城市道路景觀設(shè)計(jì)要素分析

鄭衛(wèi)國，蔡曉萌，黎 明

（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北武漢 430023）

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)生活水平的提高，人們對城市生活環(huán)境也提出了更高的要求。道路作為城市空間的骨架和載體，是人們?nèi)粘９ぷ骱蜕罱佑|最頻繁的場所，是城市形象風(fēng)貌、歷史文化最直觀的體現(xiàn)。道路的設(shè)計(jì)在滿足交通功能的同時(shí)，要注重對道路景觀的提升，挖掘和展現(xiàn)城市歷史文化傳承，為城市整體品質(zhì)提升和生活環(huán)境改善奠定良好的基礎(chǔ)。

1 道路景觀設(shè)計(jì)原則[1，2]

（1）功能性原則

道路的基礎(chǔ)功能是滿足交通運(yùn)輸需求，營造安全、暢通、有序的交通環(huán)境是形成道路景觀的基礎(chǔ)和必要條件。根據(jù)道路等級和服務(wù)對象的不同，道路景觀設(shè)計(jì)方法應(yīng)有所區(qū)別。

（2）整體性原則

城市道路是一個(gè)有機(jī)整體，設(shè)計(jì)中要統(tǒng)籌生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則包含兩個(gè)層次：第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性；第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩等。

整體性原則要求站在城市設(shè)計(jì)的高度，具體分析各區(qū)域特點(diǎn)，形成總體景觀改造原則和思路，使道路及兩側(cè)城市空間總體風(fēng)格協(xié)調(diào)、融合。

（3）文化性原則

道路景觀應(yīng)體現(xiàn)出城市或區(qū)域的特點(diǎn)和性格，注意對現(xiàn)狀歷史宗教文化設(shè)施的保護(hù)、利用，充分挖掘現(xiàn)有城市資源，展現(xiàn)城市歷史文化傳承和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果。

（4）可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則要求自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對環(huán)境的破壞性的影響降到最低，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，減少不可再生資源的消耗。

（5）生態(tài)性原則

營造良好的城市景觀環(huán)境要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，道路景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性原則包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一個(gè)是自然生態(tài)，一個(gè)是人文生態(tài)。

城市建設(shè)要盡量保護(hù)山川、湖泊、綠地等城市自然生態(tài)環(huán)境，避免或減少建設(shè)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、固體廢棄物及噪聲對城市環(huán)境的不利影響，對在城市化過程中不可避免地被破壞的自然資源要采取措施盡力予以修復(fù)或補(bǔ)償，保證城市可持續(xù)發(fā)展。

創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的城市景觀環(huán)境的最終目標(biāo)是滿足人們物質(zhì)和精神文化生活的需要，人文生態(tài)原則要求保護(hù)城市的歷史宗教文化設(shè)施，展現(xiàn)城市的歷史文化風(fēng)貌。道路景觀設(shè)施的建設(shè)應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的精神，展示人文情懷。

2 道路景觀構(gòu)成[3]

道路是城市空間的骨架和文脈，道路景觀環(huán)境是生活在其中的市民和訪客對城市面貌和性格特征最直接、最深刻的印象來源，是市民景觀觀賞和生活休憩的基礎(chǔ)載體，也是城市形象和歷史文化的重要組成部分。道路景觀構(gòu)成不僅指道路本體景觀，還包括道路兩側(cè)鄰近的山川、河流、建筑以及所在城市或區(qū)域的歷史文化等。

（1）道路本體

道路是構(gòu)成道路景觀和城市空間景觀的載體和本體性要素，具體表現(xiàn)于道路線形、斷面布置形式、路面材料和色彩、綠化分隔帶的布置等景觀元素。

（2）道路節(jié)點(diǎn)

道路節(jié)點(diǎn)指道路交叉口、過街天橋、公園、廣場及大型橋梁、建筑等，是道路景觀的標(biāo)志性特征，是在道路本體性景觀基礎(chǔ)上的景觀高潮和亮點(diǎn)。

（3）道路邊界

道路邊界指與道路銜接的建筑、山體、河流、湖泊、公園、綠地等，道路邊界是道路景觀重要的組成部分。

（4）道路景觀空間

道路景觀空間是相對道路節(jié)點(diǎn)、道路邊界而言的，道路節(jié)點(diǎn)、道路邊界是道路景觀在“點(diǎn)”和“線”維度上的體現(xiàn)，道路景觀空間則是道路本身及道路兩側(cè)邊界共同構(gòu)成的“面”域空間形態(tài)，是對城市空間形象和面貌的完整體現(xiàn)。

3 道路景觀要素分析

除道路線形、斷面布置等道路本體性要素之外，道路兩側(cè)山川、河流、公園、綠地、建筑、歷史文化宗教設(shè)施等均為城市道路景觀的有機(jī)構(gòu)成要素。

3.1 道路設(shè)施

（1）人行、非機(jī)動(dòng)車道鋪裝

人行道鋪裝在保證密實(shí)、平整、防滑的功能要求下，宜采用簡潔、明快、耐臟的鋪裝圖案和色彩。從景觀效果考慮，城市景觀道路可采用仿石材步磚。花崗巖磚強(qiáng)度高、質(zhì)地均勻，能顯著提高景觀檔次，但由于其來源有限，價(jià)格較高，且石料開采、加工對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染和破壞，僅建議在高檔商業(yè)區(qū)等路段少量使用。非機(jī)動(dòng)車道可采用普通或彩色瀝青混凝土鋪裝，保證自行車等通行平順、舒適，如圖1、圖2所示。

圖1 仿石材步磚

圖2 彩色瀝青混凝土非機(jī)動(dòng)車道

當(dāng)人行道上布置有相關(guān)管線檢查井時(shí)，井蓋宜采用填充井蓋，填充材料可采用彩色瀝青、混凝土、廣場磚等，外觀要求與人行道上的鋪裝形式達(dá)到一致的效果。采用填充井蓋既可以保證人行道整體鋪裝效果，也能保證盲道磚鋪設(shè)連續(xù)順直，充分照顧殘疾人的通行安全。

（2）路緣石

由于石材路緣石良好的強(qiáng)度、耐久性特性和景觀效果，一直以來景觀道路上大量采用石材路緣石，但由于其高昂的價(jià)格和開采、加工對環(huán)境的破壞，從節(jié)約投資和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，建議逐步采用仿石材路緣石等予以代替，既滿足道路功能要求，又能達(dá)到所需的道路景觀效果。武漢八一路改造中采用了壓印混凝土路緣石，印花圖案體現(xiàn)了區(qū)域文化特色，見圖3、圖4。

圖3 花崗巖路緣石

圖4 壓花混凝土路緣石

（3）車擋柱

為防止機(jī)動(dòng)車占用人行、非機(jī)動(dòng)車道，在其出入口安裝車擋柱。一般道路上采用鋼管混凝土車擋柱，外側(cè)粘貼紅白或黃黑相間的反光膜；景觀道路上可采用石材或仿石材車擋柱，高度宜在40～60 cm，設(shè)置過高會(huì)顯得較突兀，且可能影響車輛通行。

（4）高架橋

對于城市生態(tài)環(huán)境而言，考慮到橋梁構(gòu)筑物對市民視覺和心理上的影響，在城市主城區(qū)內(nèi)，能用優(yōu)化路網(wǎng)系統(tǒng)和精細(xì)化、智能化管理的方式解決交通問題時(shí)，盡量不建設(shè)高架橋。在確實(shí)需要建設(shè)高架橋的路段，根據(jù)國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，其凈空高度應(yīng)不小于5 m，但該標(biāo)準(zhǔn)僅為滿足交通功能的最低要求。如僅按此標(biāo)準(zhǔn)控制橋梁凈空，從視覺上看，橋梁構(gòu)筑物成為街道的一個(gè)屏障，隔斷一條街道的兩側(cè)，且道路使用者在橋下的壓抑感也比較明顯。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，有條件時(shí)將橋下凈空加高至9～11 m，市民的視覺心理感受會(huì)有顯著改善。濟(jì)南北園大街高架橋?yàn)殡p向6車道，寬24 m，橋下凈空一般為9 m；武漢徐東大街高架橋?yàn)殡p向6車道，寬26 m，橋下凈空控制在9～11 m。該兩座橋梁在視覺上總體比較通透，橋下增加的凈空也便于設(shè)置人行過街天橋。

在我國南方氣候溫暖、潮濕的地區(qū)，建議在橋梁中央護(hù)欄內(nèi)或兩側(cè)護(hù)欄外栽植綠色植物，后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)工作量小、費(fèi)用低廉，可有效柔化鋼筋混凝土構(gòu)筑物，改善和美化環(huán)境，如圖5、圖6所示。

圖5 濟(jì)南北園大街高架橋

圖6 廣州火車站前高架橋

（5）人行天橋、地道

人行過街天橋或地道結(jié)構(gòu)型式應(yīng)簡潔、輕巧、通透，盡量利用周邊地形和環(huán)境，貼近自然，與周邊環(huán)境融合。避免采用大體量的建筑方式，形成視覺空間上的障礙。在便于維護(hù)的地區(qū)，為避免鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橫亙在路上形成生硬、冷漠的感觀效果，可在橋梁上進(jìn)行綠化，給城市增添生機(jī)和活力，如圖7、圖8。

圖7 利用地形過渡設(shè)置天橋

圖8 設(shè)置綠化柔化天橋設(shè)施

在局部繁華的商業(yè)區(qū)，可設(shè)計(jì)新穎、有特色的結(jié)構(gòu)造型，營造區(qū)域的交通設(shè)施景觀。此類地區(qū)人流量大，有條件時(shí)宜設(shè)置自動(dòng)扶梯，充分體現(xiàn)以人為本的精神。

（6）公交、出租車站亭

公交、出租車站亭是城市道路系統(tǒng)中重要而必不可少的交通設(shè)施，體現(xiàn)出一個(gè)城市的整體性格和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平。在內(nèi)陸城市、海濱城市及文化古城中往往出現(xiàn)不同風(fēng)格且特色鮮明的公交站亭，外來客人由對站亭的識(shí)別進(jìn)而影響到對整個(gè)城市的感受和影響。站亭可簡潔統(tǒng)一，或者別具特色，其設(shè)計(jì)一定要充分結(jié)合城市或區(qū)域的特點(diǎn)，如蘇州干將路上古色古香的公交站亭，令游人對蘇州古城深厚的文化底蘊(yùn)印象深刻，見圖9。

（7）自行車停靠點(diǎn)

在道路設(shè)計(jì)中要充分考慮非機(jī)動(dòng)車、行人的通行路權(quán)，鼓勵(lì)低碳出行方式，避免城市建設(shè)中重機(jī)動(dòng)車交通、輕行人和非機(jī)動(dòng)車交通的傾向?？紤]非機(jī)動(dòng)車通行路權(quán)的同時(shí)，在大型商場、超市、學(xué)校、地鐵、公交站口等路段宜適當(dāng)布置公共、社會(huì)自行車?？奎c(diǎn)，保證非機(jī)動(dòng)車有道路通行，有站點(diǎn)?？?，為節(jié)能減排和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

圖9 體現(xiàn)地域文化特色的公交車站

3.2 交通、照明設(shè)施

道路交通、照明設(shè)施有交通標(biāo)牌、路銘牌、護(hù)欄、路燈及變電箱柜等。交通標(biāo)牌、護(hù)欄、路燈等可按具體城市統(tǒng)一的風(fēng)格樣式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在具有鮮明地域特色的城市或區(qū)域，其樣式可體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕?。如蘇州干將路的路燈桿為仿古代燈籠樣式，交通標(biāo)牌為四周鏤花版式。在繁華商業(yè)文化區(qū)或風(fēng)景名勝區(qū)等區(qū)域，適當(dāng)設(shè)置特色交通指示牌會(huì)為道路景觀起到錦上添花的效果，如圖10所示。

圖10 特色交通指示牌

在道路沿線不可避免需要設(shè)置變電箱等設(shè)備箱柜，但對道路景觀影響較大，局部路段甚至影響行人的通行，因此對此類箱柜應(yīng)盡量設(shè)置在街頭綠地中或道路兩側(cè)建筑物中，受條件限制需設(shè)置在道路范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)置于設(shè)施帶或綠化帶中，不妨礙行人、非機(jī)動(dòng)車的通行，并進(jìn)行景觀裝飾，作為道路景觀的有機(jī)組成部分。如蘇州干將路上的設(shè)備柜，采用中國傳統(tǒng)糊紙窗欞樣式進(jìn)行裝飾，與整個(gè)道路的古典風(fēng)格保持一致，見圖11。

3.3 綠化

圖11 路側(cè)經(jīng)景觀裝飾的設(shè)備箱柜

綠化種植要合理考慮喬木、灌木、地被植物之間的搭配，常綠植物和落葉植物的搭配，針葉植物和花卉植物的搭配，使綠化景觀層次分明、視覺明晰，既保持環(huán)境的生機(jī)與活力，又能體現(xiàn)季節(jié)的交替變化。適當(dāng)?shù)夭贾貌煌竟?jié)的花卉植物，使城市環(huán)境更加絢麗多彩，增加市民的愉悅感受。宜選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件的樹種，避免因追求名貴樹種而大量從外地引進(jìn)，增加建設(shè)成本和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

道路綠化含分車綠帶、行道樹綠帶、渠化島及街頭綠地。

分車綠帶要較好地引導(dǎo)行車視線，宜采用灌木、地被植物的組合方式，當(dāng)其寬度較大時(shí)，可增加種植喬木。在分隔帶的斷口或出入口處，綠化種植應(yīng)保持視覺通透，保證行車安全。

行道樹綠帶宜選用冠大蔭濃的落葉喬木，夏天為行人提供涼爽的通行區(qū)域，冬天保證行人充足的陽光。在寬闊的人行道上，盡量布置雙排行道樹，可采用落葉喬木和常綠喬木的組合。

渠化島處在道路交叉路口，車輛行駛軌跡復(fù)雜，為保證行車視線通透，宜盡量以地被植物和小灌木為主。

街頭綠地為道路綠化的重要組成部分，可充分利用喬木、灌木、地被植物等不同品種的組合，打造有親和性的生態(tài)和宜人的景觀環(huán)境。對于游園類綠地，可布置座椅、健身設(shè)施、雕塑等，提供市民休閑、休憩的場所。

對于較寬的道路綠帶，可以運(yùn)用微地形處理，從水平和垂直兩維空間打破道路景觀整齊劃一的感覺，創(chuàng)造更多的層次和空間，以精、巧形成景觀精華。人工塑造的地形、地貌外觀應(yīng)自然，盡量與自然地貌形態(tài)相趨同，滿足當(dāng)今人們返璞歸真、回歸自然的心理需求。

3.4 建筑小品

道路建筑小品有坐凳、電話亭、樹池、垃圾桶及街邊雕塑等，其建筑造型應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。建筑小品的設(shè)置既為了保護(hù)城市環(huán)境，也方便市民生活休憩。如人流量大的路段，行道樹樹穴宜設(shè)置覆蓋篦子增加通行空間；在街頭公園廣場或地鐵、公交站口等路段，適當(dāng)增加便民座椅或?qū)溲ㄔO(shè)計(jì)為座椅形式，充分體現(xiàn)以人為本的精神。

3.5 路側(cè)設(shè)施

路側(cè)建筑、山川、水體等設(shè)施是道路景觀的主要構(gòu)成要素，是道路景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵著力點(diǎn)，能夠直觀地體現(xiàn)城市性格和風(fēng)貌，展示城市文化。路側(cè)設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)要從城市規(guī)劃的角度總體考慮，根據(jù)不同區(qū)域的特點(diǎn)和形態(tài)，對兩側(cè)建筑風(fēng)格、建筑高度、立面色彩、廣告招牌樣式等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)，同時(shí)充分挖掘、展示現(xiàn)有的歷史、宗教文化設(shè)施和山川、河流等自然資源作為道路景觀的有機(jī)組成部分，這也是能夠區(qū)別于其它道路景觀的獨(dú)特性、唯一性特征。在兩側(cè)分布有重要?dú)v史文化設(shè)施或自然景觀的路段，為打造道路方向視線的景觀效果，要有意識(shí)地在道路視線方向辟留風(fēng)景透視線，使道路上的人們能夠看到景物的精彩部分，而不致使美好的風(fēng)景被埋沒。如在東莞水鄉(xiāng)片景觀廊道的設(shè)計(jì)中，路線選擇時(shí)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃將水鄉(xiāng)片有豐富歷史人文底蘊(yùn)的金鰲洲塔、粵暉園等串聯(lián)起來，把線路與東江之間狹長地帶的低矮破舊房屋規(guī)劃改造為生態(tài)休閑岸線，改變原道路臨江而不見江的狀態(tài)，使游客和市民充分感受東鄉(xiāng)片區(qū)的歷史文化和優(yōu)美環(huán)境[4]，見圖12、圖13。

圖12 路側(cè)建筑

圖13 濱水景觀

3.6 夜景亮化

夜景亮化包含道路本體及道路兩側(cè)建筑、山體、綠地等照明。夜景應(yīng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)對全線交通系統(tǒng)及兩側(cè)設(shè)施進(jìn)行整體視覺分析，定位各路段風(fēng)格和特色，體現(xiàn)視野亮度、光色對比、光色種類、變化速率、視覺沖擊的特點(diǎn)。不同區(qū)域的夜景亮化應(yīng)與相應(yīng)城市形態(tài)互相協(xié)調(diào)，在繁華的商業(yè)文化區(qū)，燈光強(qiáng)度和色彩宜比較熱烈，在居住區(qū)或生態(tài)綠地等區(qū)域則宜相對溫和、靜謐。對于道路兩側(cè)建筑的夜景照明設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)體現(xiàn)不同的建筑風(fēng)格。

在繁華路段，可適當(dāng)設(shè)計(jì)燈光秀，營造活潑、動(dòng)感的城市氛圍。如武漢楚河漢街上的煙霞橋及點(diǎn)綴橋身的LED燈在夜間形成巨幅扭轉(zhuǎn)屏幕，變幻出各種色彩和圖案，呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)流暢的炫彩變幻效果，如煙如霞，給市民帶來視覺震撼和享受，見圖14、圖15。

圖14 武漢楚河漢街上煙霞橋夜景

圖15 路側(cè)夜景亮化景觀

4 結(jié)語

城市道路景觀要素既包含道路本體性要素及其附屬設(shè)施，也包括道路兩側(cè)建筑、廣告招牌、公園、綠地、山體等。諸如此類設(shè)施往往分屬城建、城管、交通、園林等不同的部門管理，因此，需要統(tǒng)籌各相關(guān)部門的建設(shè)、管理，從城市設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行總體規(guī)劃和控制，才能更好地形成協(xié)調(diào)、融合并有鮮明特色的道路景觀和城市景觀。

[1]劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2002.

[2]武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司.東莞市水鄉(xiāng)片東江景觀廊道設(shè)計(jì)方案[Z].武漢：武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，2012.

[3]李翔.城市道路景觀設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪，2010（1）：15-22.

[4]魏建蓉.現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)探討 [J].中國科技信息，2008（2）：76-77.