大強(qiáng)輪BILBAO港的節(jié)油探索

方志盛

停泊歐盟港口的船舶使用的燃油含硫量不高于0.10%指令生效后，船上的輔機(jī)和鍋爐在靠港期間使用，就不得不換用輕油。平常停泊狀態(tài)，各油艙柜可以不用加溫，開航前重油日用柜適當(dāng)預(yù)熱就可以了，鍋爐的作用是給主、輔機(jī)的燃油加溫，各油艙柜加溫保溫，各重油管路蒸汽伴行保溫以及提供日用蒸汽。當(dāng)輔機(jī)使用輕油，主機(jī)停泊狀態(tài)時(shí)，從節(jié)油的角度出發(fā)，鍋爐可否停用？這次我輪在抵BILBAO港之前，船長(zhǎng)根據(jù)裝貨量以及過去在西班牙裝貨的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)要?？课濉⒘?，于是，我輪就做了到港停鍋爐的計(jì)劃。經(jīng)機(jī)艙幾個(gè)人的一番探討后，我們考慮到停鍋爐之后，主機(jī)就沒法暖缸，部分密封令可能漏水，如果臨時(shí)移泊需用主機(jī)，冷機(jī)起動(dòng)對(duì)主機(jī)會(huì)有傷害，這樣就沒停鍋爐，只控制了蒸汽的使用，也達(dá)到了節(jié)油的目的。

大強(qiáng)的主、輔機(jī)燃油粘度計(jì)和粘度自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱閥工作正常，我輪計(jì)劃到港完車后向主機(jī)燃油系統(tǒng)混入100升輕油，以降低管路系統(tǒng)內(nèi)的燃油粘度，達(dá)到不用加溫的目的。在征得船長(zhǎng)同意后，我們做了如下探索：

1.主機(jī)的換油和混油

以目前對(duì)歐盟指令的理解，只有航行才使用的主機(jī)到港不用換輕油，選擇完車后向主機(jī)系統(tǒng)混入輕油，既能達(dá)到降低管路系統(tǒng)燃油粘度的目的，又能節(jié)約輕油的使用，還可以避免換油操作過快，可能造成高壓油泵油頭等溫度變化快卡咬的風(fēng)險(xiǎn)。7月10日，拋錨完車以后，我們直接將主機(jī)燃油轉(zhuǎn)換到使用輕油的位置，打開集油筒回重油日用柜的回油閥1/4圈（約三十秒鐘），當(dāng)流量表走了100升后，關(guān)閉集油筒回油柜的閥，然后將輕重油轉(zhuǎn)換閥換回重油位置，混油完成。根據(jù)流量表，這次我們實(shí)際向主機(jī)燃油系統(tǒng)混入120升輕油，觀察主機(jī)燃油溫度和粘度，溫度由135度降為128度，粘度在7.9到11.8之間波動(dòng)（正常使用時(shí)主機(jī)燃油粘度15.6～16.5），經(jīng)燃油循環(huán)泵的循環(huán)混合，約半小時(shí)之后，燃油粘度穩(wěn)定在9.9，油溫127度，燃油加熱器自動(dòng)調(diào)溫閥自動(dòng)全關(guān)。7月11日晚進(jìn)港，靠好碼頭后，主機(jī)燃油粘度由9.9升到13.8，自動(dòng)調(diào)溫閥仍是全關(guān)，但油溫還是保持著120度。進(jìn)港主機(jī)使用沒有異常，靠碼頭之后沒有再混輕油進(jìn)主機(jī)燃油系統(tǒng)，也沒有手動(dòng)關(guān)主機(jī)燃油加溫閥。

2.主機(jī)暖缸

在錨地期間，隨時(shí)有可能進(jìn)港，所以不敢停主機(jī)暖缸。7月12日00：10（靠好碼頭完車20分鐘后），停分油機(jī)，關(guān)閉焚燒爐油柜旁的機(jī)艙附屬設(shè)備蒸汽總閥，這個(gè)閥是所有油柜的加熱蒸汽、各伴行管蒸汽、主機(jī)暖缸蒸汽以及各分油機(jī)加熱蒸汽的總閥，這樣機(jī)艙絕大部分的用汽就全停掉了。停主機(jī)缸套水泵，關(guān)閉主機(jī)缸套水進(jìn)出口閥（經(jīng)觀察直到缸套水降到33度時(shí)，主機(jī)也幾乎不漏水）。7月15日晚離港，15日早上，打開機(jī)艙附屬設(shè)備蒸汽總閥和主機(jī)暖缸蒸汽閥約1/3圈恢復(fù)主機(jī)暖缸，一小時(shí)后，主機(jī)缸套水溫就恢復(fù)到了80度。這么早恢復(fù)暖缸的目的是讓主機(jī)的各部件均勻加熱到工作狀態(tài)。

3.港內(nèi)的使用和檢查

這次沒有停鍋爐，沒有手動(dòng)關(guān)主機(jī)燃油加熱閥，保持向日用熱水加熱器、廚房和生活區(qū)干衣間供蒸汽，是考慮生活的方便（廚房的司丁鍋沒有電加熱），另外鍋爐保持正常蒸汽壓力，在需要用主機(jī)時(shí)，可以更快的暖缸。大強(qiáng)的鍋爐工作壓力5.4～6.6bar，平常停泊，鍋爐燃燒20～28分鐘，停燒6～10分鐘，一天大約要燒18小時(shí)，7月12日觀察鍋爐燃燒情況，燃燒5～8分鐘，停燒40～55分鐘，一天只燒約3個(gè)小時(shí)。7月13日，關(guān)閉鍋爐蒸汽出口總閥，清洗熱水井，鍋爐在自然冷卻的狀態(tài)下，一個(gè)白天只自動(dòng)燒了一次。7月14日檢查輔機(jī)燃油溫度50度，主機(jī)燃油溫度120度，重油日用柜約45度，主機(jī)缸套水33度。

實(shí)踐證明，在靠泊期間可以通過控制蒸汽的使用達(dá)到節(jié)油的目的。但是混油對(duì)燃燒的影響到底有多大，這個(gè)目前應(yīng)該還沒有明確的研究。輕重油混合，有可能造成主輔機(jī)暴燃、后燃或二次燃燒等，但在我們前幾個(gè)港口的換油過程中，輔機(jī)的各參數(shù)和使用性能沒有發(fā)現(xiàn)不妥。我記得以前工作過的一艘船，輔機(jī)燃油系統(tǒng)有一個(gè)混油單元，它就是調(diào)節(jié)輕油和重油的供給比例來向輔機(jī)提供合適粘度的燃油?；煊瓦€有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是在油溫高時(shí)，輕油有可能汽化。上海海事大學(xué)詹玉龍教授曾說過，由于煉油技術(shù)的問題，我們國家生產(chǎn)的中間燃料油很多都是根據(jù)粘度的需要混對(duì)出來的，對(duì)于用重油的柴油機(jī)，通常比單用輕油的柴油機(jī)多一個(gè)燃油增壓泵環(huán)節(jié)，增壓泵提高燃油進(jìn)機(jī)壓力的目的就是防止油溫高時(shí)低餾份的油汽化，因此也不用太擔(dān)心柴油汽化的問題。我想以后如果碼頭鍋爐出故障，而輕油的存量又不充足的情況，輔機(jī)根據(jù)燃油粘度使用輕油和重油的混合油也可以節(jié)省輕油的消耗。

從7月12日到7月15日，我輪在西班牙的BILBAO港靠港裝貨4天，與其它港相比，因?yàn)椴扇×丝刂普羝褂玫拇胧?，?jié)約了輕油3.6噸。 [科]