節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)分析

摘要：進入21世紀(jì)以來，資源和環(huán)境問題是人類面對的巨大挑戰(zhàn)。資源浪費和環(huán)境污染是生產(chǎn)力快速增長所帶來的負面影響。汽車制造業(yè)對環(huán)境帶來的傷害巨大，節(jié)能汽車的推出能有效降低汽車制造對環(huán)境的污染程度。本文通過對節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)進行分析，希望推動綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：節(jié)能汽車；綠色；汽車制造技術(shù)

汽車制造業(yè)這個龐大的制造體系由于牽動了眾多行業(yè)的發(fā)展，具有超長的工業(yè)鏈，所以在制造過程中對環(huán)境的不良影響是不容小覷的。汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，節(jié)能汽車成為未來汽車的發(fā)展趨勢，如何做好節(jié)能汽車制造業(yè)的綠色制造，是政府要解決的重要問題。

1.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)重要意義

縱觀世界發(fā)展進程，人類共經(jīng)歷了四個文明階段，從17世紀(jì)末到18世紀(jì)初的工業(yè)文明開始，社會生產(chǎn)力得到質(zhì)的飛躍，人類發(fā)展與自然保護的矛盾也空前嚴重。針對環(huán)境污染和資源消耗問題，“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略應(yīng)運而生。

1.1.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟實力的增強，資源與環(huán)境問題日益尖銳，胡錦濤同志在黨的十七大報告中提出“必須全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”的要求，社會生產(chǎn)力的可持續(xù)發(fā)展空前重視。汽車制造業(yè)與國民生活質(zhì)量息息相關(guān)，綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造中的應(yīng)用決定了汽車制造業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)資源的合理分配，減少對環(huán)境的污染。 [1]

1.2.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)的意義

節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)是解決環(huán)境污染問題的重要方法。節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)是世界汽車制造業(yè)的必然發(fā)展趨勢，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，在生產(chǎn)制造過程中能有效節(jié)約資源、減少對環(huán)境不必要的傷害，是汽車制造行業(yè)對環(huán)境負責(zé)、承擔(dān)對社會的責(zé)任的表現(xiàn)。

1.3.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)是響應(yīng)節(jié)能減排戰(zhàn)略的選擇

汽車制造業(yè)整個生命周期會消耗大量的自然資源，對環(huán)境的不良影響也是巨大不可逆的。節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用有利于產(chǎn)業(yè)鏈中盡量減少資源損耗，降低對環(huán)境的巨大污染，是響應(yīng)我國全國范圍內(nèi)節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要舉措。

2. 節(jié)能汽車制造過程中的綠色汽車制造技術(shù)應(yīng)用原理

綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造業(yè)的應(yīng)用要對產(chǎn)品的完整生命周期進行設(shè)計，不僅在制造過程中節(jié)約資源，還要提高廢棄車回收的重復(fù)利用率。其一是要提高我國對汽車尾氣排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。其二是研制新型車身材料，如以非金屬材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料，降低車身重量。其三是研究新能源和可替代能源汽車。

3.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)

3.1.節(jié)能汽車的綠色汽車制造設(shè)計

節(jié)能汽車的設(shè)計包括總布置設(shè)計、總成設(shè)計和零部件設(shè)計，是關(guān)于人機工程、交通工程、制造工程等多種工程內(nèi)容的系統(tǒng)性項目。下面本文以WEB綠色制造系統(tǒng)為例，分析節(jié)能汽車的綠色制造系統(tǒng)。

3.1.1.節(jié)能汽車的DFE綠色設(shè)計

面向環(huán)境設(shè)計（DFE）由美國ATT公司副總裁David提出，它的目的是把把可回收、可再生、可拆卸、可維修等一系列以環(huán)境參數(shù)為目的的元素作為設(shè)計參考，能夠降低有害物質(zhì)的排放和廢舊汽車的處理率。DFE的核心是建立一種以不同材料、不同工藝為參數(shù)的回收利用體系。面向環(huán)境設(shè)計（DFE）是綜合考慮環(huán)境污染、資源配置的新型汽車制造模式，目的是使節(jié)能汽車的制造過程——從產(chǎn)品設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用、報廢處理的完整生命周期中，對環(huán)境的污染最小、資源配置最合理，以人與自然和諧相處為基本出發(fā)點。[2]

3.1.2.節(jié)能汽車的綠色汽車制造設(shè)計需要減少資源損耗

在節(jié)能汽車的綠色汽車制造設(shè)計中盡量選擇高強度、輕重量的原材料及零部件有利于實現(xiàn)汽車輕量化設(shè)計，減少汽車使用過程、制造過程中的資源消耗。如汽車報廢處理、原材料再利用或可降解、零部件重新使用等方面，注重汽車的可拆卸設(shè)計、可回收利用、再制造設(shè)計，可以降低報廢汽車對環(huán)境的污染，減少資源損耗。

3.2.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)中的綠色工藝

節(jié)能汽車制造過程中的工藝方案不同嚴重影響生產(chǎn)對資源的損耗程度和對環(huán)境的影響大小。節(jié)能汽車的綠色汽車制造工藝應(yīng)根據(jù)制造系統(tǒng)的需要，應(yīng)用原材料和能源損耗最小、廢棄物產(chǎn)生量最少、毒性小等工藝方案，并不斷研究更優(yōu)化的工藝路線。

3.3.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)中的層次分析法

由美國的運籌學(xué)家T.L.Saaty提出的Analytic Hierarchy Process，即層次分析法是針對定性問題進行定量分析的一種高效、便捷的多標(biāo)準(zhǔn)決策方法?；贏HP的節(jié)能汽車制造原材料選擇法是有目標(biāo)層、標(biāo)準(zhǔn)層和措施層組成的。基于AHP的節(jié)能汽車制造原材料選擇法是突破綠色貿(mào)易堡壘的重要需要。在包括環(huán)境進口附加稅、綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綠色環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等的要求下，原材料環(huán)保節(jié)能納入汽車制造業(yè)的國際貿(mào)易中?；贏HP的節(jié)能汽車制造原材料選擇法的目標(biāo)層是選擇綠色原材料，標(biāo)準(zhǔn)層提供了選擇的準(zhǔn)則。主要由T：采購、制造周期，Q：原材料和整車的質(zhì)量，C：成本，S：客戶滿意程度，R：資源消耗量，E：對環(huán)境的影響程度組成。 [3]

3.4.節(jié)能汽車的綠色汽車制造中的綠色處理

延長節(jié)能汽車的使用周期和降低使用中的能源浪費、環(huán)境污染可以減少汽車報廢后的處理工作，提高資源利用率，使對環(huán)境的負面影響降到最低。節(jié)能汽車的綠色處理一是在生產(chǎn)過程中盡量回收流失的原材料和廢物，用處理技術(shù)將它們返回到生產(chǎn)中。二是在節(jié)能汽車的生命周期結(jié)束后，采用綠色處理技術(shù)進行回收再利用，使資源利用率得到最大化。

4.結(jié)束語

節(jié)能汽車制造業(yè)是一個高投入、高產(chǎn)出、結(jié)群式的生產(chǎn)機構(gòu)，節(jié)能汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式影響著眾多行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其工業(yè)產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中占重要地位，甚至足以動搖國民經(jīng)濟的走向。發(fā)展好綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造應(yīng)用，有利于拉動著一大批工業(yè)部門的生產(chǎn)腳步。

參考文獻：

[1] 李萍. 淺談汽車綠色制造的發(fā)展趨勢[J]. 機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新. 2011，21（03）：19-21

[2] 劉瑞軍，史立偉，葛云勇，宋美玉，王維新. 基于綠色制造技術(shù)的汽車部件設(shè)計初探[J]. 機械設(shè)計與制造. 2010，09（07）：17-18

[3] 冉振亞，田龍，倪霖，楊超，曹文明. 綠色汽車的開發(fā)前景[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2010，23（07） ：36-37

[4] 陳長年. 綠色汽車制造與高端裝備制造的協(xié)同發(fā)展——綠色汽車制造對高端制造裝備的需求[J]. 金屬加工（冷加工）. 2010，02（19） ：32-34

[5] 張文儒，武迎迎，趙國強. 綠色制造技術(shù)在機制行業(yè)的應(yīng)用研究[J]. 科學(xué)咨詢（決策管理）. 2011，19（07） ：21-23