航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究及管理工作探討

尚守堂，曹茂國(guó)，鄧洪偉，楊勝男，唐正府，李鋒

（1．北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，北京100191；2．中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015）

航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究及管理工作探討

尚守堂1，2，曹茂國(guó)2，鄧洪偉2，楊勝男2，唐正府2，李鋒1

（1．北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，北京100191；2．中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015）

隱身技術(shù)是提高軍用飛機(jī)生存力、作戰(zhàn)效能的有效手段。航空發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身和雷達(dá)隱身是飛機(jī)隱身的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)紅外、雷達(dá)隱身技術(shù)簡(jiǎn)要分析的基礎(chǔ)上，給出了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究及管理工作的一些思考，指出了航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究和管理應(yīng)重點(diǎn)開展發(fā)動(dòng)機(jī)隱身要求和作戰(zhàn)效能分析，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)隱身專業(yè)體系建設(shè)，梳理發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究流程和路線圖，注重發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究配套保障條件建設(shè)等。

紅外隱身；雷達(dá)隱身；航空發(fā)動(dòng)機(jī)；技術(shù)研究及管理；抑制

0 引言

隱身技術(shù)（Stealth Technology）廣義上包括各種反探測(cè)技術(shù),而嚴(yán)格意義上應(yīng)為目標(biāo)特征信號(hào)控制（signature control or suppression，SCS）技術(shù)或低可探測(cè)性技術(shù)。隱身性能和隱身化已成為現(xiàn)代和未來作戰(zhàn)飛機(jī)必須具備的重要性能和顯著特征。在當(dāng)今及未來一段時(shí)間內(nèi)，作戰(zhàn)飛機(jī)最主要的探測(cè)威脅來自于各種天基、空基、面基（包括地面和海面）的雷達(dá)和紅外探測(cè)系統(tǒng)，其中雷達(dá)和紅外探測(cè)器比例已經(jīng)達(dá)到60%和30%左右；主要攻擊威脅來自于空中、地面（海面）發(fā)射的各種雷達(dá)、紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，武器裝備需求日趨強(qiáng)烈，國(guó)外飛行器隱身技術(shù)正處于快速發(fā)展的階段。美國(guó)將飛行器及其動(dòng)力裝置隱身技術(shù)列為國(guó)家戰(zhàn)略技術(shù)之一，投入大量人力、物力、財(cái)力開展研究，并已取得大量工程實(shí)用成果，在技術(shù)研究和工程應(yīng)用上處于遙遙領(lǐng)先的地位；俄羅斯等歐洲國(guó)家也加大了對(duì)飛行器隱身技術(shù)研究和工程應(yīng)用的投入力度；一些亞洲國(guó)家也已開始隱身飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作[1-5]。

發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身和雷達(dá)隱身是飛機(jī)隱身的重要組成部分，是飛機(jī)隱身工作的關(guān)注重點(diǎn)[1]。發(fā)動(dòng)機(jī)隱身包含后向紅外、雷達(dá)隱身和前向雷達(dá)隱身，前二者是發(fā)動(dòng)機(jī)隱身的重點(diǎn)。3～5 μm波段的飛機(jī)紅外信號(hào)多由發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、加力燃燒室和渦輪等熱部件和尾噴流產(chǎn)生；發(fā)動(dòng)機(jī)后腔體形成的雷達(dá)散射截面積（RCS）約占飛機(jī)后向RCS的90%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)前向的風(fēng)扇部件產(chǎn)生的雷達(dá)回波是飛機(jī)進(jìn)氣道腔雷達(dá)回波的組成部分，但風(fēng)扇部件所能采取的雷達(dá)隱身措施非常有限，主要有進(jìn)氣帽罩與支板采取修形設(shè)計(jì)、采用吸波材料或吸波結(jié)構(gòu)等措施，且需與飛機(jī)進(jìn)氣道一體化設(shè)計(jì)。飛機(jī)進(jìn)氣道腔RCS減縮主要以進(jìn)氣道修形、遮擋及采用吸波材料或吸波結(jié)構(gòu)等為主[4]。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)隱身又是飛機(jī)隱身工作的難點(diǎn)和“瓶頸”。工作溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速極端多變的工作狀態(tài)及復(fù)雜惡劣的工作環(huán)境，推力損失、空間尺寸、質(zhì)量等限制以及長(zhǎng)壽命、高可靠性要求等，均給發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究及工程應(yīng)用帶來巨大難度和挑戰(zhàn)。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身技術(shù)簡(jiǎn)要分析

自然界一切溫度高于絕對(duì)零度的物體都會(huì)向外輻射紅外線，而且這種輻射都會(huì)載有物體的特征信息，這就為探測(cè)（目前先進(jìn)紅外探測(cè)器探測(cè)距離已近200 km）和目標(biāo)識(shí)別提供了客觀基礎(chǔ)。紅外波段為0.75～1000 μm，其中3～5 μm、8～14 μm在大氣中紅外輻射能量被吸收得少，成為紅外探測(cè)的主要波段范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，其紅外輻射能量主要從3～5 μm波段透過,也有少量能量從8～14 μm波段透過，這就為發(fā)動(dòng)機(jī)被紅外探測(cè)器探測(cè)、跟蹤提供了機(jī)會(huì)。在均勻背景下，紅外探測(cè)器對(duì)點(diǎn)源目標(biāo)的探測(cè)距離與目標(biāo)輻射強(qiáng)度的平方根值成正比。目標(biāo)紅外輻射強(qiáng)度降低90%，探測(cè)器作用距離會(huì)縮短68%。降低發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外特征信號(hào)，也就大幅度降低了飛機(jī)被紅外探測(cè)器和導(dǎo)彈發(fā)現(xiàn)、跟蹤、識(shí)別、攻擊的距離和概率[1-4]。

發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身集中在發(fā)動(dòng)機(jī)后段，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)總體和噴管、加力、渦輪等部件。其紅外輻射能量來自高溫固體（如噴管、加力燃燒室、低壓渦輪等）壁面和高溫尾噴流的輻射以及二者形成的腔體輻射。采取冷卻措施降低發(fā)動(dòng)機(jī)高溫壁面溫度是降低其紅外輻射最有效的手段[6-7]；同時(shí)，降低高溫壁面的表面發(fā)射率（黑度），也是降低其紅外輻射的有效措施。而降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱噴流氣體輻射較為有效的手段是降低其溫度（如加強(qiáng)冷熱氣流摻混）[8-10]，這是發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身性能提高的關(guān)鍵技術(shù)之一。此外，飛機(jī)后機(jī)身采取遮擋結(jié)構(gòu)也能降低紅外探測(cè)器在側(cè)向角度范圍內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)紅外輻射的探測(cè)能力[3]。

2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)雷達(dá)隱身技術(shù)簡(jiǎn)要分析

雷達(dá)是迄今為止最有效的遠(yuǎn)程電子探測(cè)工具,它根據(jù)對(duì)雷達(dá)波的散射能量來判斷目標(biāo)的存在并確定其位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。目前雷達(dá)應(yīng)用比較廣泛的是2～18 GHz的S、C、X、Ku波段，其中S、X波段是主要的2個(gè)工作波段[1-11]。雷達(dá)隱身技術(shù)就是通過改變目標(biāo)的外形、材料以及采用電磁屏蔽、電磁吸收等手段，降低雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的探測(cè)能力。雷達(dá)在自由空間最大探測(cè)距離與目標(biāo)的雷達(dá)散射截面RCS的4次方根成正比。目標(biāo)的RCS減少10dB可使雷達(dá)探測(cè)距離縮短約44%。

發(fā)動(dòng)機(jī)雷達(dá)散射主要有前腔體（由進(jìn)氣道和風(fēng)扇等構(gòu)成）內(nèi)的風(fēng)扇（包括進(jìn)氣帽罩、進(jìn)氣支板、進(jìn)氣機(jī)匣、風(fēng)扇葉片等）散射和后腔體（由噴管、加力燃燒室、低壓渦輪等構(gòu)成）雷達(dá)散射[11]。這2處雷達(dá)散射都屬高頻散射（入射波波長(zhǎng)遠(yuǎn)小于散射體本身和構(gòu)成散射體各散射中心尺寸的散射），包括鏡面(如加力截錐)散射、不連續(xù)表面（如加力穩(wěn)定器的邊緣、拐角和尖端）散射、表面導(dǎo)數(shù)不連續(xù)散射、爬行波或陰影邊界放射、行波散射、凹形（如2面角和多面角）區(qū)域散射、相互作用散射等多個(gè)散射機(jī)理，各散射機(jī)理綜合作用形成總的雷達(dá)散射RCS特征。要減少這2處RCS，需針對(duì)各散射機(jī)理綜合采取措施。

3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究及管理工作思考

當(dāng)今及未來的作戰(zhàn)飛機(jī)都要求具有較高的隱身性能以提高生存力和作戰(zhàn)效能。隱身需求帶給發(fā)動(dòng)機(jī)的不單是技術(shù)上的創(chuàng)新，還要轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)研制理念。

（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)隱身工作要有正確認(rèn)識(shí)和合理定位。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)隱身性能是影響作戰(zhàn)飛機(jī)生存力和作戰(zhàn)效能的主要因素之一，既不能有將隱身技術(shù)視為“飛機(jī)需要，與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)”的錯(cuò)誤觀念，也要避免有“保證發(fā)動(dòng)機(jī)推力、可靠性達(dá)標(biāo)是第1位的，隱身是錦上添花”的偏見。另一方面，要認(rèn)識(shí)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)指標(biāo)要求應(yīng)合理、適度。發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)指標(biāo)既要體現(xiàn)飛機(jī)的作戰(zhàn)效能和實(shí)戰(zhàn)需求，也要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿σ约半[身技術(shù)措施的工程可實(shí)現(xiàn)性。還要認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)的應(yīng)用是有代價(jià)且有局限性的。發(fā)動(dòng)機(jī)隱身指標(biāo)應(yīng)作為先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)研制之初重點(diǎn)關(guān)注的主要指標(biāo)之一。在作戰(zhàn)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)方案論證之初，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)隱身要求和隱身能力進(jìn)行初步分析和評(píng)估，并隨著研制工作的深入不斷細(xì)化完善。發(fā)動(dòng)機(jī)研制人員要在設(shè)計(jì)、制造理念上有所轉(zhuǎn)變，理清實(shí)現(xiàn)隱身面臨的難點(diǎn)和需解決的關(guān)鍵技術(shù)，明確航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究應(yīng)開展的工作內(nèi)容。隱身技術(shù)的引入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研制提出了一些新要求，對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造習(xí)慣、方法、準(zhǔn)則和規(guī)范提出了挑戰(zhàn)，需在發(fā)動(dòng)機(jī)的總體、部件和系統(tǒng)的性能和結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)制造、試驗(yàn)測(cè)試等方面開展大量深入細(xì)致的協(xié)調(diào)和權(quán)衡工作，在推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)研制成本大幅度增加。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究涉及到總體、噴管、加力、渦輪、風(fēng)扇和材料應(yīng)用、測(cè)試等多個(gè)專業(yè)，飛發(fā)一體化程度高，同時(shí)還與飛機(jī)、材料、雷達(dá)和紅外測(cè)試等行業(yè)密切相關(guān)。要有相對(duì)固定的研究團(tuán)隊(duì)，其成員要分工明確且密切配合。其中總體人員做牽頭納總工作，承擔(dān)隱身技術(shù)專業(yè)發(fā)展規(guī)劃、隱身設(shè)計(jì)工作流程梳理、隱身指標(biāo)綜合論證及對(duì)部件分解提要求、型號(hào)隱身技術(shù)策劃與實(shí)施、整機(jī)隱身計(jì)算評(píng)估與測(cè)試驗(yàn)證等工作；有關(guān)專業(yè)、部件設(shè)計(jì)人員依據(jù)總體要求開展相關(guān)工作，分解落實(shí)有關(guān)總體要求，承擔(dān)相關(guān)部件的隱身計(jì)算評(píng)估與測(cè)試驗(yàn)證等工作。

4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究和管理工作重點(diǎn)

4.1 開展發(fā)動(dòng)機(jī)隱身要求和作戰(zhàn)效能分析

先發(fā)現(xiàn)、先發(fā)射、先摧毀或先規(guī)避是作戰(zhàn)飛機(jī)獲得生存力、取得勝利的必要條件，但不同用途的作戰(zhàn)飛機(jī)（如戰(zhàn)斗機(jī)、無人機(jī)和轟炸機(jī)等）對(duì)其自身及發(fā)動(dòng)機(jī)的隱身能力要求差異較大，需求方需根據(jù)飛機(jī)的用途及作戰(zhàn)效能分析明確相關(guān)隱身要求，充分論證分析及反饋。發(fā)動(dòng)機(jī)隱身指標(biāo)應(yīng)從作戰(zhàn)性能指標(biāo)、作戰(zhàn)任務(wù)、作戰(zhàn)效能等需求入手，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式、數(shù)量、隱身措施的技術(shù)成熟度及可靠性、風(fēng)險(xiǎn)等因素來制定。最終的發(fā)動(dòng)機(jī)隱身指標(biāo)應(yīng)與其性能、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、制造、維護(hù)、成本等多方面進(jìn)行平衡、折衷，還應(yīng)體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身與雷達(dá)隱身之間的制約、權(quán)衡與側(cè)重。

F-35戰(zhàn)斗機(jī)配單發(fā)F135發(fā)動(dòng)機(jī)，其紅外隱身指標(biāo)低于配裝雙發(fā)F119發(fā)動(dòng)機(jī)的F-22戰(zhàn)斗機(jī)的紅外隱身指標(biāo)，而B-2A轟炸機(jī)安裝了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要任務(wù)是實(shí)施轟炸，不具備防衛(wèi)能力，因此，對(duì)其單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)隱身能力要求會(huì)更高。

不同的隱身需求決定了在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的隱身措施也不同。F119發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足F-22隱身飛機(jī)的需求，采用整體式加力燃燒室、2元矢量噴管和冷卻、隱身材料、雷達(dá)修形設(shè)計(jì)技術(shù)等，使發(fā)動(dòng)機(jī)隱身能力達(dá)到目前世界最高水平，但采用2元矢量噴管也帶來了推力損失較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量增加、成本提高等問題；F135發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足F-35A聯(lián)合攻擊機(jī)低成本、多用途和低可探測(cè)性的需求，其常規(guī)型采用很多與F119發(fā)動(dòng)機(jī)相同的隱身技術(shù)，但最主要變化是換裝了鋸齒形裙邊軸對(duì)稱噴管，雖使隱身性能有所降低，但推力損失小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成本低、質(zhì)量減輕顯著；B-2A轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用背負(fù)式安裝，同時(shí)采用S彎曲2元噴管，并且不帶加力燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比也較大，因此其隱身性能非常好。

4.2 加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)隱身專業(yè)體系建設(shè)

發(fā)動(dòng)機(jī)隱身工作應(yīng)從專業(yè)角度進(jìn)行專業(yè)劃分和體系建設(shè)，從總體、部件的角度進(jìn)行管理劃分。

從隱身專業(yè)的角度看，目前發(fā)動(dòng)機(jī)隱身以紅外隱身和雷達(dá)隱身為重點(diǎn)和主要發(fā)展方向。其中紅外隱身技術(shù)研究包含發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身總體、部件和紅外隱身材料應(yīng)用的設(shè)計(jì)，及紅外輻射特性試驗(yàn)測(cè)試等；雷達(dá)隱身技術(shù)研究包含發(fā)動(dòng)機(jī)雷達(dá)隱身總體、部件、雷達(dá)隱身材料應(yīng)用的設(shè)計(jì)，及雷達(dá)波散射特性測(cè)試等。

從部件隱身設(shè)計(jì)的角度可分為總體、噴管、加力燃燒室、渦輪和風(fēng)扇的隱身設(shè)計(jì)。其中除風(fēng)扇隱身是純雷達(dá)隱身外，其余部件都既有紅外隱身又有雷達(dá)隱身，要注意兼顧二者。其中總體隱身牽引著整個(gè)隱身工作的開展和專業(yè)的建設(shè)。

4.3 梳理發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究流程和路線圖

發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究需要對(duì)隱身工作流程、工作方法、專業(yè)間的接口輸入和輸出進(jìn)行梳理；需要與需求方和承制方進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，確保隱身工作按照工作節(jié)點(diǎn)完成。

發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究工作流程是以需求方提出的指標(biāo)為頂層輸入，并由總體部門對(duì)該指標(biāo)進(jìn)行論證、反饋及分解，根據(jù)部件的能力和潛力對(duì)隱身指標(biāo)進(jìn)行分解，將紅外隱身指標(biāo)與雷達(dá)隱身指標(biāo)轉(zhuǎn)換成部件隱身要求。開展發(fā)動(dòng)機(jī)隱身的總體和部件設(shè)計(jì)，要考慮隱身性能與推力、質(zhì)量等常規(guī)指標(biāo)的匹配關(guān)系，還要注意紅外隱身與雷達(dá)隱身之間的制約和平衡，開展部件模型和整機(jī)測(cè)試驗(yàn)證、考核。在設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的過程中，需要編寫或建立發(fā)動(dòng)機(jī)紅外隱身計(jì)算軟件、雷達(dá)RCS計(jì)算軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、規(guī)范等。

發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究工作階段可分為方案論證及關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、隱身方案設(shè)計(jì)與模型試驗(yàn)驗(yàn)證、總體及部件隱身設(shè)計(jì)和部件及整機(jī)級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證、驗(yàn)證機(jī)及原型機(jī)的隱身技術(shù)狀態(tài)確定和考核階段。在各階段需要編寫大量的規(guī)范來指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究應(yīng)遵循“單項(xiàng)技術(shù)研究→技術(shù)集成驗(yàn)證→將技術(shù)成果向型號(hào)移植應(yīng)用”的路線圖，按照不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求和隱身技術(shù)的成熟度分階段逐步地將隱身措施在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)隱身能力的提升。

4.4 注重發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究配套保障條件建設(shè)

發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究是非常復(fù)雜的工作，需不斷地改善研究中的軟件和硬件條件，加大對(duì)研究的投入和技術(shù)支持力度。

在軟件條件方面，應(yīng)配置計(jì)算能力強(qiáng)、精度高的發(fā)動(dòng)機(jī)紅外輻射和雷達(dá)散射計(jì)算軟件，以及包含材料發(fā)射率和隱身測(cè)試數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)紅外和雷達(dá)隱身數(shù)據(jù)庫(kù)，以建立完善的發(fā)動(dòng)機(jī)隱身設(shè)計(jì)體系。

在硬件條件方面，建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件和整機(jī)紅外、雷達(dá)試驗(yàn)器和測(cè)試場(chǎng)所，配備相關(guān)紅外、雷達(dá)測(cè)試儀器及標(biāo)定設(shè)備，用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件和整機(jī)紅外、雷達(dá)隱身測(cè)試研究和考核。

在經(jīng)費(fèi)方面，積極申報(bào)、爭(zhēng)取有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和預(yù)研隱身工作經(jīng)費(fèi)，有效利用經(jīng)費(fèi)用于開展針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隱身技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證及探索研究工作，形成發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)應(yīng)用一代、研究一代、探索一代的研究局面。

5 結(jié)束語

航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身是先進(jìn)作戰(zhàn)飛機(jī)隱身工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其后向紅外隱身和雷達(dá)隱身尤為重要。隱身需求帶給發(fā)動(dòng)機(jī)的不單是技術(shù)上的創(chuàng)新，還要轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)研制理念。航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究和管理工作中應(yīng)重點(diǎn)做好隱身需求分析、專業(yè)體系建設(shè)、工作流程和路線圖梳理、配套保障條件建設(shè)等工作。

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Discuss on Aeroengine Stealth Technology Research and Management

SHANG Shou-tang1,2,CAO MAO-guo2,DENG Hong-wei2,YANG Sheng-nan2,TANG Zheng-fu2,LI Feng1
（1.School of Energy and Power,Beihang University,Beijing 100191,China;2.AVIC Shenyang Engine Design and Research Institute, Shenyang 110015,China）

The stealthy technique is an effective means to improve military aircraft survivability and combat effectiveness.The aeroengine infrared stealth and radar stealth technology is an important and difficult part of military aircraft stealth.Based on the brief analysis of aeroengine infrared and radar stealth technology,some thoughts on aeroengine stealth technology research and management were obtained.The aeroengine stealth technology focuses on analyzing engine stealth requirements and operational efficiency analysis, strengthening the construction of engine stealth system,carding engine stealth technology research professional processes and the road map, and regarding on construction of the guarantee conditions of engine stealth technology research supporting.

infrared stealth;radar stealth;aeroengine;technology research and management;suppression

V 218

A

10.13477/j.cnki.aeroengine.2014.02.002

2013-11-30基金項(xiàng)目：航空基金（2013ZA06001）資助

尚守堂（1970），男，在讀博士研究生，自然科學(xué)研究員，主要從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身、燃燒、總體等研究工作；E-mail：sst606@163.com。

尚守堂，曹茂國(guó)，鄧洪偉，等.航空發(fā)動(dòng)機(jī)隱身技術(shù)研究及管理工作探討[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2014，40（2）：6-9,18.SHANG Shoutang,CAOMaoguo,DENG Hongwei，et al.Discuss on aeroengine stealth technology research and management[J].Aeroengine，2014，40（2）：6-9,18.