松山湖大道交通與景觀設(shè)計

摘要：本文以東莞松山湖大道的建設(shè)為研究對象，提出了道路景觀的設(shè)計的新構(gòu)想：城市道路設(shè)計除了滿足交通需求，還應(yīng)以達到建筑美、環(huán)境美、動態(tài)美的結(jié)合，以建設(shè)更加便利、舒適的道路。經(jīng)過多年運營證明，與當(dāng)初的設(shè)計構(gòu)想基本一致，本文通過對設(shè)計思想的回顧和設(shè)計回訪，對松山湖大道的設(shè)計進行了分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：景觀大道；游人空間；街道空間；以人為本；城市設(shè)計

1 工程概況

受東莞規(guī)劃管理委員會的委托，2012年我所在的設(shè)計組承擔(dān)了松山湖大道工程設(shè)計。經(jīng)過實地考察、現(xiàn)場踏勘、收集資料、大綱構(gòu)想、綜合分析，形成了設(shè)計方案。在專家多次評議會后完成了施工圖設(shè)計，在計劃工期內(nèi)完成了施工，于2004年正式通車。

松山湖大道位于東莞市中心城區(qū)的南部，是連接?xùn)|莞中心市區(qū)與松山湖科技產(chǎn)業(yè)園的城市干道，全長16.5公里，設(shè)計組承擔(dān)了由五環(huán)同沙立交至松山湖段的松山湖快速干線，全長約8.1公里，總投資10億元人民幣。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市快速道，路幅寬度100米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為雙向六車道帶輔路，涉及范圍內(nèi)設(shè)有互通式立交3座、跨河橋一座、跨線橋2座。

松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，溫和濕潤，年、日溫差小。年均氣溫為22℃，一般年份最高溫度36℃，最低溫度3-4℃，正常年降雨量為1800-2000毫米。由于地處低緯、日照時間長，大氣對流旺盛，空氣的自凈能力強。園區(qū)屬丘陵地貌，土地肥沃，物產(chǎn)豐富，這里盛產(chǎn)荔枝、龍眼和香蕉，素有“水果之鄉(xiāng)”的美譽。這里自然環(huán)境十分優(yōu)美，峰巒起伏、連綿不斷，嶺南佳果-荔枝 大部分為森林植被所覆蓋，還有近8平方公里的淡水湖。園區(qū)生態(tài)綠地面積為1425.07公頃，占總用地面積的23.98%，人均47.5平方米，是國家標(biāo)準(zhǔn)的6.8倍。青山綠水、鳥語花香，置身于其中，令人留連忘返，是一個在周邊地區(qū)少見的生態(tài)自然環(huán)境保持良好的區(qū)域。

松山湖秉承以人為本、尊重自然的理念，融山、水、園為一體，樹立“科技共山水一色”的園區(qū)形象。未來的松山湖將是一個既有優(yōu)美的湖光山色，又有濃厚的現(xiàn)代化氣息，既保持江南水鄉(xiāng)的溫婉秀麗，又兼具現(xiàn)代化大都市的便捷繁榮，是宜居、宜旅、宜商的好地方。

松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于東莞的幾何中心，規(guī)劃控制面積72平方公里，其中湖面面積8平方公里，2001年11月，經(jīng)廣東省人民政府批準(zhǔn)成為省級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。2002年5月，在國家科技部中國科技促進發(fā)展研究中心組織的一項全國典型高新區(qū)核心能力測評課題研究中，松山湖被評為“中國最具發(fā)展?jié)摿Ω咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)”。松山湖承載著東莞新世紀(jì)的希望，將引領(lǐng)東莞經(jīng)濟走向新的輝煌，擔(dān)當(dāng)著東莞經(jīng)濟科技中心的重要角色。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1）道路等級：城市快速路，雙向六車道（近期），雙向八車道（遠期）；

2）計算行車速度：松山湖大道主線80km/h，輔道40km/h；

3）設(shè)計荷載：道路標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100；橋涵 城—A；

4）路面結(jié)構(gòu)：瀝青路面

5）平曲線半徑：松山湖大道最小半徑R=800m，輔道最小半徑R=70m，立交匝道最小半徑 R=40m；

6）縱坡：松山湖大道最小縱坡0.3%，最大縱坡1.85%；輔道最小縱坡0.3%，最大縱坡3.3%，立交匝道最小縱坡0.3%，最大縱坡5.7554%；

7）道路設(shè)計凈空：5米。

8）抗震設(shè)防烈度：7度；

9）設(shè)計排水重現(xiàn)期：主線及立體交叉：3年；輔道：1年；

3 建設(shè)定位

隨著東莞市經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，新型產(chǎn)業(yè)及高科技園不斷崛起，交通模式轉(zhuǎn)變，功能的提升，對城市的交通、景觀等提出了更高的要求，勾畫出一個高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點、高水平的景觀道路，使之既能體現(xiàn)城市的要求，又能與實際情況相結(jié)合景觀道路是現(xiàn)代化城市建設(shè)所必須。

4 道路平面設(shè)計

根據(jù)道路現(xiàn)狀及總體規(guī)劃，松山湖大道是連接?xùn)|莞中心市區(qū)與松山湖科技產(chǎn)業(yè)園的城市干道，全長16.5公里，需時10分鐘車程。松山湖大道與東部快速路大致呈70斜交，交叉型式為定向式部分苜蓿葉形全互通立交。構(gòu)成“T”字形直線骨架路網(wǎng)，直線與曲線有機結(jié)合的路網(wǎng)布局，打破了以往單調(diào)、呆板的城市意向常規(guī)，為下一層次的城市景觀設(shè)計創(chuàng)造了空間。

松山湖大道起點與同沙立交銜接，下穿莞深高速和東部快速路，沿途與規(guī)劃的蟠龍大道設(shè)一苜蓿葉立交銜接；與現(xiàn)狀石大公路相交，再設(shè)一苜蓿葉立交與石大公路相接。走向基本按照總體規(guī)劃，周圍局部一些路網(wǎng)做了調(diào)整，輔道因山就勢，以保護自然生態(tài)環(huán)境為首要原則。整體線型流暢舒適，“S”型道路，提供了豐富變幻的行車空間。

中間綠化帶加寬，變幻行車視野，增大開闊空間，形成氣勢磅礴的中央綠化帶和主輔綠化分隔帶景觀。立交中央?yún)^(qū)增設(shè)行人非機動車過街地道。整條線型符合規(guī)劃要求。（見圖一）

圖一

5 道路橫斷面設(shè)計

根據(jù)松山湖大道的定位，作為東莞市與松山湖連接的主要通道，應(yīng)為城市快速路，與兩邊的街景有很好的銜接，同在一個平面，橫斷面具體（半幅）為：

（城市休閑綠化帶）+4（人行道、非機動車道）+5（綠化帶）+8（輔道）+25.75（綠化帶）+12.25（機動車道）+5（中央綠化帶）=120/2米，全寬120米。

優(yōu)點：主線、輔線分開，交通互不受影響，與兩邊結(jié)合較好，人行道和自行車道結(jié)合園林布置，增大了游人空間，中間采用樹池花卉形成敞開式隔離，景觀效果與人行和自行車交通道路相互互補，最終形成了一條林蔭道，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。（見圖二）

圖二

6 道路交叉設(shè)計

設(shè)計范圍內(nèi)共與東部快速、蟠龍大道、石大公路等幾條重要道路相交，按照快速路的設(shè)計理念，一般情況下應(yīng)設(shè)置互通立交，因此該三條道路相交節(jié)點都設(shè)為互通立交。其它道路設(shè)為半互通或分離式立交。本文著重介紹與東部快速路的節(jié)點立交（見圖三）。

根據(jù)交通分析，本節(jié)點的主要交通量方向除東莞市區(qū)向松山湖方向的直行交通外，其次就是東莞市區(qū)沿東部快速路向寮步、常平鎮(zhèn)方向的交通，故其設(shè)計選擇了三環(huán)苜蓿葉加一個定向匝道的全互通立交型式。定向匝道為主線右進右出。其它匝道為與輔道連接。通過建成幾年后的多次現(xiàn)場調(diào)查證明：最初的設(shè)計交通量預(yù)測與實際情況基本相符，不足之處是由于高峰時段東部快速路直行交通量較大，定向匝道進入東部快速路時匯流交通略顯局促，從而導(dǎo)致了匝道上車流偶爾有排隊現(xiàn)象。當(dāng)時設(shè)計采用的是《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ011-94），加速車道長度規(guī)定的最小值為160m，而《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）提高到最小值為180m，如交通量較大時還要增加10～20m。同時條文說明中還提出了相比國外多數(shù)國家的變速車道長度都大于我國的長度規(guī)定。加速車道由于長度不足而使匯流欠有序。這個經(jīng)驗告訴我們，在公路的設(shè)計中不能只根據(jù)規(guī)范取一個規(guī)定的最小值，更多的應(yīng)該根據(jù)道路設(shè)計理論合理的取值。

圖三

7 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)采用柔性路面，設(shè)計年限15年，路面允許彎沉值32（1/100毫米）。路面主線：瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-134cm，中粒式SBS改性瀝青混凝土AC-20Ⅰ6cm，粗粒式瀝青混凝土AC-25Ⅰ8cm，6%水泥穩(wěn)定石粉渣上基層30cm，5%水泥穩(wěn)定石粉渣下基層 25cm，壓實土基；輔道、匝道：中粒式SBS改性瀝青混凝土AC-16Ⅰ4cm，中粒式瀝青混凝土AC-20Ⅰ6cm，粗粒式熱拌瀝青碎石AM-257cm，6%水泥穩(wěn)定石屑20cm，4%水泥穩(wěn)定石屑20cm，壓實土基。

8 道路景觀設(shè)計（效果）

松山湖大道所在的區(qū)域是廣東的一處風(fēng)景優(yōu)美的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，道路為人們提供的不僅是從一處到另一處的通道，而且要求道路與周圍環(huán)境配合協(xié)調(diào)。設(shè)計良好的道路能同時滿足人、車、環(huán)境及景觀的需要，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體。景觀設(shè)計良好的道路，駕駛?cè)藛T會因其流暢連續(xù)的線形和動態(tài)的感覺以及逐漸展開的變化的視野而感到輕松愉快，乘客會因其沿線動態(tài)的風(fēng)景畫面而悅目賞，道路是一幅人工與天然協(xié)調(diào)一致的動靜相融洽的風(fēng)景畫。

道路景觀，是城市的一道風(fēng)景，是展示市民精神風(fēng)貌的一件外衣。景觀設(shè)計包括許多內(nèi)容，諸如道路、橋梁、廣場、路燈、水景、綠景、電話亭、閱報欄、飲水池、街邊休息凳、指路牌、路標(biāo)、標(biāo)志牌、商店招牌、夜間霓虹燈、激光照射等。城市道路橋梁是一個城市現(xiàn)代文化表現(xiàn)的門面，看城市的風(fēng)貌就看城市的道路橋梁。

8.1 設(shè)計指導(dǎo)原則

●可持續(xù)性的原則●合理性的原則●可實施性的原則

1、可持續(xù)性

◆生態(tài)可持續(xù)性

東莞市松山湖大道盡量避免采用傳統(tǒng)的、整齊的、單調(diào)的綠地形式，應(yīng)當(dāng)根據(jù)生態(tài)原理，把喬木、灌木、草本、水生植物合理配置在一個群落中，做到有層次、有厚度、有色彩，發(fā)揮各類植物的所長，構(gòu)成一個復(fù)雜的立體的植物群落。能夠在水土保持，改善局部環(huán)境發(fā)揮巨大的作用，創(chuàng)造優(yōu)美的城市道路環(huán)境。

◆經(jīng)濟的可持續(xù)性

東莞市所處的地理位置非常特殊，是珠三角地區(qū)廣東、深圳（香港）等重要城市的銜接點。松山湖大道工程是集商業(yè)辦公、文化娛樂、居住、觀光旅游等多種功能結(jié)合的城市空間結(jié)構(gòu)，以促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

◆社會文化的可持續(xù)

東莞市風(fēng)光秀麗，氣候宜人，現(xiàn)代文化發(fā)達，矚目的松山湖就就位于道路終點附近，現(xiàn)已成為廣東一個著名的旅游景點，優(yōu)美的環(huán)境潤出了樸實的民風(fēng)，清澈的湖水飄蕩著神奇的風(fēng)韻。在松山湖大道設(shè)計中體現(xiàn)出的珠三角的文化內(nèi)涵和地方特色，著重地表現(xiàn)了人與環(huán)境之間情感的交流，將空間環(huán)境設(shè)計與人的心理行為模式取得內(nèi)在的和諧，體現(xiàn)出東莞市文化的親切感，從而使環(huán)境充滿人性—鄉(xiāng)土感，歸屬感。道路兩側(cè)和中央的各式雕塑小品、奇花異草，表現(xiàn)出廣東人民的歷史、文化和輝煌。

2、合理性

松山湖大道作為東莞市高新區(qū)的主要交通干道，應(yīng)該樹立嶄新的松山湖開發(fā)區(qū)形象，帶動整個區(qū)域的飛躍。在植物配置上應(yīng)充分考慮到亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)的季節(jié)情況，要四季常綠，綠化樹種宜選用適宜的植物，做到一年四季花草繁茂的特點。

3、可實施性

松山湖大道新建工程是一個系統(tǒng)工程，涉及道路，橋梁，管線，照明，景觀綠化等諸多內(nèi)容，工程規(guī)模宏大，在資金允許的情況下，可大幅度提升景觀工程水準(zhǔn)，以求得社會效益的最大化。

8.2 景觀設(shè)計定位

重要的城市線形標(biāo)志性區(qū)域；集中體現(xiàn)現(xiàn)代文化與歷史時空延續(xù)的風(fēng)貌區(qū)；城市的自然景觀旅游中心區(qū)；重要的區(qū)域交通樞紐中心。

8.3 景觀設(shè)計目標(biāo)

創(chuàng)造舒適優(yōu)美，以人為本的城市化公共空間系統(tǒng)；建立安全便捷的交通體系；豐富松山湖自然風(fēng)光特色及特有的文化內(nèi)涵。

8.4 景觀的設(shè)計對策

1、強調(diào)以人為本，與自然和諧，建立服務(wù)于人的，高品質(zhì)的人性化時空環(huán)境；

2、強化環(huán)境空間的形式特征及其構(gòu)成關(guān)系，增強空間的觀賞性和感染力，保持并增強該區(qū)在城市生態(tài)環(huán)境方面的引導(dǎo)性；

3、有機組織本片區(qū)內(nèi)景觀空間，增強公共空間的舒適性、連續(xù)性和整體性；

4、尊重歷史，保護與利用城市個性環(huán)境，努力創(chuàng)造現(xiàn)代文化名城的物質(zhì)空間；

5、提高非機動車與人行系統(tǒng)的環(huán)境品質(zhì)，強調(diào)出行環(huán)境的質(zhì)量，增強連續(xù)性和舒適度。

8.5 景觀設(shè)計構(gòu)思

景觀設(shè)計以“實用、安全、經(jīng)濟、美觀”為宗旨，以管理方便為原則；景觀設(shè)計滿足交通要求，保證行車安全，使司機視線順暢，具有足夠的安全視距，減少不必要的視覺干擾，注重與道路兩側(cè)用地結(jié)合，充分利用道路兩側(cè)的山、水、林等自然資源，創(chuàng)造和諧、統(tǒng)一的景觀效果。

道路景觀設(shè)計在不同區(qū)段應(yīng)有不同的特色。接近東莞市中心區(qū)段，著重體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的風(fēng)貌，有行政、商業(yè)、辦公、娛樂等，要求氣氛熱烈、色彩豐富、設(shè)施齊備，營造高度人類文化的空間場所。東部快速路樞紐段，要求整齊，簡捷，粗線條，表現(xiàn)出規(guī)矩，識別性強。旅游區(qū)段，要求寧靜、溫馨、淡雅，盡量創(chuàng)造自然、安逸的環(huán)境。

道路景觀序列分為端點、節(jié)奏性節(jié)點、高潮點及過渡段。

◆松山湖大道道路景觀序列端點為——同沙立交；節(jié)奏性節(jié)點為黃沙河橋涵，——番龍立交；高潮點為——高速公路立交；過渡段為蟠龍立交至石大立交。端點石大立交橋，為進入松山湖景觀區(qū)的門戶，具有引導(dǎo)的作用，臨近水岸，空間開闊，可在環(huán)行匝道內(nèi)大面積綠地中裝飾一些具有藝術(shù)性、風(fēng)格性的雕塑，使人耳目一新。

9 結(jié)語

工程師不能像雕塑家那樣自由選擇形狀，但并非像科學(xué)家那樣局限于去發(fā)現(xiàn)存在的形式。一些道路橋梁設(shè)計大師認(rèn)為，工程師的發(fā)明具有視覺和理性兩方面的依據(jù)，當(dāng)其中任一條被否定，工程設(shè)計就停止了。道路不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市歷史、文化延續(xù)、變遷的縮影，加強道路交通設(shè)計、講究道路景觀藝術(shù)，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

參考文獻

[1]《道路形式與城市景觀》（張仲一、盧紹曾譯，北京中國建筑工業(yè)出版社出版，1992年9月）

[2]《世界名街》（王占林等編 長春出版社出版，1995年6月）

[3]《橋梁景觀》（Frederick Gottemoeller[美]：BRIDGESCAPE The Art of Designing bidges[Second Edition，2005]）

作者簡介：

原華，1962年12月出生，1982年畢業(yè)于哈爾濱建筑工程學(xué)院城建系道路工程專業(yè)，在深圳從事道路與交通工程規(guī)劃、設(shè)計工作12年，現(xiàn)為深圳市綜合交通設(shè)計研究院副總工程師。