現(xiàn)代汽車發(fā)動機檢測維修誤區(qū)

孫寶明

摘 要：文章主要介紹，現(xiàn)代發(fā)動機的檢測維修的三種誤區(qū)，和用其它方法來檢測判斷電子燃油噴射系統(tǒng)的故障。

關(guān)鍵詞：診斷誤區(qū)；數(shù)據(jù)流；排放分析

前言

隨著我國提高對環(huán)境的要求及汽車電子技術(shù)發(fā)展，從早先是化油器，機械噴射到現(xiàn)在的電子燃油噴射系統(tǒng)，三個階段的發(fā)展汽車工業(yè)有了根本性的改變。在電子燃油噴射系統(tǒng)日驅(qū)成熟的今天，汽車上的應用越來越普遍。

1 電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的誤區(qū)

電子燃油噴射系統(tǒng)在提高汽車的動力性能的同時，也給我們在故障診斷方面帶來了不小的麻煩，由于其技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)復雜，使得故障多樣化，復雜化。汽車故障自診斷系統(tǒng)的應用，對于及時發(fā)現(xiàn)電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷有了很大的幫助。我們可以用解碼器來解讀ECU中的故障碼，通過ECU中的故障碼來判斷電子燃油噴射系統(tǒng)中的故障。一旦電子燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)了故障碼，則給汽車維修者帶來了許多不便。在以下3種情況時故障碼易出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員的注意。

1.1 汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。

1.2 由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼

例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據(jù)。

1.3 電控汽車使用維修不當也可能引發(fā)錯誤的故障代碼

在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

2 其它電子燃油噴射系統(tǒng)故障檢測方法

下面給大家介紹其它兩種檢測方法

2.1 利用數(shù)據(jù)流來檢測維修電子燃油噴射系統(tǒng)的故障

數(shù)據(jù)流是利用解碼器的動態(tài)測試功能，可以讀出電子燃油噴射系統(tǒng)各種傳感器和執(zhí)行器輸入、輸出信號的動態(tài)數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)進行分析，可以更容易的判斷故障的類型和發(fā)生的部位。因此，利用數(shù)據(jù)流診斷電子燃油噴射系統(tǒng)故障，對于提高電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷準確率具有重要的意義。

2.2 利用排放分析儀診斷電子燃油噴射系統(tǒng)的故障

隨著排放法規(guī)的加強，在個汽車檢測站及中等以上規(guī)模的汽車維修站，都配置有汽車排放分析儀?，F(xiàn)在尾氣分析儀能夠動態(tài)測量HC、CO、CO2、O2、NOX5種氣體的體積分數(shù)，并根據(jù)這些值計算出瞬時空燃比λ，還具有打印檢測數(shù)據(jù)的功能，同時這些儀器還具有網(wǎng)絡接口，能夠與計算機連接，進行數(shù)據(jù)分析。

實例

一輛天津三峰客車，裝用沃爾沃B230F發(fā)動機，在使用中發(fā)現(xiàn)怠速偏低，且怠速不穩(wěn)，中等以上負荷時，發(fā)動機動力不足，容易熄火。

該發(fā)動機采用LH型電噴系統(tǒng)，系統(tǒng)采用開環(huán)控制模式，系統(tǒng)具有故障自診斷功能。但是，在此故障模式下，自診斷系統(tǒng)不顯示故障碼，檢測不出故障位置。這時檢測發(fā)動機怠速及轉(zhuǎn)速2000r/min，節(jié)氣門開度50%時排放成分如表1所示。

表1 存在故障時怠速和中速的排放成分

在怠速和中速工況下，排放成分中HC、CO、CO2、O2、NOX的值在規(guī)定范圍內(nèi)，但是過量空氣系數(shù)λ偏大，尾氣中剩余O2含量過高，說明混合氣過稀?；旌蠚膺^稀的原因有燃油供給系統(tǒng)的油壓偏低或者空氣流量信號電壓錯誤。拆下熱線式空氣流量傳感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)熱線上有積垢。使用清洗劑對熱線直接噴洗，清洗后將空氣流量傳感器安裝后重新進行試驗。結(jié)果表明：怠速轉(zhuǎn)速升高，動力性恢復，說明故障排除。這時，重新檢測發(fā)動機的排放值，其結(jié)果如表2所示。

表2 故障排除后怠速和中速的排放成分

以上表明，根據(jù)故障現(xiàn)象，可以利用分析排放成分可以快速診斷電噴發(fā)動機的故障。

3 結(jié)束語

本文所述的是現(xiàn)代電子燃油噴射系統(tǒng)最為常見的誤區(qū)，另外兩種故障檢測方法也是比較創(chuàng)新的維修方法，所以把它們寫出來，希望能夠?qū)ΜF(xiàn)在正在從事汽車維修行業(yè)的人員有所幫助。

參考文獻

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