廣樂高速公路瀝青路面施工質(zhì)量管理與控制

摘要：由于近年來我國交通的迅速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也隨之得到了發(fā)展，車載數(shù)量也大幅度增加。因?yàn)闉r青路面具有優(yōu)異的抗低溫開裂、耐疲勞、防滲透、噪音低，行車舒適以及養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，所以堅(jiān)實(shí)耐久的瀝青路面在我國高速公路施工中得到了廣泛應(yīng)用，瀝青路面施工質(zhì)量的好壞也直接影響到整個(gè)高速公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

本文依托廣樂高速瀝青路面，從原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等方面進(jìn)行質(zhì)量控制，從而提高瀝青路面質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：淺談 廣樂高速 公路 瀝青路面 相關(guān)施工 技術(shù)

一、瀝青路面施工的現(xiàn)狀分析

瀝青路面施工技術(shù)以自己所具備的諸多優(yōu)點(diǎn)在高速公路路面選擇中獲得了認(rèn)可，吸引了很多建筑工程選擇瀝青作為高速公路的路面材料。隨著瀝青路面的廣泛使用，開始出現(xiàn)了各種各樣的施工問題，如：瀝青路面早期便開始出現(xiàn)開裂、泛油、剝落、車轍、路面坑等，這些在很大程度上影響了人們的行車方便，也給高速路路面的使用期限造成了一定的威脅。因此，要確保瀝青路面的質(zhì)量，保證高速公路路面的使用期限盡可能延長，就必須高度重視高速路瀝青路面的施工管理。

二、廣樂高速公路施工質(zhì)量管理與控制

本文以廣樂高速公路為例，從施工準(zhǔn)備階段對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量管理，配合比設(shè)計(jì)及優(yōu)化、施工過程強(qiáng)化施工技術(shù)等手段，對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段LM1合同段位于樂昌至廣州高速公路A1設(shè)計(jì)合同段，全長64.113公里。其中JZK0+000～JZK4+320為京港澳高速公路擴(kuò)建段，擴(kuò)建后為上下行雙向8車道高速公路，路基寬度41.0m，設(shè)計(jì)速度100km/h；K5+017.518～K53+111.244段，采用設(shè)計(jì)速度100km/h的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為上下行雙向6車道，整體式路基寬度33.5m，分離式路基寬度16.75m；K53+111.244～K64+180段為上下行雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為120km/h，整體式路基寬度34.5m，分離式路基寬度17.0m。

1、路面結(jié)構(gòu)形式

1.1、廣樂高速公路擴(kuò)建段瀝青路面主要結(jié)構(gòu)形式如下圖：

1.2、廣樂高速公路新建段瀝青路面主要結(jié)構(gòu)形式詳見下圖：

2、施工準(zhǔn)備階段，原材料的選用

2.1、高速公路瀝青路面的施工，原材料是基礎(chǔ)保證，因此對(duì)于原材料的選用要慎重。高速公路瀝青路面基本的原材料包括瀝青、集料和礦粉，選購時(shí)必須經(jīng)過調(diào)查試驗(yàn)合格才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，具體分析如下：

①、瀝青的選購：瀝青是高速公路瀝青路面的主要材料，是決定瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素。選擇適宜的瀝青類型可以減少外界壓力造成的路面損傷，比如長時(shí)間車輛碾壓而造成的車轍。因此，在具體的施工當(dāng)中，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況、氣候條件、混合料的功能等進(jìn)行認(rèn)真分析，選擇適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的瀝青類型，另外，可以參考目前我國所采用的針入度等級(jí)對(duì)瀝青的標(biāo)準(zhǔn)盡心審核?？傊?，要嚴(yán)格瀝青的選用標(biāo)準(zhǔn)，做到具體問題具體分析，保證高速公路路面的良好狀況，保證交通的暢通無阻。

本路面選用瀝青類型：上，中面層采用抗滑式SBS（I-D）類的聚合物改性瀝青，達(dá)到SHRP PG分級(jí)PG76-22要求，基層瀝青選用AH-70號(hào)瀝青；下面層和上基層選用AH-70石油瀝青，達(dá)到SHRP PG分級(jí)PG64-22要求。

上面層瀝青與集料的粘附性達(dá)到5級(jí)；中下面層瀝青與集料的粘附性達(dá)到4級(jí)。瀝青各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。

②、集料的管理：瀝青路面中集料是最關(guān)鍵的成分，集料質(zhì)量的好壞對(duì)于瀝青路面起著關(guān)鍵性的作用。因此，在集料的管理上更應(yīng)該慎重，對(duì)各個(gè)料源進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并且將每種集料采取分類堆放的形式，嚴(yán)禁各種集料錯(cuò)誤混合。

③、礦粉的選擇：礦粉主要是用來填充混合料的空隙，必須選擇石灰?guī)r，將其磨細(xì)作為填充的礦粉，必要的時(shí)候應(yīng)該設(shè)置符合規(guī)格的礦粉庫房或者儲(chǔ)存罐，保證礦粉不因受潮而產(chǎn)生質(zhì)量問題。

本路面選用碎石：上面層骨料采用符合要求玄武巖，閃長巖，輝綠巖或者花崗巖等石料。下面層、上基層骨料采用符合要求的花崗巖，石灰?guī)r或者白云巖等石料。路面骨料生產(chǎn)時(shí)去除山口表層土，風(fēng)化巖和不合格巖層。

生產(chǎn)過程至少采用鄂式破碎機(jī)-圓錐式破碎機(jī)-反擊式破碎機(jī)三級(jí)破碎設(shè)備生產(chǎn)，篩分設(shè)備滿足碎石生產(chǎn)規(guī)格，生產(chǎn)時(shí)，采用真空吸塵裝置，減少碎石表面含粉量。

各層集料干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。

2.2、配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)：

配合比設(shè)計(jì)是通過原材料優(yōu)選，級(jí)配優(yōu)化與比選，室內(nèi)試驗(yàn)優(yōu)選目標(biāo)配合比使?jié)M足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，通過生產(chǎn)配合比驗(yàn)證使得滿足廣東省高溫穩(wěn)定性能、水穩(wěn)定性能要求。

2.3、瀝青混合料的拌合

①、各種集料分類堆放，每個(gè)料源均進(jìn)行試驗(yàn)，按要求的配合比進(jìn)行配料。

②、設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。拌和站設(shè)試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。

③、瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150℃～170℃。集料的加熱溫度控制在160℃～180℃；溫和料的出廠溫度控制在140℃～165℃。當(dāng)混合料出廠溫度過高廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于120℃～150℃。

2.4、瀝青混合料的壓實(shí)成型

①、瀝青混合料的路用性能與壓實(shí)性能具有較好的相關(guān)性。由于設(shè)計(jì)上出發(fā)點(diǎn)的不同，各種瀝青混合料的級(jí)配組成是各不相同的。因此，瀝青混合料的碾壓工藝必須根據(jù)其成分組成的不同而加以調(diào)整，首要原則是確保材料與工藝相協(xié)調(diào)。由此可見，壓路機(jī)的碾壓步驟甚至組合方式應(yīng)該以實(shí)際情況為準(zhǔn)，進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。

②、碾壓過程可分為三個(gè)階段，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。從總體上看，無論是處于哪個(gè)階段，壓路機(jī)的速度都應(yīng)該是均勻緩慢的。但是，壓路機(jī)的適宜碾壓速度還是會(huì)因類型和所處碾壓階段的不同而各有不同。

③、為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)的方向前進(jìn)，驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩行。

④、要對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于駕駛員辨認(rèn)。對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。

3、相關(guān)施工技術(shù)

3.1、瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)

彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。國內(nèi)目前還沒有建立在嚴(yán)格科學(xué)基礎(chǔ)上的施工技術(shù)和方法?，F(xiàn)代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過匝道來連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇烈。

影響彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度的根本原因，是浮動(dòng)熨平板工作的特性，在給出的厚度調(diào)節(jié)信號(hào)與瀝青混合料松鋪層達(dá)到相應(yīng)的厚度之間，避免不了存在時(shí)間上的滯后。

提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性和路面平整度的基本措施主要有：設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時(shí)，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準(zhǔn)）和手動(dòng)控制橫坡輸入信號(hào)的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計(jì)算第份弧長所要改變的橫坡值。在每一弧度范圍內(nèi)，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭使攤鋪機(jī)每走過一份弧長時(shí)，正好完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)；由于厚度調(diào)節(jié)誤信號(hào)而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時(shí)時(shí)檢查非超高側(cè)的鋪層厚度，必要時(shí)可用連續(xù)地微調(diào)縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)平衡漸變地沒事先畫好的方向線進(jìn)行，避免一次大幅度地轉(zhuǎn)向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗(yàn)路段前應(yīng)制訂出詳細(xì)的施工技術(shù)方案，從施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作到橫坡控制器的具體操作都應(yīng)做出詳細(xì)的規(guī)定，以確保彎道攤鋪的質(zhì)量。

3.2、瀝青路面壓實(shí)工藝及接縫處理

瀝青混凝土路面要具有優(yōu)良的耐久性能，混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)是十分重要的兩個(gè)工序。最優(yōu)配合比設(shè)計(jì)的混合料若不充分壓實(shí)，將會(huì)嚴(yán)重降低路面的使用性能。壓實(shí)過程是減少瀝青混合料中孔隙的過程，此過程為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實(shí)和定位，以形成一種更密實(shí)和有效的顆粒排列形式。

3.3、瀝青路面的碾壓瀝青路面的碾壓

是瀝青路面施工最后一道工序也是最關(guān)鍵的工序，江蘇高速公路指揮部在總結(jié)前期高速公路施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，認(rèn)識(shí)到壓實(shí)度對(duì)瀝青路面質(zhì)量有決定性的影響，提高了路面壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，增加了壓路機(jī)的壓實(shí)功能，在碾壓過程中嚴(yán)格控制壓路機(jī)的速度，起到了明顯的效果。

三、 結(jié)論

廣樂高速LM1合同段通過對(duì)原材料管理、配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工過程優(yōu)化施工技術(shù)等手段，使得本段路面質(zhì)量得到較好的控制，面層平整度、壓實(shí)度、滲水系數(shù)等指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。

瀝青路面是使用瀝青材料做結(jié)合料、粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。路面平整度不單聯(lián)系到行車安全、舒適和車輛的性能，還關(guān)系到營運(yùn)經(jīng)濟(jì)，同時(shí)不平整的路面會(huì)使行駛車輛的附加振動(dòng)作用反過來對(duì)路面施加沖擊力，評(píng)定瀝青路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)就是路面平整度，所以，瀝青路面的施工質(zhì)量對(duì)于高速公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩孢m具有十分重要的影響。要想提高路面的平整度，就一定要重視機(jī)械能力和機(jī)械配套水平，精心組織施工，增強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，才能確保路面平整度，從而提高瀝青路面施工質(zhì)量。因此，務(wù)必要從不同層面開展工作以保證路面的施工質(zhì)量。

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