大同站鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀及其對策

（大秦鐵路股份有限公司 大同站，山西 大同 037005）

1 大同站鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

自2013年6月15日起，全路開始實(shí)施貨運(yùn)組織改革。太原鐵路局在大同站成立了湖東貨運(yùn)營銷中心，積極探索實(shí)踐全程物流服務(wù)新模式，使“站到站”與“站到門”、“門到站”緊密銜接，新開行的沿零列車共受理發(fā)送“門到站”零擔(dān)貨物19批、466件，總重量達(dá)7 577 kg，其中有8批貨物提供了接取服務(wù)；共辦理到達(dá)“站到門”零擔(dān)貨物33批、247件，總重量達(dá)4 587 kg，其中有21批貨物提供了送達(dá)服務(wù)。與此同時，開展大同硅鋁耐火材料有限公司零散白貨“門到站”接取服務(wù)，共辦理接取貨物62批、3 797 件，總重量達(dá)3 797 t，向拓展鐵路物流市場邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。目前，大同站湖東貨運(yùn)營銷中心開展的鐵路物流工作主要存在以下問題。

1.1 既有“站到站”客戶拓展為“門到門”客戶存在難度

（1）鐵路的接取送達(dá)費(fèi)僅僅在一定的運(yùn)輸距離范圍內(nèi)，在價格方面較客戶自行租用車輛完成貨物的“門到站”、“站到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢明顯。經(jīng)比較測算，如果運(yùn)輸距離超出50km，從鐵路內(nèi)部的盈虧角度考慮，鐵路部門的經(jīng)營效益為虧損，而客戶自行租用社會車輛的運(yùn)輸價格更為低廉；如果短途運(yùn)輸距離不足5km，鐵路的接取送達(dá)收費(fèi)將仍然按照10km的基本費(fèi)率計(jì)價，客戶會認(rèn)為選擇鐵路不經(jīng)濟(jì)，而選擇自行租用車輛的運(yùn)輸價格更為靈活、低廉。例如，大同市陽高明達(dá)物流公司為內(nèi)蒙古蒙牛集團(tuán)有限責(zé)任公司駐大同發(fā)貨的代理商，其發(fā)送貨物一般為牛奶，從發(fā)運(yùn)地呼和浩特公路運(yùn)輸至平旺貨場。經(jīng)測算，呼和浩特—平旺貨場全程260km，如果鐵路為其提供接取送達(dá)服務(wù)，收費(fèi)為215 元/t，而客戶自行租用社會車輛，運(yùn)輸費(fèi)率 (含稅) 僅為100 元/t。

（2）很多貨運(yùn)量較大的鐵路客戶均擁有自備車輛負(fù)責(zé)“門到站”、“站到門”運(yùn)輸，“自產(chǎn)自銷”成本較為低廉，不需要鐵路提供該項(xiàng)服務(wù)。例如，大同市晉能工業(yè)硅有限公司擁有自備車輛，與平旺貨場僅一墻之隔，因而沒有必要選擇鐵路提供接取送達(dá)服務(wù)。

（3）客戶與社會物流公司已經(jīng)建立了長期穩(wěn)定、相互信任、互利互惠的合作關(guān)系，鐵路想要介入比較困難。

綜上所述，就目前情況而言，將鐵路既有的“站到站”客戶拓展為“門到門”客戶，為其提供全程的物流服務(wù)尚存在難度，鐵路物流市場的培育還需要時間。

1.2 鐵路與公路相比運(yùn)價缺乏靈活性

（1）運(yùn)價的結(jié)構(gòu)性。公路運(yùn)輸市場的運(yùn)價結(jié)構(gòu)非常豐富，有個體的，有公司的，有小型的，有大型的，有通用的，有專業(yè)的，客戶選擇空間非常大，能夠充分滿足客戶的個性化服務(wù)需求，而鐵路運(yùn)價目前依然是高度統(tǒng)一。

（2）運(yùn)價的靈活性。公路運(yùn)輸市場化程度較高，運(yùn)價隨行就市，不管是短途公路運(yùn)輸，還是長途公路運(yùn)輸，價格定位上都顯得非常靈活。因此，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)可以當(dāng)面協(xié)商約定，程序簡單、效率較高。而鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施“一口價”收費(fèi)，鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的確定，需要專業(yè)的工作人員經(jīng)過稱重、計(jì)算才能完成，效率較低，尤其是與快遞服務(wù)相比較，鐵路確定運(yùn)費(fèi)的效率更低。因此，鐵路運(yùn)價缺乏靈活性，不能隨行就市，運(yùn)輸成本高時不能隨之漲價，運(yùn)輸成本低時不能讓利于客戶。

2 大同站鐵路物流發(fā)展對策思考

2.1 完善貨運(yùn)營銷體系

（1）運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建營銷信息平臺。以“大同站貨運(yùn)信息商務(wù)網(wǎng)”為平臺，向社會動態(tài)發(fā)布貨運(yùn)信息；借助騰訊 QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)通訊工具，與有意向通過鐵路運(yùn)輸?shù)臐撛诳蛻暨M(jìn)行交流，解疑答惑、回復(fù)咨詢，爭取承攬更多的貨源，用較低的營銷成本達(dá)到較好的營銷效果。

（2）采取有針對性的市場營銷措施，健全客戶電子檔案。圍繞客戶的經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍、物流鏈結(jié)構(gòu)、貨物品類、貨物周轉(zhuǎn)量、季節(jié)波動幅度和運(yùn)輸個性化需求(如對車輛、裝載加固、運(yùn)到期限、防腐防凍的要求)等，逐步建立健全客戶電子檔案，積少成多，形成客戶數(shù)據(jù)庫，有針對性地開展市場營銷和物流服務(wù)。利用互聯(lián)網(wǎng)資源，建立中、小、微型企業(yè)客戶 QQ 群，進(jìn)行跟蹤信息、定期尋訪、互動交流，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)受理。

（3）充分發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢，增加攬貨窗口。貨運(yùn)組織改革初期，客票代售點(diǎn)、候車室、站前廣場曾是鐵路的營銷宣傳陣地，隨著貨運(yùn)組織改革的進(jìn)一步推進(jìn)，可以將昔日的宣傳陣地變成鐵路物流的攬貨窗口，以較低的成本在較短時間內(nèi)形成一個較為完備、高效的攬貨營銷網(wǎng)絡(luò)。

2.2 發(fā)展全程物流體系

2.2.1 提升物流服務(wù)能力

目前大同站湖東貨運(yùn)營銷中心開展的全程物流服務(wù)尚處于起步階段，接取送達(dá)、倉儲等服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展速度緩慢，與現(xiàn)代化物流應(yīng)具備的功能還有一定的差距，除了實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸、裝卸、接取、送達(dá)等基本功能外，還應(yīng)該引入先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，改造和提升物流服務(wù)功能，并且根據(jù)客戶的實(shí)際需要，提供多種運(yùn)輸方式的銜接，將運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，提供全方位的綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與市場需求的無縫銜接。

（1）優(yōu)化倉儲服務(wù)功能。所謂的倉儲，是對有形物品提供存放場所，并且對存放貨物進(jìn)行保管、控制的過程。以大同站為例，目前僅有平旺貨場1處，其倉庫內(nèi)設(shè)備陳舊，布局和功能較為單一。因此，為了滿足客戶需求，應(yīng)對倉庫布局進(jìn)行合理劃分，按照客戶對倉儲條件的需求對現(xiàn)有倉庫設(shè)施進(jìn)行必要的改造，同時對所存儲的貨物進(jìn)行 ABC 庫存管理。所謂貨物 ABC 庫存管理，是將貨物中出入庫頻率較高的A 類貨物存儲在距離出貨區(qū) (出貨發(fā)運(yùn)) 近、易存取的儲位上；相反，將 C 類貨物存儲在距離出貨區(qū)遠(yuǎn)、高位貨架上。通過該方法，達(dá)到節(jié)約資金投入、合理化安排庫存的目的。另外，可以充分依托貨場周邊的市場，租賃或購置貨場周邊的社會倉庫，將倉儲的范圍擴(kuò)大，推動建設(shè)先進(jìn)化倉儲服務(wù)功能。

（2）改進(jìn)包裝服務(wù)技術(shù)。包裝是指在物流過程中，使用適當(dāng)?shù)牟牧?、物品或技術(shù)，以維護(hù)商品安全、便于商品搬運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)行為。鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來，湖東貨運(yùn)營銷中心經(jīng)過走訪客戶和調(diào)研市場了解到，一些有鐵路運(yùn)輸需求的企業(yè)和個體戶，其貨物比較特殊，屬于易碎品，鐵路的裝卸次數(shù)較多，二次搬運(yùn)容易造成貨物破損，因而導(dǎo)致這些客戶最終未能選擇鐵路運(yùn)輸。為此，2014年湖東貨運(yùn)營銷中心將從貨物包裝入手，學(xué)習(xí)和借鑒社會物流公司專業(yè)化的包裝技術(shù)，最大限度地降低貨物破損率，滿足客戶需求。

（3）提升信息化服務(wù)手段。物流信息是物流活動內(nèi)容、形式、過程和發(fā)展變化的反映，與運(yùn)輸、倉儲等各個物流環(huán)節(jié)都具有密切的聯(lián)系，在物流系統(tǒng)中起到神經(jīng)中樞的作用。鐵路貨運(yùn)組織改革的重大標(biāo)志是貨運(yùn)電子商務(wù)平臺在12306網(wǎng)站的開通運(yùn)行，它為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了廣闊的平臺。因此，在注重強(qiáng)化物流市場培育的同時，還應(yīng)加大鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用力度。例如，根據(jù)12306 貨運(yùn)電子商務(wù)信息平臺的相關(guān)模式，結(jié)合自身實(shí)際，建立湖東貨運(yùn)營銷中心電子商務(wù)信息系統(tǒng)，形成具有網(wǎng)上交易、貨物追蹤查詢、倉儲管理、個性化服務(wù)、客戶管理等功能一體化的物流電子商務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的有效控制與全程管理。

2.2.2 降低物流運(yùn)作成本

物流成本的高低直接決定物流業(yè)務(wù)發(fā)展的好壞，鐵路物流從物流市場調(diào)研和分析入手，在給客戶提供方便、快捷服務(wù)的同時，還需要進(jìn)行成本盈虧平衡測算。為此，2014年湖東貨運(yùn)營銷中心將根據(jù)各營銷網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)特點(diǎn)和市場培育情況，細(xì)化“門到站”、“站到門”運(yùn)輸車輛最佳配置方案，保證既能最大限度地滿足客戶需求，又能最大限度地減少成本支出。

2.2.3 提高物流運(yùn)輸效率

物流運(yùn)輸效率的高低是客戶選擇物流企業(yè)運(yùn)輸貨物的重要因素。因此，努力提高鐵路物流運(yùn)輸效率也是鐵路部門工作的一項(xiàng)重點(diǎn)。眾所周知，物流業(yè)是一個融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸速度的快慢、倉儲的周轉(zhuǎn)率、信息服務(wù)平臺的反應(yīng)速度等，都關(guān)系著物流運(yùn)輸效率的高低。除了需要緊密銜接“后廠”承擔(dān)的鐵路貨物長距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)外，還需要緊密配合“前店”承擔(dān)的裝車前取貨、包裝、倉儲和卸車后的貨物配送等各個環(huán)節(jié)，只有實(shí)現(xiàn)物流鏈上每個環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)物流效率的整體提升。

2.2.4 促進(jìn)鐵路與社會物流企業(yè)合作共贏

依托社會物流企業(yè)，推進(jìn)物流化運(yùn)作策略，實(shí)現(xiàn)合作雙贏。例如，大同市萬昌物流園區(qū)內(nèi)的眾多物流代理公司已經(jīng)形成了以公路干線運(yùn)輸為依托的運(yùn)行模式，這些公司擁有豐富的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、較先進(jìn)的服務(wù)理念和靈活的經(jīng)營方式。社會物流代理公司一般都擁有大批客戶，鐵路可以借助其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和社會優(yōu)勢，將各個地區(qū)的貨源集散到鐵路零擔(dān)貨物辦理站，集零為整，采取一票、一站直達(dá)的方式，統(tǒng)一配送和交付；而物流代理公司可以利用鐵路運(yùn)輸能力大、不受氣候環(huán)境影響、價格較優(yōu)惠的優(yōu)勢，創(chuàng)造更高的效益。鐵路通過與這些物流企業(yè)合作共贏，實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補(bǔ)、分工合作、共同發(fā)展。

2.3 發(fā)揮貨運(yùn)資源優(yōu)勢

（1）建立市場營銷服務(wù)品牌。大同站湖東貨運(yùn)營銷中心抓住山西省轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷深入，非煤焦產(chǎn)品生產(chǎn)能力快速釋放，企業(yè)發(fā)運(yùn)需求強(qiáng)勁增長的大好機(jī)遇，積極開展零散白貨和集裝箱營銷，不斷擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。鞏固已經(jīng)建立的“一對一”營銷服務(wù)關(guān)系，為客戶提供多方位、可選擇的服務(wù)需求，對于既給營銷網(wǎng)點(diǎn)又給營銷中心打電話咨詢的客戶，應(yīng)定期主動聯(lián)系，動態(tài)掌握客戶需求信息，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，搞好聯(lián)勞協(xié)作，建立起鐵路物流市場營銷服務(wù)品牌。

（2）創(chuàng)建接取送達(dá)服務(wù)品牌。積極探索實(shí)踐全程物流服務(wù)新模式，使“站到站”與“站到門”、“門到站”緊密銜接，邁出鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的第一步。接取送達(dá)服務(wù)作為貨運(yùn)組織改革拓展的一項(xiàng)新型業(yè)務(wù)，近半年以來已經(jīng)完成接取送達(dá)工作量114批，4510件，共3 890 t，收入較之前有明顯增長。今后，應(yīng)繼續(xù)以做大做強(qiáng)接取送達(dá)服務(wù)為主要目標(biāo)，進(jìn)一步整合自有短途運(yùn)輸資源和社會物流運(yùn)輸資源，構(gòu)建全面覆蓋貨源區(qū)的完善接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)。以真誠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng)建起接取送達(dá)服務(wù)品牌。

（3）打造優(yōu)質(zhì)裝卸服務(wù)品牌。積極拓展裝卸業(yè)務(wù)，提高裝卸服務(wù)經(jīng)濟(jì)收益。通過充分利用手中的人力資源和裝卸機(jī)械設(shè)備設(shè)施，做到快裝快卸。以專業(yè)化的裝卸隊(duì)伍，高效便捷的工作效率和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，立足于現(xiàn)有資源，逐步占領(lǐng)市場。以湖東貨運(yùn)營銷中心所屬的萬噸煤炭專用線和平旺貨場為平臺，對各種貨物進(jìn)行分類整合，根據(jù)貨物流向做到快裝快卸，提高裝卸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，建立健全裝卸監(jiān)管機(jī)制，打造鐵路的優(yōu)質(zhì)裝卸服務(wù)品牌。

2.4 優(yōu)化完善配套機(jī)制

（1）完善配套機(jī)制，規(guī)范運(yùn)作管理。努力做到“三注重”，即：注重部門磨合探討，注重整體研究，注重科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃。引導(dǎo)各營銷網(wǎng)點(diǎn)的干部、職工理解消化和認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)定的同時，建立規(guī)章制度，定期修訂完善機(jī)制，確?，F(xiàn)場管理和作業(yè)有章可循。

（2）優(yōu)化培訓(xùn)機(jī)制，提高人員素質(zhì)。建議由大同站湖東貨運(yùn)營銷中心與車站職教科共同組織各營銷網(wǎng)點(diǎn)的營銷、物流、貨運(yùn)等崗位人員進(jìn)行貨運(yùn)營銷理念、現(xiàn)代物流知識、服務(wù)營銷技能的培訓(xùn)，培養(yǎng)職工樹立市場意識、服務(wù)意識、效益意識，全面提高職工素質(zhì)，適應(yīng)鐵路走向市場對隊(duì)伍素質(zhì)的新要求，使物流人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)、勝任工作。

3 結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)是現(xiàn)代化物流的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)依托鐵路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚的路網(wǎng)優(yōu)勢，全方位打造“門到站”、“站到門”、“門到門”等方式的綜合性物流服務(wù)，尤其是個性化定制式物流服務(wù)，不斷滿足客戶的多元化物流服務(wù)需求。