市政道路與橋梁施工質量問題探討

摘要：市政道路橋梁的建設關系到我們的日常生活，關系到我們整個社會的發(fā)展。但是在現在的建設的一些道路橋梁總是會出現這樣那樣的問題，例如，橋梁坍塌、路面下陷等等問題，這不僅給我們的社會生活以及經濟的發(fā)展帶來巨大的影響，更是讓我的城市形象大打折扣。本文將分別分析橋梁和道路的工程質量，并分別提出相應的監(jiān)控措施。

關鍵詞：市政工程；道路橋梁；質量問題

經濟的不斷發(fā)展現代化水平日益加快，城市化的進程也相應提速，市政道路橋梁是城市與農村之間的連接紐帶，當這樣的紐帶出現問題時必將影響我們的城市化進程，影響我們經濟的快速發(fā)展。

1橋梁施工工程中的一些注意事項

按照《公路工程質量檢驗評定標準》的規(guī)定，墩臺豎直度的偏差要保持在墩臺高度的0.2%以內，也就是不超過20mm。在正常的施工過程中當墩臺每劃升1m就必須對其進行更正。早劃升過程中出現偏差的要用千斤頂提高2cm～4cm之后在進逐步的修正。為保證在施工過程中不會出現平臺的傾斜，要使操作臺擺放要規(guī)范，同時還要保證混凝土的順利澆灌。

1.1嚴格控制送樁的標高

在一些地區(qū)的橋梁的施工過程中通常使用的樁基是摩擦樁，這需要利用控制標高來作為方向，但是也有些設計單位為了更加的精確會采用標高和樁基貫入度雙控的方式。由此可見標高的規(guī)范規(guī)定是控制橋梁整體建造的一個重要的環(huán)節(jié)，其最大的偏差不得超過100mm，現場監(jiān)理在施工過程中藥對標高做好監(jiān)控記錄好送樁的記號，以便控制好樁尖的高度達到要求。

1.2對于堰內打樁位的控制

樁位松動導致了樁群中心和設計值之間出現較大的偏離，這是在圍堰內打樁的時候經常出現的問題。在面對這樣的情況的時候最有效的方式就是我們必須嚴格確保圍堰的質量，在填土之前要徹底清除淤泥，同時還要保證圍堰周圍填料的質量以及填的密實程度。施工過程重要時刻的注意，施工完成在拔出樁時要預留一個移動量，這樣即使出現少量的移動也可以將樁位控制在一定的范圍內，而不會影響橋梁的整體。

2道路工程中出現的一些問題

在我國瀝青混凝土的路面使用是十分廣泛的但是在整個的道路使用過程我們通常會發(fā)現路面時常會發(fā)現路面會出現裂縫。下面我們來羅列一下裂縫產生的類型以及原因：

裂縫類型產生原因發(fā)展趨勢

龜裂設計強度不足，瀝青材料老化縫寬加大、加密，進而出現松散、坑槽

不規(guī)則裂縫瀝青材料欠佳、半剛性基層、不規(guī)則的發(fā)射裂縫裂縫加大、發(fā)展為龜裂

橫、縱向裂縫橫縫主要是由于低溫的收縮，縱向裂縫主要是由于施工問題縫寬加大支縫曾多

2.1測量控制

根據建筑物的建筑結構特點和實際的地質情況以及建筑物的地基沉降特征；選擇沉降觀測點的布設。此外要避開例如暖水管等會造成阻礙的物體。樁基建設時要將監(jiān)測點設立在樁基上方，同時要在兩個距離較大的樁基之間設置監(jiān)測點，用以觀測其變形情況。在條件允許的情況進行組網觀測時，可以在基準點上進行觀測這樣就增加多余的觀測條件，增強觀測的可靠性，這樣可以確保成果的準確性同時也可在后期解釋的更加的確切。

在材料的相應的監(jiān)控測量上要做好工作，對于大批量的建筑材料購買要制定相應的采購計劃，要對材料外觀質保單，以及材料質量的抽查情況進行監(jiān)控。同時一些半成品的材料嚴格控制他們的進場手續(xù)，每一批材料應該進行相應的報批和查驗審核程序。

2.2路基

在施工時對于路面的平整度要嚴格控制，根據實際的情況進行分別對待，例如石灰可以用平地機對表面進行刮平從而控制平整度，保證平整度達到要求。但是相對于水泥來說由于碎石的不同，在平整難度上也要比石灰大得多，要求也相對較高一些。水泥窯控制好重壓時間，這關系到整個路面的強度，控制不好將會導致路面強度發(fā)生變化，對路路面平整度產生巨大影響。因此在壓實的時候應該采用震動的方式來進行，選擇緩凝減水劑進行添加。在施工過程中要嚴格的貫徹“寧高勿低、寧刮不補”的原則，爭取在水泥凝結前完成。下面對各個穩(wěn)定土類適配的水泥摻量進行一個羅列：

土壤、粒料種類結構部分水泥摻量（%）

12345

塑性指數<12的細粒土基層578910

底基層45679

其他細粒土基層810121416

底基層6891012

中粒土、粗粒土基層34567

底基層34567

路基施工過程中要對其進行抽檢，監(jiān)督單位要測定不同土質相應的最大干密度和含水量，如若監(jiān)督單位覺得有必要還應進行平行檢測，平行檢測的抽檢率保證達到10%，而在一些相對特殊的地段例如縱橫坡、標高處抽檢率要達到30%。

2.3控制設計質量

任何的道路和橋梁的設計都不是憑空構想出來的，在每一個施工之前都需要進行嚴格的設計，畫出相應的圖紙之后才會去施工，因此設計質量的好壞嚴重的影響了橋梁道路的整體的工程質量。作為工程建設的最初階段政府部門應該積極的推廣設計招聘，對一些相對高水平的工程，設計費用可以相應的提高，同時對設計費用的額度進行限定這樣有利于保證設計的質量。政府部門在拿到設計圖紙之后應該咨詢相應的設計專家對設計方案進行評定，對這樣的設計提出相應的優(yōu)化方案。同時在對施工圖的審查單位上也應給予足夠的重視，對參加施工圖審查的單位要對其能力和資質做出評定，一些能力較高信譽較好的單位對于全面提高設計的質量將提供有力幫助。

2.4道路養(yǎng)護

道路的養(yǎng)護像是我們保養(yǎng)車子一樣，是要定期進行的，但不同的是道路的養(yǎng)護工程的施工面十分不穩(wěn)定，且流動性較大，同時外界的因素也會成為養(yǎng)護工程的絆腳石。特別是在高速公路的養(yǎng)護上就更加的麻煩和艱苦，首先高速公路的工程規(guī)模大，涉及面也相對較廣，對質量和技術的要求更加的高，其次高速公路的流動性較大，這也給養(yǎng)護增加了難度。因此對于高速公路的養(yǎng)護就需要每個施工單位協作配合將各個環(huán)節(jié)做到位，這樣才能讓我們的高速公路暢通無阻。在費用上道路的養(yǎng)護是一筆不小的開支，由于其工期跨度大，有時還會遇到一些突發(fā)的狀況，養(yǎng)護的成本也是較高的。

水泥路，表一：

項目內容單位數量數量單價金額（元）備 注

路面翻漿＼沉陷＼換板公里15㎡/公里1公里305.5元/平方4582.5路面破碎22.8元，挖除基層20元，人工＼工日45元，穩(wěn)定砂20元，廢土運出4元，鋼材挖筋4.5元，切縫1元，刻人3元，混凝土60元，保養(yǎng)2元，運基層料2元，運混凝土料2元，旱強劑3元，機械安設50元，標志＼警示牌損耗2元，鋪鋼筋網補強44.2元，鋼筋網補強加工費20元.<22公分厚>

灌縫公里100米1米4元/米400包灌縫材料、清縫、洗縫、灌縫，每米4元

培路肩公里50米1米1.5元/米75每米1.5元，包黃土、人工工資、壓實。

水溝整段新開挖米10米1米8元/米80泥質水溝每米8元，規(guī)格40×40×60 石質水溝每米40.3元，規(guī)格30×30×40

塌方大塌方立方20立方1立方8元/立方160機械、包運，每立方8元

擋墻護坡鋪砌立方5立方1立方147元/立方735每方包材料，人工工資147元

合計 6032.5

瀝青路，表二：

項目內容單位數量數量單價金額（元）備 注

路面路基加強公里10平方1公里13130材料10元，人工鋪裝2元，保養(yǎng)1元，壓路機臺班在內

灰碎泥結公里100平方米1131300材料10元，人工鋪裝2元，保養(yǎng)1元，壓路機臺班在內

雙層表處，瀝青公里1噸1噸50005000每噸5000元，每平方米為3.3公斤

油砂公里5立方1立方60300厚度3.5公分

人工鋪油砂、雙層公里100平方米1平方1.5150每平方人工鋪油砂雙層1.5元

人工分油砂公里5立方1立方1050每立方油砂分開10元

路肩培土公里50米12100每米2元，包黃土、人工鋪土、整齊、壓實

水溝清除水溝雜草、淤泥公里50米1米150每米2元，包淤泥、雜草運出、排水暢通

整段新開挖米10米1米880泥質水溝，規(guī)格40×40×60，石質水溝，規(guī)格30×30×40，石質水溝40.3元/米

塌方塌方立方10立方1立方8元/立方80機械、包運，每立方8元

擋墻護坡鋪砌立方51立方147735包材料，人工工資

合計 7975

結語

“要想富先修路”的理念在現在經濟高速發(fā)展的社會依然不過時，道路和橋梁的建設關系到我們的社會經濟發(fā)展，和我們的日常生活，是我們的城市形象。工程的質量問題也就成為了重中之重。所有的缺陷都是由于我們的基礎不夠扎實造成的，所以為了保證我們的市政道路橋梁工程施工質量我們應該從基礎出發(fā)，夯實基礎，為建設我們的祖國貢獻一份力量。

參考文獻

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