū)當(dāng)前土地生態(tài)處于極不安全狀態(tài)。且從時(shí)間序列看，在研究期內(nèi)土地生態(tài)壓力指數(shù)一直維持在較高幅度，說(shuō)明該區(qū)域生態(tài)環(huán)境一直處于較為惡劣狀態(tài)。究其原因，是由于鎮(zhèn)海作為港口型城鎮(zhèn)以化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式為核心，致使資源需求與本地資源環(huán)境供給能力之間存在突出矛盾，也表明了區(qū)域土地生態(tài)系統(tǒng)處于超負(fù)荷利用狀態(tài)，社會(huì)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境壓力，土地利用可持續(xù)發(fā)展還需進(jìn)一步強(qiáng)化［17］。

4 土地生態(tài)安全變化影響因素分析

由于鎮(zhèn)海港特殊的地理位置容易使其擴(kuò)大在城鎮(zhèn)以外的需求，較內(nèi)陸型城鎮(zhèn)具有明顯優(yōu)勢(shì)，港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)使港口城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)輻射能力大幅增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)腹地需求大幅增加。鎮(zhèn)海區(qū)作為港口型城鎮(zhèn)，利用港口獨(dú)特運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，大力建設(shè)重化工、倉(cāng)儲(chǔ)物流和加工貿(mào)易等基地，對(duì)原煤、燃料油、汽油等不可再生能源需求劇增，易使該地區(qū)配套資源消耗大幅增加而提高了本地生態(tài)足跡值。從生態(tài)足跡構(gòu)成變化發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)海區(qū)土地生態(tài)處于很不安全狀態(tài)，主要是受到城鎮(zhèn)化發(fā)展、重化工產(chǎn)業(yè)建設(shè)和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整等不同因素影響。

4.1 港口城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展因素

鎮(zhèn)海區(qū)作為中轉(zhuǎn)型港口型城鎮(zhèn)，其港口直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括航運(yùn)、集疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等；而港口間接相關(guān)產(chǎn)業(yè)有貿(mào)易以及港口派生產(chǎn)業(yè)如金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)、餐飲、商業(yè)等［17］，這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地需求直接影響了區(qū)域土地生態(tài)安全。一方面鎮(zhèn)海區(qū)處于港口地區(qū)，隨著各類產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，對(duì)各類用地需求也隨之增加，特別是城鎮(zhèn)建設(shè)用地規(guī)模大幅拓展，從1997年50km2到2011年的104km2，15a間增加了54km2，而大規(guī)模的城鎮(zhèn)化建設(shè)不可避免地占用耕地、林地和草地等生態(tài)用地資源，生態(tài)用地面積的減少使得區(qū)域耕地承載力水平大幅降低。另一方面，城鎮(zhèn)基礎(chǔ)工程建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，直接導(dǎo)致熱力和電力資源消耗水平大幅增加，間接提高了區(qū)域人均生態(tài)用地需求。因而，由于城鎮(zhèn)化導(dǎo)致建設(shè)用地增加和生態(tài)用地減少，最終使得港口型城鎮(zhèn)出現(xiàn)嚴(yán)重的生態(tài)赤字，是港口型城鎮(zhèn)區(qū)域土地生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的主要來(lái)源。

4.2 港口重化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素影響

港口獨(dú)特的地理位置使港口對(duì)要素集中產(chǎn)生較強(qiáng)的吸引力和凝聚作用，且具有明顯交通運(yùn)輸區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使港口城鎮(zhèn)成為重化工業(yè)的優(yōu)先投資區(qū)域。鎮(zhèn)海區(qū)正是基于這些區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，為其發(fā)展重化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)作為加工型城鎮(zhèn)，因重化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要消耗大量的原煤、燃料油和液化氣等原料，而這些基礎(chǔ)性原料的大規(guī)模消耗導(dǎo)致其生態(tài)足跡貢獻(xiàn)比例持續(xù)上升。在2011年，原煤人均值為18.27 t、燃料油2.96t、液化氣為0.022t，遠(yuǎn)高于其他內(nèi)陸城鎮(zhèn)［17］。究其原因，是由于鎮(zhèn)海區(qū)發(fā)展以化工能源為核心的產(chǎn)業(yè)，使其化工能源用地生態(tài)足跡比例遠(yuǎn)高于其他用地，使其占總量的70%以上。因此，重化工產(chǎn)業(yè)能源消耗所增加的人均生態(tài)足跡是港口型城鎮(zhèn)土地生態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)維持高位的重要原因。

4.3 港口居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整因素

港口城鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加居民收入的同時(shí)，也導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，主要體現(xiàn)在動(dòng)物產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)比例發(fā)生了轉(zhuǎn)變。一是以肉類為主的動(dòng)物產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈逐漸增加趨勢(shì)。在1997—2011年動(dòng)物產(chǎn)品人均生態(tài)足跡為0.363hm2增加到0.756 0hm2，增長(zhǎng)幅度為0.339 0hm2，年均增加規(guī)模為0.028 4hm2。究其原因，是當(dāng)?shù)鼐用袷杖胨皆黾?，?duì)肉食需求明顯增加，當(dāng)然居于港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，海產(chǎn)品依然是當(dāng)?shù)鼐用竦膭?dòng)物產(chǎn)品來(lái)源之一，但不占主導(dǎo)地位；二是以谷物類為主農(nóng)產(chǎn)品生態(tài)足跡則明顯減少，從1997年的人均0.183 0hm2降低到2011年的0.083 0hm2，合計(jì)減少0.100 0hm2，年均減少0.006 6hm2，其變化主要?dú)w結(jié)于動(dòng)物產(chǎn)品替代了不用農(nóng)產(chǎn)品的需求。而從農(nóng)產(chǎn)品和動(dòng)物產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化中可知，動(dòng)物產(chǎn)品所代表草地用地增幅大于以谷物為代表的農(nóng)產(chǎn)品變化?；诖?，以動(dòng)物產(chǎn)品為代表的草地和以農(nóng)產(chǎn)品代表的耕地形成的差額值，是影響港口型地區(qū)生態(tài)足跡變化的重要因素。

5 結(jié)論

（1）1997—2011年鎮(zhèn)海區(qū)人均生態(tài)足跡和人均生態(tài)承載力都呈小幅增長(zhǎng)，但兩者數(shù)值差額明顯，生態(tài)足跡遠(yuǎn)高于生態(tài)承載力，土地生態(tài)安全一直處于高赤字狀態(tài)。

（2）研究區(qū)生態(tài)赤字與生態(tài)壓力指數(shù)都處于高位狀態(tài)且同步延伸，土地生態(tài)系統(tǒng)處于很不安全狀態(tài)。其中，由城鎮(zhèn)化發(fā)展和化工產(chǎn)業(yè)布局引起的化石燃料用地和建設(shè)用地規(guī)模增長(zhǎng)是主要影響因子，而城鎮(zhèn)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整是輔助因子。

（3）盡管港口城鎮(zhèn)具有比較優(yōu)勢(shì)，但其存在高生態(tài)赤字與高生態(tài)壓力風(fēng)險(xiǎn)，為提高港口城鎮(zhèn)土地生態(tài)安全，首先，需要協(xié)調(diào)港城關(guān)系，提高港口產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，合理規(guī)劃各類產(chǎn)業(yè)用地；其次，發(fā)展可再生能源，利用港口優(yōu)勢(shì)，提高可再生能源在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中使用比重，降低化石能源比重；第三，優(yōu)化居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)，增加港口城鎮(zhèn)生態(tài)用地比例，提高港口區(qū)域土地生態(tài)系統(tǒng)承載力。

（4）由于鎮(zhèn)海港口的土地生態(tài)系統(tǒng)一直處于不安全狀態(tài)且維持高位赤字，這與港口海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，存在大規(guī)模國(guó)際和區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，然而原煤、燃料油和天然氣等能源消耗所帶來(lái)的生態(tài)壓力不完全由港口資源加工地來(lái)承擔(dān)，在現(xiàn)實(shí)中往往由化石能源消費(fèi)地區(qū)承擔(dān)，導(dǎo)致港口土地生態(tài)安全存在“虛高”現(xiàn)象。因此采用生態(tài)足跡模型對(duì)港口型城鎮(zhèn)進(jìn)行土地生態(tài)安全評(píng)價(jià)時(shí)，港口化工產(chǎn)業(yè)應(yīng)以區(qū)域?qū)嶋H消費(fèi)量還是以本地實(shí)際生產(chǎn)的資源量來(lái)核算，將是港口型城鎮(zhèn)土地生態(tài)安全研究的重要方向。

［1］ 李玉平，蔡運(yùn)龍.河北省土地生態(tài)安全評(píng)價(jià)［J］.北京大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2007，43（6）：784-789.

［2］ 張虹波，劉黎明.土地資源生態(tài)安全研究進(jìn)展與展望［J］.地理科學(xué)進(jìn)展，2006，25（5）：77-85.

［3］ Costanza R.The value of the world’s ecosystem service and natural capital［J］.Nature，1997，387（15）：253-260.

［4］ Wackernagel M，Rees W E.Our Ecological Footprint：Reducing Human impact on the earth［M］.Gabriola Is-land：New Society Publishers，1996：15-19.

［5］ 曲哲，任家強(qiáng)，李紅丹，等.基于生態(tài)足跡的朝陽(yáng)市土地生態(tài)安全研究［J］.中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2011，21（3）：459-461.

［6］ 楊偉，宗躍光.現(xiàn)代化港口城市港城關(guān)系的建設(shè)［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2008，28（2）：209-213.

［7］ 劉波，成長(zhǎng)春.基于灘涂資源生態(tài)保護(hù)的江蘇沿海港口群開發(fā)模式研究：以鹽城港口群開發(fā)為例［J］.國(guó)土與自然資源研究，2011（6）：33-35.

［8］ 李智國(guó)，楊子生.中國(guó)土地生態(tài)安全研究進(jìn)展［J］.中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2007，17（12）：5-13.

［9］ 新華社.國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》［EB／OL］.（2011-03-02）［2012-08-05］.http：∥www.gov.cn／jrzg／2011-03／02／content＿1814630.htm.

［10］ 鎮(zhèn)海新聞網(wǎng).鎮(zhèn)海概況［EB／OL］.（2009-09-29）［2011-05-06］.http：∥zh.cnnb.com.cn／zhnews4024／zhgk／zh＿zhkg／20090929094625.htm.

［11］ 寧波市統(tǒng)計(jì)局.寧波市統(tǒng)計(jì)年鑒1997—2011年［M］.北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2012.

［12］ Mathis W，William E R.Our Ecological Footprint：Reducing Human Impact on the Earth［M］.Gabriola B C.Canada：New Society Publishers，1996.

［13］ 劉紅嬌，常勝.基于生態(tài)足跡的土地利用可持續(xù)性評(píng)價(jià)［J］.湖北民族學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，26（2）：237-240.

［14］ 王曉明，許玉，錢翌，等.土地開發(fā)整理的生態(tài)足跡評(píng)價(jià)：以浙江省淳安縣為例［J］.水土保持研究，2006，13（3）：192-194.

［15］ 馮文斌，李升峰.江蘇省土地生態(tài)安全評(píng)價(jià)研究［J］.水土保持通報(bào)，2013，33（2）：285-290.

［16］ 趙先貴，馬彩虹，高利峰，等.基于生態(tài)壓力指數(shù)的不同尺度區(qū)域生態(tài)安全評(píng)價(jià)［J］.中國(guó)生態(tài)農(nóng)業(yè)學(xué)報(bào)，2007，15（6）：135-136.

［17］ 劉秉鐮.論港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展［J］.天津社會(huì)科學(xué)，2000（6）：59-62.