道路改造工程線形設(shè)計探討

摘要：目前高等級道路多以新建為主，但從發(fā)展和長遠的眼光上看，舊路如何合理的改造將是我國道路建設(shè)所面臨的非常重要的問題，本文結(jié)合工程實例，對城市道路在改擴建過程中道路線形設(shè)計的一些問題，提出個人見解。

關(guān)鍵詞：改造；線形；設(shè)計

0 前言

隨著城市的發(fā)展和建設(shè)，很多城市道路已經(jīng)使用多年，出現(xiàn)了各種各樣的問題，已不適應(yīng)城市快速發(fā)展的需要，急需進行改造。雖然目前高等級道路多以新建為主，但從發(fā)展和長遠的眼光上看，舊路如何合理的改造將是我國道路建設(shè)所面臨的非常重要的問題。

1 道路改造原因分析

由于每條道路性質(zhì)不同，所處位置不同，路況不同，改造的原因也不同。根據(jù)近年來深圳市區(qū)道路改造情況，就改造原因大致歸納以下幾類：

（1）道路斷面不合理，原道路為公路，已無法滿足城市居民出行需求；

（2）由于道路已接近或超過使用年限，路況較差；

（3）重載車超載車較多，道路雖未接近使用年限，但已不堪重負，出現(xiàn)大面積損毀現(xiàn)象；

（4）早期道路路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計較薄，或結(jié)構(gòu)層設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路路面毀壞嚴重；

（5）隨著生活水平的提高，人們對道路景觀和舒適度也有了更高的要求，很多道路外觀陳舊，與城市風貌和周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，有損城市形象。

2 工程實踐

筆者結(jié)合近年來的設(shè)計實踐，談?wù)勁f路改擴建過程中道路線形設(shè)計的認識，現(xiàn)分述如下：

2.1道路設(shè)計中的組成因素

（1）設(shè)計時除考慮規(guī)劃外，應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)造物對新路布線的影響，對上述情況應(yīng)盡可能采取避讓、利用及改造的手法，將設(shè)計工程量降到最低。

（2）道路作為城市景觀的一部分，又受到地形、地物排水和地質(zhì)條件等因素的制約，因此在布線時應(yīng)強調(diào)使所選路線和地形相協(xié)調(diào)，使其溶于自然，又要利用自然。

2.2關(guān)于改造道路線形設(shè)計

（一）平面線形設(shè)計

在進行核龍線大鵬段（文化路口—迎賓路口）城市化升級改造工程設(shè)計時，改造道路的平面線形一般與舊路一致，局部不符合規(guī)范的路段做些微調(diào)，但由于改建工程約束條件比新建工程多，路線走向基本確定，路線被有些點控制的很嚴格，如橋涵構(gòu)造物等。因此，改建道路在做平面擬合設(shè)計時，往往是對路線測設(shè)的控制點進行擬合，但在擬合過程中應(yīng)注意，不要因為一味擬合舊路，而采用設(shè)置小半徑曲線加超高的方式來滿足行車速度的要求，特別是在交叉口路段應(yīng)特別注意。如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高最小半徑，不得已時，其超高坡度不宜大于1.5%。

核龍線原為高等級公路，改造為城市道路中出現(xiàn)在同樣半徑情況下原道路超高較城市道路設(shè)計標準大的情況，這是由于高等級公路設(shè)計時基本原則為快速集散，行車速度較快，其在超高設(shè)置上往往比城市道路較高。因此我們認為如由于建筑物等條件限制時不得以必須設(shè)置超高時，在有條件的情況下圓曲線兩端應(yīng)盡量采用緩和曲線，在有效降低工程造價的同時，保證行車安全。

（二）縱面線形設(shè)計

縱面線形是構(gòu)成道路三維形象的重要組成部分，縱面線形應(yīng)為適應(yīng)地形起伏條件的設(shè)計。在城市道路舊路改造設(shè)計可采用包線設(shè)計原則，盡量少填少挖，少動舊路標高，它可解決城市道路施工中不中斷交通，以及充分利用舊路結(jié)構(gòu)和原地下管線的問題。在縱斷面設(shè)計中留足新路面結(jié)構(gòu)空間作為補強層，這樣可把舊路面當做新路面基層，即可節(jié)約工程造價，路基穩(wěn)定性也更好。

在進行核龍線大鵬段（文化路口—迎賓路口）城市化升級改造工程設(shè)計時，為了節(jié)約工程造價，采用的是加鋪瀝青改造為復(fù)合路面，原有的道路縱斷面基本可滿足《城市道路設(shè)計規(guī)范》[CJJ 37-90]計算行車速度40km/h I級城市主干路的技術(shù)要求，因此采用舊路的縱斷面線形，設(shè)計高程以比舊路高程提高10cm。同時由于現(xiàn)狀道路投入使用已有較長時間，現(xiàn)狀道路多處路段路面有不均勻沉降現(xiàn)象，本次設(shè)計在滿足加鋪層最小厚度10cm的前提下，盡量減少路面加鋪層的厚度，故設(shè)計未對縱坡小于0.3%的路段縱坡進行調(diào)整，通過增加路面排水設(shè)施等技術(shù)手段對路面排水進行處理，使加鋪層厚度保證在10-12cm為宜，從而減少路面加鋪工程數(shù)量，有效的節(jié)約了工程造價。

（三）平縱橫設(shè)計的組合

道路設(shè)計應(yīng)將平、縱線形設(shè)計與橫斷面設(shè)計協(xié)調(diào)組合起來，才能稱之為立體線形設(shè)計的完整內(nèi)容，才能使道路構(gòu)成行駛安全快速、舒適、視線效果好的統(tǒng)一體。為此在設(shè)計中應(yīng)互相照應(yīng)，彼此兼顧，因此在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾點問題。

（1）平曲線與豎曲線的組合。研究平曲線與豎曲線的組合協(xié)調(diào)性，是為了保持線形在視覺上的連續(xù)性，使駕駛員在行車過程中不會產(chǎn)生道路扭曲的感覺。我們認為平曲線包豎曲線最好是同步的，如果一個平曲線包含多個豎曲線則會認為道路有分段的感覺。應(yīng)當為a.當平曲線與豎曲線半徑均較大時，平、豎曲線應(yīng)重合，當平、豎曲線均較小時，不應(yīng)重合；b.在不設(shè)置緩和曲線時，平曲線包住豎曲線或相反亦可，在設(shè)置緩和曲線時，平曲線應(yīng)包住豎曲線，不應(yīng)存在錯位設(shè)置情況。

（2）平豎曲線搭配合理，考慮線形均衡。一般豎曲線半徑與平曲線半徑之比在1：（10～20），能創(chuàng)造行駛安全的理想線形，為行駛創(chuàng)造有利條件。

（3）平、縱橫向設(shè)計的合理搭配。橫斷面設(shè)計是根據(jù)交通量的大小布設(shè)車行道數(shù)，機動車、非機動車、綠化帶及人行道的位置和寬度需要依據(jù)進行設(shè)定。平面線形要以地物與地形來控制中線位置，找出圓曲線合理的中心點，要依據(jù)橫向地形凹凸，按拆遷最少，動土數(shù)量較少，保持左右道路兩邊建筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定等諸多因素，進行比選后定出道路中線的平面位置與豎向標高。

（四）改善不良線形的一些措施

線形組合設(shè)計的目的在于利用道路內(nèi)部和諧，創(chuàng)造連續(xù)、舒適、視覺條件良好，行駛安全的理想線形。但實際并非如此，往往受地形條件限制難以達到理想的線形，特別是在一些舊路改造的過程中往往會出現(xiàn)，筆者認為可以采取以下幾點措施，以改善不良線形，增加行車安全。

（1）在線形設(shè)計中應(yīng)遵循協(xié)調(diào)性原則合理布線，室內(nèi)設(shè)計中要經(jīng)常檢查平縱面組合情況，使圖紙符合實際，避免不良組合，必要時應(yīng)對重點路段或線形組合不理想的路段進行透視圖檢查，判斷組合效果，組合不當時應(yīng)及時改變縱斷面線形。

（2）設(shè)計中應(yīng)充分利用綠化帶的功能，做好渠化設(shè)計，改善道路景觀及行車條件，這點在高等級道路舊路改造設(shè)計中尤為重要。

（3）借助道路設(shè)施設(shè)置誘導(dǎo)視線，突出道路形象，輔設(shè)道路標線及道路導(dǎo)向標志等設(shè)施，保持道路線形。

（4）不得已時借助交通設(shè)施設(shè)置必要的交通標志，使駕駛員安全駛過困難路段。

3 結(jié)語

城市道路往往位于城市的中心區(qū)，且周邊建筑林立，地下管線復(fù)雜，給設(shè)計和施工增加了難度，因此在舊路改造過程中，平縱線形設(shè)計就作為了降低設(shè)計和施工難度的控制性因素，應(yīng)充分的加以重視，最大限度的發(fā)揮道路的功能價值，減少對周邊的影響。

參考文獻

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