防止船舶造成空氣污染的檢驗

黃 彥

(無錫市地方海事局，江蘇 無錫 214043)

防止船舶造成空氣污染的檢驗

黃 彥

(無錫市地方海事局，江蘇 無錫 214043)

防止船舶造成空氣污染的相關(guān)法規(guī)規(guī)范日趨完善和嚴(yán)格，與其相關(guān)的檢驗在檢驗機構(gòu)的工作中占有越來越重要的位置。根據(jù)中華人民共和國海事局最新公布的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》有關(guān)防止船舶造成空氣污染規(guī)定，介紹了船舶污染空氣的主要來源，分析了實施防止空氣污染相關(guān)檢驗的具體要求，探討了存在的問題和今后的發(fā)展趨勢。

船舶檢驗；空氣污染；防污；綠色船舶

0 引言

中華人民共和國海事局2011年公布的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》(以下簡稱“法規(guī)”)，參照相關(guān)國際公約，擴充了防止船舶空氣污染規(guī)定。江蘇省地方船舶檢驗機構(gòu)根據(jù)國內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶法規(guī)，在檢驗和發(fā)證方面做了相應(yīng)的調(diào)整，增加了有關(guān)檢驗項目。本文結(jié)合法規(guī)和實際工作，就檢驗的具體工作作一些探討。

1 船舶污染空氣的主要來源

船舶對空氣的污染主要包括三大方面，一是船用燃料在燃燒過程中向大氣排放的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)，二是制冷設(shè)備、滅火設(shè)備使用、維護、處置時揮發(fā)的消耗臭氧物質(zhì)，三是內(nèi)燃機、焚燒爐等設(shè)備工作時產(chǎn)生的各類有毒煙氣。

由于上述污染源涉及面較廣，因此檢驗機構(gòu)在審圖環(huán)節(jié)應(yīng)要求設(shè)計公司提供相關(guān)設(shè)備清單及其布置位置，以便建造檢驗設(shè)備上船時，核對柴油機、焚燒爐、制冷設(shè)備、滅火等設(shè)備的數(shù)量、型號、證書。建造檢驗和營運檢驗可參考相關(guān)指南制定檢驗計劃，確保法規(guī)的要求落到實處。

2 各類污染物排放控制的檢驗

2.1 硫氧化物

硫氧化物主要來自燃油的燃燒，因此控制燃油含硫量可直接減少硫氧化物的排放。根據(jù)法規(guī)規(guī)定，船上使用的任何燃油的硫含量應(yīng)不超過4.5%(按質(zhì)量比)；船上應(yīng)備有證明燃油硫含量的書面證據(jù)供船舶檢驗人員核查。核查GB/T 17411-2012船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)，對比1998年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，硫含量質(zhì)量分?jǐn)?shù)最高的RME、RMG和RMK類由5.0%修正為3.5%，減少了RMC、RMF、RMH、RML這幾類高硫油品，使得符合國家標(biāo)準(zhǔn)的油品現(xiàn)均已滿足法規(guī)有關(guān)硫氧化物排放的要求。

柴油含硫量遠(yuǎn)低于法規(guī)要求，因此實船營運檢驗時可縮小檢驗范圍，僅對燃用高硫油品的船舶執(zhí)行檢驗時核對供油單上油品是否符合最新船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)即可。

2.2 氮氧化物

柴油機工作時，燃燒溫度愈高(如高峰值壓力、高壓縮比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物總量就越大。通常低速柴油機所形成的氮氧化物量比高速機要大。氮氧化物排放要求適用于除應(yīng)急救生以外的輸出功率超過130 kW的柴油機，其中《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2011)還追溯到2009年9月1日建造的船舶。

柴油機出廠前進行試驗臺試驗，合格后獲得EIAPP(國際防止發(fā)動機大氣污染)證書，裝船時核實機器相關(guān)參數(shù)。對未帶EIAPP證書的柴油機，則在船上進行試驗臺試驗。每當(dāng)柴油機進行了實質(zhì)性改裝時，應(yīng)執(zhí)行柴油機初次發(fā)證檢驗。

柴油機防止空氣污染證書應(yīng)附有經(jīng)批準(zhǔn)的《技術(shù)案卷》，該文件應(yīng)與證書一起保存在船上以備核查。該技術(shù)案卷具體內(nèi)容應(yīng)包括影響NOx排放的構(gòu)件、調(diào)整和操作數(shù)值的確定和柴油機構(gòu)件的可允許調(diào)整或更換范圍的確定。當(dāng)其在柴油機使用時，根據(jù)這些規(guī)格將使柴油機持續(xù)符合NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。檢驗時應(yīng)檢查柴油機保養(yǎng)修理時有關(guān)部件更換、參數(shù)調(diào)整的記錄。

2.3 消耗臭氧物質(zhì)

消耗臭氧物質(zhì)主要是應(yīng)用于制冷劑和隔熱發(fā)泡材料，可能出現(xiàn)在造冰機、空調(diào)、冰箱、HALLON滅火器中。隨著全社會對限制消耗臭氧物質(zhì)水平的提高，一些材料設(shè)備如氯氟烴(CFC)制冷劑、HALLON滅火器已停止生產(chǎn)，因此檢驗時可重點關(guān)注HCFC等材料的使用。

2020年1月1日前允許使用含HCFCs的新裝置，但不得故意排放。審圖時應(yīng)核查HCFCs系統(tǒng)和設(shè)備布置圖，營運檢驗時應(yīng)核對HCFCs添加消耗記錄。船用制冷設(shè)備使用壽命較長，制冷劑需定期充裝。不同的制冷劑不能混裝，否則會降低壓縮機使用壽命。為規(guī)避今后政策調(diào)整的風(fēng)險，很多船東全船統(tǒng)一采購不含HCFCs的設(shè)備。目前船用空調(diào)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品中多采用R404A、R410A等消耗臭氧潛值為零的制冷劑。

船舶中央空調(diào)制冷系統(tǒng)和食品庫冷藏系統(tǒng)等宜采用同一種制冷劑，以便于制冷劑回收裝置回收。每一制冷系統(tǒng)宜裝設(shè)1臺泄漏探測器。應(yīng)對制冷劑的更換、泄漏、回收及處置予以記錄并保存，如由專業(yè)公司進行維護，船上應(yīng)持有協(xié)議副本。對于仍舊使用HCFCs作為制冷劑的設(shè)備應(yīng)填入防止空氣污染證書。

2.4 煙氣

船上產(chǎn)生煙氣的典型設(shè)備為焚燒爐。船舶營運產(chǎn)生垃圾處理方法主要有3種：暫時收存、粉碎處理和焚燒處理。對于航程長，產(chǎn)生垃圾多的大型海船，其污泥、油渣、木料等可燃的固體垃圾處理主要依靠焚燒爐。

焚燒爐的使用減少了船舶對水體的直接污染，卻相應(yīng)增加了對空氣的污染。除正常使用產(chǎn)生細(xì)顆粒物外，焚燒爐還可能因燃燒不充分產(chǎn)生其他有毒煙氣，如爐內(nèi)溫度過低易產(chǎn)生毒性物質(zhì)。檢驗時應(yīng)結(jié)合防止垃圾污染檢驗要求，如無處理含氯垃圾等垃圾計劃的船舶設(shè)有焚燒爐時應(yīng)滿足如下要求：

(1)持有制造商的型式認(rèn)可證書、產(chǎn)品證書和操作手冊。

(2)有連續(xù)檢測燃燒煙道煙氣出口溫度的裝置。

(3)有定期測試記錄和監(jiān)測低溫報警系統(tǒng)。

(4)相應(yīng)的操作和嚴(yán)禁焚燒說明。

3 建議

國內(nèi)航行船舶排放的硫氧化物會嚴(yán)重污染港口等所在地區(qū)的空氣。高硫船用燃料油的使用，抵消了其他交通行業(yè)減排工作的效果。根據(jù)海上環(huán)境保護委員會調(diào)查顯示，殘渣燃油含硫量超過4.5%的樣本極少，總體平均含硫量為2.6%～2.7%。法規(guī)有關(guān)燃油含硫量的要求有提升空間，建議更加嚴(yán)格限制法規(guī)有關(guān)船用燃料的硫含量。

目前內(nèi)河船舶“大機小標(biāo)”的現(xiàn)象仍十分普遍。過去為規(guī)避船舶最低安全配員要求，一些柴油機型號標(biāo)識功率人為控制在150 kW以內(nèi)。氮氧化物排放要求適用于輸出功率超過130 kW的柴油機，可能出現(xiàn)部分柴油機型號標(biāo)識功率人為降低的現(xiàn)象。建議船用柴油機產(chǎn)品檢驗機構(gòu)加強檢驗力度，杜絕此類柴油機流入市場。

船上家用型獨立式空調(diào)裝置和冰箱一般來自陸上家用電器生產(chǎn)廠家，此類設(shè)備已符合國家標(biāo)準(zhǔn)。建議法規(guī)明確消耗臭氧物質(zhì)的要求僅適用船舶的貨物冷藏裝置、中央空調(diào)系統(tǒng)、集中式制冷系統(tǒng)，便于驗船師有針對性地實施檢驗。

4 結(jié)語

全社會對環(huán)境污染問題的日益重視的背景下，綠色船舶的概念脫穎而出。綠色船舶是指采用相對先進技術(shù)在船舶生命周期內(nèi)減少或消除環(huán)境污染，包括從建造、營運直至拆解整個過程，防止空氣污染正是綠色船舶的環(huán)境保護目標(biāo)之一。液化天然氣燃料動力技術(shù)作為綠色船舶技術(shù)代表之一，正日益受到船舶行業(yè)關(guān)注。液化天然氣替代傳統(tǒng)燃料不僅基本消除船舶硫氧化物排放，而且明顯降低氮氧化物等污染物的生成量。推廣液化天然氣燃料動力技術(shù)是減少空氣污染的有效方法，檢驗機構(gòu)應(yīng)加強該項技術(shù)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)體系的研究工作。

[1] 付子文，陳光．船用燃料油相關(guān)國際法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的分析[J]．世界海運，2007，(4)：93-94．

[2] 中國船級社．船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南(2011)[M]．北京：人民交通出版社，2011．

[3] 安毓輝．船舶制冷裝置制冷劑的使用和限制[J]．上海造船，2009，(2)：24-26．

2014-02-10

黃彥(1986-)，男，驗船師，助理工程師，主要從事船舶檢驗工作。

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