機務(wù)維修管理技術(shù)及發(fā)展趨勢分析

摘 要：對于航空企業(yè)而言，機務(wù)維修管理工作關(guān)乎航空飛行的安全性及維護成本，因此，長期以來，機務(wù)維修管理工作都被視為航空企業(yè)安全飛行的基礎(chǔ)。但應(yīng)注意的是，目前我國機務(wù)維修多數(shù)仍采取的是傳統(tǒng)的經(jīng)驗式管理模式，維修人員責任感差、工作積極性不高，因而導致維修差錯及安全事故時有發(fā)生，這表明傳統(tǒng)維修管理方式亟待轉(zhuǎn)變。鑒于此，本文重點針對機務(wù)維修管理技術(shù)及其未來發(fā)展趨勢進行了探討，以供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：機務(wù)維修；管理；發(fā)展趨勢

在航空運輸業(yè)中，機務(wù)維修工作占據(jù)著十分重要的地位，為航空飛機的安全飛行提供了保障。機務(wù)維修管理工作除了滿足航空飛行器適航等要求，還應(yīng)充分考慮到維修成本等問題，在確保維修效果及質(zhì)量的同時，最大限度地降低成本，保障航空公司獲取最大的經(jīng)濟及社會效益。機務(wù)維修管理工作作為“全系統(tǒng)、全壽命”過程，其主要包括維修規(guī)劃、模型、安排、性能評估、管理系統(tǒng)的實現(xiàn)等環(huán)節(jié)，下文分別針對這幾個環(huán)節(jié)的管理技術(shù)及方法進行分析。

1.機務(wù)維修規(guī)劃

1.1RCM

RCM，即所謂的“基于可靠性的方法”，其最早建立于上個世紀60年代，起初多應(yīng)用于航空飛機的維修方面，如今，RCM理念已進入了多個領(lǐng)域。RCM是指對可靠性要求較高的部件進行維修，利用RCM的不確定性，Gabba等人提出了將改良后的RCM集成到機務(wù)維修信息管理系統(tǒng)中，最終對改良后的RCM組成部分進行了明確，并對利用CMMS模塊所集成的原型進行了開發(fā)。

1.2TPM

TPM，即所謂的全員生產(chǎn)維修，其最早起源于制造行業(yè)，更注重人的作用，以“不斷改進”為理念，強調(diào)了維修人員通力合作的重要性。TPM本質(zhì)并非具體的維修過程，而指的是一種維修觀念。對如何推動航空企業(yè)的運作進行思考，以實現(xiàn)航空企業(yè)的質(zhì)量、維修速度及效益的逐步增長。RCM與TPM的區(qū)別在于RCM是一種維修策略，TPM認為僅僅依靠維修無法實現(xiàn)系統(tǒng)可靠性的提高。

2.維修模型及決策

維修決策是指對某事件進行描述所需相對應(yīng)的維修類型，例如，維修檢查、更換等，多數(shù)維修決策優(yōu)化問題均可采用運籌學模型進行分析。對于某個有效的維修決策而言，不僅可以大幅減少停工次數(shù)，還可以減少因停工所引起的后果。

2.1維修決策

有關(guān)機務(wù)維修工作共提出了40多個數(shù)學模型來對最佳維修策略及可靠性進行預(yù)估，主要包括預(yù)防性（PM）、預(yù)測性（PMT）、綜合性（CM）及視情維修（CBM）等。其中，PM是指根據(jù)一定的時間間隔所開展的一系列維修任務(wù)；PMT是指以系統(tǒng)狀態(tài)為依據(jù)決定系統(tǒng)是否維修；CM是指由于將生產(chǎn)、維修過程相互獨立進行決策的成本較高，因此，將二者進行綜合考慮，用以故障的防范、提高維修質(zhì)量及生產(chǎn)能力；CBM是指利用設(shè)備性能及狀態(tài)決定是否進行維修，分析部件內(nèi)部性能同外部特征間的相互關(guān)系，由于外部特征無法全面反映部件內(nèi)部的真實性能，再加上部件性能自身的隨機性及模糊性，導致決策的不確定性。

2.2維修模型

維修模型主要包括如下方面：①對技術(shù)系統(tǒng)的描述，例如功能、重要性等；②劣化模型及可能造成的后果；③對可用信息的描述；④目標函數(shù)以及優(yōu)化技術(shù)，確保系統(tǒng)的最優(yōu)化。

維修模型共分兩種，定性及定量模型。前者包括TPM及RCM等技術(shù)；后者包括確定性及隨機性模型，如Bayesian模型。

3.維修安排

安排是指確定時間內(nèi)將完成維修工作所需的六大元素相互組合，即維修人員、材料、工具、所需信息、許可、可用的維護單元。利用基于半連續(xù)性的概率法對CBM進行安排，采用維修安排函數(shù)及gamma過程劣化模型對維修檢查所需時間進行確定。

4.維修性能的評估

目前，維修性能報告中的維修性能主要取決于使用人員的意見，也就是說，會計師主要從成本方面對維修進行考慮，而管理人員則更重視預(yù)算性能，工程師更加注重技術(shù)及設(shè)備的性能。維修管理人員往往擁有更多信息卻很難獲取管理所需的性能信息。Tsang等人對常用維修性能評估存在的缺陷進行了分析，并對性能評估方法的利弊進行了探討。

5.維修管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

鑒于機務(wù)維修管理的重要性，不少研究人員都對維修管理模型進行了構(gòu)建，實踐過程中利用此類模型進行決策時需對修正模型的參數(shù)，這對于普通維修人員并非易事。為便于管理人員的應(yīng)用，提高其對故障的響應(yīng)速度及決策水平，機務(wù)維修信息管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用計算機、推理技術(shù)對機務(wù)維修各環(huán)節(jié)進行自動化決策，將運行狀態(tài)數(shù)據(jù)、設(shè)計材料、出廠資料、科研成果及同類設(shè)備使用情況等信息相互結(jié)合，用以服務(wù)機務(wù)維修工作的管理模式。近些年來，智能決策支持系統(tǒng)等技術(shù)也在機務(wù)維修管理中得到了一定的應(yīng)用。

6.機務(wù)維修管理的發(fā)展趨勢分析

6.1智能化、信息化發(fā)展

航空業(yè)的高速發(fā)展對機務(wù)維修提出了更高的要求，僅僅保障維修的安全性及可靠性已經(jīng)難以滿足社會需求。因此，如何在確保維修可靠性的同時，對機務(wù)維修做出快速、靈敏的反應(yīng)是擺在有關(guān)人員面前的重大課題。為了解決這一問題，機務(wù)維修勢必要朝著智能化及信息化管理方向發(fā)展。機務(wù)維修信息管理系統(tǒng)，就是這樣一個信息化管理平臺。機務(wù)人員利用該系統(tǒng)可以對飛機裝備、維修方案、維修計劃、維修預(yù)測、故障及換件管理等各項工作進行跟蹤、管理，實現(xiàn)對飛機使用及維護工作的綜合控制以及對機務(wù)維護流程的標準化、系統(tǒng)化管理。

6.2集成化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

就國內(nèi)外機務(wù)維修管理技術(shù)的發(fā)展而言，為了適應(yīng)信息化發(fā)展，無論是裝備的設(shè)計、使用，還是維修數(shù)據(jù)的規(guī)范化記錄及交換，均朝著集成化的方面發(fā)展。如今，國外已經(jīng)有公司將機務(wù)維修控制管理、質(zhì)量管理、工具管理、設(shè)備管理及航材管理等各類信息進行集成，實現(xiàn)了機務(wù)維修管理信息的網(wǎng)絡(luò)共享，使得航空公司在多機種、跨地區(qū)營運過程中，仍能保障機務(wù)維修工作的順利運行，確保航空飛行的安全性，實現(xiàn)了航空公司管理水平的不斷提升。參考文獻：

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