實現(xiàn)鐵路托盤全程運輸服務(wù)的探討

（上海鐵路局 貨運處，上海 200071）

發(fā)展“門到門”全程運輸服務(wù)是鐵路貨運組織改革的一個重要目標，鐵路貨運服務(wù)范圍由“站到站”向“門到門”拓展，除發(fā)揮價格杠桿的作用外，更重要的是鐵路運輸應(yīng)做到與其他運輸方式高效率銜接，以相對較小的物流成本和貨物損耗實現(xiàn)不同運輸工具之間的位移。托盤是用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)妮d貨平臺，作為與集裝箱類似的一種集裝設(shè)備，自20世紀70年代起，托盤與叉車配套使用，廣泛運用于鐵路貨運站內(nèi)貨物裝卸搬運作業(yè)中，對提高裝卸搬運效率、降低工人勞動強度、減少貨損等方面起到重要作用。在鐵路貨運服務(wù)由“站到站”向“門到門”拓展過程中，進一步發(fā)揮托盤“移動的貨臺”的作用十分迫切和重要。

1 托盤“門到門”全程運輸實例分析

為改變托盤主要運用于裝車站進貨裝車 (或卸車站卸車出貨) 的站內(nèi)運作方式，自2010年7月起，上海鐵路局在鐵路局管內(nèi)開始采用塑料托盤裝載塑料薄膜外包裝的某品牌礦泉水，同時從加快托盤回送周轉(zhuǎn)效率考慮，選擇礦泉水到達量較大的北郊、閔行、蘇州西、無錫南、常州、南京西、合肥北等卸車站，與礦泉水發(fā)送量達70% 的千島湖、朱家埠站之間開展礦泉水“門到門”集裝化運輸[1]。

1.1 運輸效果分析

礦泉水生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)流水線終端將塑料薄膜外包裝的礦泉水定型碼盤，共碼6層，每層12包，最后用塑料薄膜橫向整體封包。企業(yè)通過卡車將托盤礦泉水運到裝車站，經(jīng)歷卸卡、裝車、鐵路運輸、卸車、裝卡的“站到站”運輸后，再由卡車運至倉儲地。由于礦泉水的集裝化在生產(chǎn)流水線上完成，各運輸環(huán)節(jié)省了礦泉水人工上盤、卸盤作業(yè)，裝卸作業(yè)實現(xiàn)了機械化，取得了路企雙贏的效果。

（1）裝卸效率、裝卸勞動生產(chǎn)率大幅度提高，貨車停時減少。站內(nèi)運作與“門到門”運作2種托盤運作方式裝卸作業(yè)耗時如表1所示。由表1 可知，“門到門”運作比站內(nèi)運作方式裝卸作業(yè)總耗時減少4 h，減少2/3，裝卸效率大幅提高，貨車停時減少。同時，由于省去了上盤、卸盤人工作業(yè)，在相同作業(yè)量下，裝卸勞動生產(chǎn)率提高了4倍，較好地解決了裝卸勞動力短缺的問題。同樣，貨主在倉儲地的裝卸車作業(yè)也實現(xiàn)了機械化，從而使裝卸效率、裝卸勞動生產(chǎn)率大幅度提高，卡車周轉(zhuǎn)速度加快，節(jié)省了大量勞動力。

（2）大幅度減少貨物包裝破損率。在實行托盤“門到門”運輸前，因裝車站、卸車站的人工上盤和卸盤作業(yè)，礦泉水的包裝破損率達3% 左右，而目前僅為0.9% 左右，減少2/3 以上。

（3）實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營。由于托盤可以免運費回送，因此托盤租用費相對較低，每使用一次為4 元/塊，按照托盤循環(huán)運輸1次8d 計算，3年可以收回托盤購置費用，而托盤的使用壽命可達5年以上。對于貨主而言，實行礦泉水“門到門”運輸，大幅度提高了裝卸效率、裝卸勞動生產(chǎn)率，減少了貨物包裝破損，卡車周轉(zhuǎn)速度加快，由此所帶來的效益與支付的費用相比更容易被貨主接受。

表1 2 種托盤運作方式下的裝卸作業(yè)耗時 h

1.2 存在問題

（1）貨物不能實現(xiàn)滿載。礦泉水集裝化運輸主要采用定制的塑料托盤，外形尺寸為1 362 mm×1 052 mm×135 mm，兩面都可以進叉，托盤自重15 kg。托盤礦泉水在60t 標準型棚車內(nèi)共堆放2層，車內(nèi)橫向并排裝12行計48盤，車門處縱向并排裝2行計8盤，每車總計裝56盤礦泉水[1]，托盤重量達840kg，加上使用托盤裝車，棚車容積得不到充分利用，貨物重量只能達到57t 左右。

（2）托盤類型適用范圍較小。礦泉水包裝有塑料薄膜包裝、桶裝和箱裝3種，礦泉水集裝化運輸采用的塑料托盤均為平托盤，僅適用于裝載塑料薄膜包裝礦泉水。同時，由于托盤尺寸限制，只有60t 標準型棚車適合托盤礦泉水運輸，因而導致增加礦泉水集裝化運量存在一定的難度，2012年上海鐵路局管內(nèi)集裝化運輸?shù)V泉水近30萬t (5 200 多車)，僅占當年鐵路局管內(nèi)農(nóng)夫山泉礦泉水148萬t 運量的20%。

（3）托盤重去空回影響運輸效益。托盤回送使用60t 棚車，每車可回送塑料托盤500余塊，相當于每裝9車礦泉水，需要使用1個棚車回送托盤，按2012年5 200 多車的集裝化運輸?shù)V泉水，托盤回送裝車數(shù)為578車以上，對鐵路運輸效益產(chǎn)生一定的影響。

2 發(fā)展托盤貨物“門到門”全程運輸?shù)膶Σ?/h2>

中國鐵路總公司及上海鐵路局對集裝化運輸在運力、運輸計劃、進貨裝車和集裝化用具回送等方面給予了諸多優(yōu)惠條件。為進一步發(fā)展托盤貨物“門到門”集裝化運輸，應(yīng)通過擴大托盤裝載的貨物品類規(guī)格，以及發(fā)展公共托盤、建立托盤調(diào)度等多種手段來實現(xiàn)。

2.1 擴大托盤裝載的貨物品類規(guī)格

（1）托盤類型。平托盤具有使用范圍廣、通用性好等優(yōu)點，但同時存在貨物在運輸和裝卸過程中易發(fā)生塌垛現(xiàn)象的缺點。因此，應(yīng)根據(jù)貨物特點，適量配置柱式托盤、箱式托盤和特種專用托盤。柱式托盤的主要作用在于：一是利用立柱支撐重量物，下層托盤貨物可以不受上層托盤貨物的擠壓；二是可以防止貨物在運輸和裝卸過程中發(fā)生塌垛現(xiàn)象。柱式托盤適用于包裝件、桶裝貨物、棒料和管材等的集裝。箱式托盤也稱籠式托盤或倉庫籠，防護能力強，可以防止塌垛和貨損，并可以裝載異型不能穩(wěn)定堆碼的貨物，多用于散件或散狀物料的集裝。特種專用托盤，如平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、油桶專用托盤等等，具有作業(yè)效率高、安全穩(wěn)定的特點，尤其適用于一些要求快速作業(yè)的場合。

（2）托盤材料。目前國內(nèi)托盤有木制、鋼制、塑料制、復合材料、紙制等5種，根據(jù)鐵路運輸和裝卸的特點，采用塑料托盤有諸多優(yōu)點：①可以多面進叉，方便叉車作業(yè)，適合互相堆垛；②配合防滑橡膠，保證貨物在裝卸搬運和運輸過程中不會滑落；③適合各類卡車運輸，方便物料的集裝化、單元化運輸；④使用壽命長，報廢后生產(chǎn)企業(yè)可回收再用，制成再生塑料托盤，符合可持續(xù)發(fā)展理念；⑤使用安全、衛(wèi)生、防蟲防蛀，無需修理。

（3）托盤規(guī)格。目前鐵路使用的托盤規(guī)格很多，根據(jù)使用場合不同，可選擇方案如下：①長×寬分別為1 200 mm×1 000 mm、1 100 mm×1 100 mm 托盤。這2種托盤規(guī)格與常用的2種60t 棚車 (底面尺寸：12 500 mm×2 800 mm，15 470 mm×2 800 mm)，以及20英尺和40英尺國際標準集裝箱 (底面尺寸：6 096 mm×2 438 mm，12 192 mm×2 438 mm) 匹配度高，可以充分利用棚車、集裝箱的容積。②長×寬為1 300 mm×1 100 mm 托盤。這種托盤尤其適合裝載袋裝糧食、化肥等貨物，裝載后貨物不超出托盤邊界，可以大大減少包裝破損。

（4）設(shè)置托盤標識。為解決“門到門”運輸中托盤的追蹤問題，可以在托盤上安裝射頻識別(RFID) 標簽，當附有標簽的托盤通過識讀范圍時，無需打開產(chǎn)品外包裝，閱讀器能自動以無接觸方式從遠距離直接讀取標簽約定識別信息，并與儲存的托盤信息比較，追蹤托盤的行蹤，及時發(fā)現(xiàn)托盤丟失的情況。

2.2 建立托盤調(diào)度系統(tǒng)

20世紀60年代以來，歐美等發(fā)達國家在主要的交通樞紐，如港口碼頭，公路、鐵路貨運站和各類大中型的批發(fā)交易市場周圍設(shè)立物流托盤的回收、租賃服務(wù)站點，建立了完備的托盤聯(lián)營公司，極大地推動了托盤貨物“門到門”集裝化運輸。我國應(yīng)發(fā)展類似的托盤聯(lián)運方式，即公共托盤調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)公共托盤大流通，減少托盤空回里程。

（1）發(fā)展公共托盤。目前，各叉車作業(yè)站均有相當數(shù)量托盤，使用范圍基本為站內(nèi)，可以從中選擇一部分發(fā)展公共托盤。鑒于運輸主業(yè)生產(chǎn)資金主要用于運輸裝備的更新改造、檢修及運用，建議借助非運輸企業(yè)資金添置托盤。路外企業(yè)應(yīng)出臺有關(guān)托盤回送等相應(yīng)優(yōu)惠政策。另外，公共托盤的租賃、回收、報廢、更新等配套辦法也應(yīng)及時跟進，甚至超前制定。

（2）建立托盤調(diào)度系統(tǒng)。①公共托盤租賃服務(wù)、回收點的設(shè)置。根據(jù)集約化經(jīng)營理念，托盤租賃服務(wù)、回收點可以設(shè)置在托盤貨物發(fā)到量大的貨運站。以上海鐵路局為例，可以設(shè)在北郊、艮山門、常州東、義烏西、金華、蘇州西、無錫南、南京西、合肥北等站，形成托盤服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)托盤的異地借出歸還。②增加托盤調(diào)度職能。為加強托盤的使用調(diào)度，加快托盤的流通周轉(zhuǎn)，減少托盤空回里程，建議在中國鐵路總公司、鐵路局、車站貨運調(diào)度系統(tǒng)中增加托盤調(diào)度職能，負責托盤日常調(diào)度、統(tǒng)計等工作。③建立托盤管理信息系統(tǒng)。首先，在貨票信息系統(tǒng)中增加隨車托盤的類型規(guī)格和數(shù)量信息，這是實現(xiàn)托盤調(diào)度的一項基礎(chǔ)工作；其次，可以比照篷布、集裝箱管理等信息系統(tǒng)，建立托盤管理信息系統(tǒng)，將托盤管理信息系統(tǒng)納入貨運站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。

3 結(jié)束語

隨著公共托盤數(shù)量的增大，服務(wù)網(wǎng)點的增多，將有利于實現(xiàn)托盤異地借出歸還，提高托盤周轉(zhuǎn)利用率，減少回空現(xiàn)象，降低單位托盤自身運輸費用，從而形成良性循環(huán)，在“門到門”集裝化運輸中，托盤的“移動的貨臺”作用將更加顯著。

[1] 方海濤.鐵路集裝化運輸?shù)V泉水的實踐與思考[J].鐵道貨運，2012，30(4)：5-8.