“長線為王”的經(jīng)商哲學

本刊記者 史婧力

第一次見到趙式明女士是在香港船東會的AVMER AWARD的頒獎典禮上，在這個以男人為主旋律的行業(yè)，滿是西裝革履的人群中一個身著白衣黑裙的長發(fā)女士顯得清新又特別，經(jīng)人介紹才知道，她便是華光海運集團的主席。莫名的好感映入內(nèi)心，之前見過很多華光的管理層，深感這個團體的親和力，而今天見到她，能隱隱感覺到這個家族企業(yè)領(lǐng)導者的親和力給整個集體帶來的影響。頒獎典禮結(jié)束，我來到了她公司的會客室，開始了我們之間的訪談。

作為航運業(yè)這個男人世界中的女掌門，自然會格外引人注目。而記者也不例外地問及她對航運市場的發(fā)展有著哪些獨到的感悟。趙主席的回答很坦然：“我覺得男女沒分別，在管理層面，都是大家一起商量與磨合，人與人之間互相尊重。雖然我是老板，但是在我的管理層中很多人是我的長輩，他們的經(jīng)驗對公司是至關(guān)重要的。我們會在大家不同的經(jīng)驗和思維中找出華光海運要走的一條路。但也如你所講，女性管理者的確有著獨有的親和力與凝聚力，的確得天獨厚。”

然而，除了親和力，獨到的商業(yè)眼光也是作為管理者必備的素質(zhì)。趙家的經(jīng)歷很獨特，起起落落，對風險會有著與常人不同的感悟，也有著更深刻的認知，所以在2008年趙主席能力排眾議，果斷中止上市，賣掉手中的船舶籌集資金。談及此事，趙主席回憶：“我于2002年進入公司財務部工作，同時慢慢開始跟著父親談生意。”業(yè)務方面的事情我父親說的少，但都頗有滋味。他讓我一定要記住的便是做生意的兩大原則，首先是要舍得放手，無論市場的表象是什么樣子，多么向好，都一定要在船價高的時候賣出，在船價低的時候買進。另外一個原則便是，航運業(yè)的周期回報一般都在5年以上，每做一單生意，一定要有長期目光以及長遠打算。例如，華光更傾向于與客戶建立長期的友誼與合作關(guān)系。所以在公司遇到重大危機的時候，我們的長期客戶和銀行給予了我們最大的支持。而這也正印證了我父親的原則。應該說，建立長期合作關(guān)系是降低風險的一個不變法則?！?/p>

商場如戰(zhàn)場，如何在風云變幻的市場中找到防范風險的法寶？趙主席在2013年時說，在過去8年間，華光海運不一定是在市場順境時賺錢最多的公司，但卻是在市場逆境時風險較低的公司。趙主席認為，做航運公司風險很大，太多不可預測的因素可以同時對市場構(gòu)成影響，比如金融、政治、現(xiàn)金流、法規(guī)、油價等。處于如此復雜的行業(yè)環(huán)境，一定要把風險管理做好。她的建議是，不可以太激進。當前，很多行業(yè)只要有投入，就有產(chǎn)出。而航運卻不同，從近幾年一直波動幅度很大的BDI就可以看出。所以太激進的投資，難以控制風險。

目前，在很多不確定因素作用下的航運市場更加撲朔迷離，在一定程度上要求船東比以往更加謹慎。當前，航運市場中的投機情況依然存在，這是造成市場難以預判的一個原因。投機者往往對行業(yè)的健康發(fā)展不太關(guān)心，而過分追求短期回報率，這對行業(yè)的長遠發(fā)展造成很大的負面影響。對于傳統(tǒng)船東來說，自然不喜歡這樣的因素干擾，打亂了市場原有的運行規(guī)律，比如投機公司對整個市場中運力容量沒有把握，導致了運力過剩加劇。趙主席強調(diào)，在這種情況下，我們就要有更強的應變能力。她表示，這樣的投資者往往不會有長遠的發(fā)展，舉個例子，以前很多德國KG投資造船，現(xiàn)在已經(jīng)沒有。

華光集團按照趙主席所講的兩大原則穩(wěn)中求勝，取得了非凡的成績。但是我們看到，華光集團在船舶更新和技術(shù)方面卻毫不含糊。在其船隊中，船齡都小于5年，非常年輕。而談及理由，趙主席笑著講，理由很簡單，新船的技術(shù)和管理都很簡單。而且，常年的生意經(jīng)歷，讓我們也同許多船廠建立了非常良好的關(guān)系，一旦有了新船的技術(shù)和發(fā)展，我們得到消息，就會訂造新船。當記者問及訂船的標準以及在市場繁榮期和低谷期的“標準”時，她表示，隨著市場的情況變化，公司制定戰(zhàn)略目標時也會不同。她微笑著說：“做我們這個行業(yè)其實比較簡單，我們的資產(chǎn)就是船。價錢低買船，高價賣船。市場低谷時期，我們花了很多功夫在風險和財務管理上?！?/p>

父輩的生意經(jīng)無疑是家族生意日益昌盛的關(guān)鍵之一。而隨著時代的變遷，跟父輩的航運時代相比，一定會有一些經(jīng)營上的改變。對此趙主席認為，改變是永遠的。而作為一個團隊的領(lǐng)導，我們要談的不是每一天的問題，而是要考慮未來兩年、五年、十年甚至二十年的問題，試想一成不變的經(jīng)營模式意味著什么？所以我們比較注重市場分析，根據(jù)不同的環(huán)境制定不同的策略。我父親那一輩比較注重對外關(guān)系，同船廠、租家的關(guān)系都很好。而到了我這一代，在此基礎上，還要注重船員的培訓，人力資源是重中之重。如果我們的人才不到位，競爭力就會受到影響。據(jù)了解，華光集團的中國船員超過95%，這個數(shù)字要遠遠高于其他香港航運企業(yè)。對于這個問題，趙主席表示，中國改革開放以后，我父親一直比較支持祖國航運業(yè)的發(fā)展，租船也好，培訓也好，我們也要出一份力。上世紀90年代初，已經(jīng)有祖國內(nèi)地的船員加入我們的船隊，我們發(fā)現(xiàn)大家都是中國人，溝通容易，他們的素質(zhì)也不錯，所以公司覺得不如培養(yǎng)內(nèi)地船員。而在人才培養(yǎng)上，我們會在安全和環(huán)保上進行著重培訓，因為公司要進步，不僅是高層的問題，管理層和基層都是要進行全面的提升。

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華光海運，由船王趙從衍于1952年在香港創(chuàng)立，1973年在港上市，直至2000年私有化。第二代掌舵人是趙從衍之子趙世光，現(xiàn)任董事局主席趙式明為趙世光長女。華光海運至今成立63年，是香港船東會的創(chuàng)始人之一。目前，船舶總數(shù)在香港航運公司總噸數(shù)中排名第五位，擁有28艘船，類型包括干散貨船（平均船齡3.8年）、油船（平均船齡3.5年）、LPG船（平均船齡4.8年）。12艘新造船在建。