市政道路路面施工的質(zhì)量控制

摘要：本文結(jié)合多年的工作經(jīng)歷，分析了市政道路路面的質(zhì)量問題，針對(duì)道路路面施工中的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，詳細(xì)介紹了市政道路路面項(xiàng)目質(zhì)量控制措施，包括混凝土的質(zhì)量控制、路面疊層的處理、路面板的加厚、瀝青混凝土路面的施工工藝以及人行道和側(cè)平石的施工，從而保證了市政道路路面的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路；路面施工；質(zhì)量控制

引言

市政道路建設(shè)的快速發(fā)展為人們出入提供了方便，然而，市政道路除具有地質(zhì)、環(huán)境、交通和材料的復(fù)雜性外，還有各種管線和地下設(shè)施，不僅加大了道路的施工難度而且使道路容易出現(xiàn)質(zhì)量通病。而這些質(zhì)量問題直接影響到行車的舒適性和路人的安全性，如果這些質(zhì)量問題的不到解決，行人的安全威脅會(huì)越來越大。因此，本文詳細(xì)介紹了市政道路路面施工的質(zhì)量控制，以期可供類似工程參考借鑒。

1 制定健全的質(zhì)保體系，并重視工程質(zhì)檢技術(shù)的提升

做好質(zhì)量管理的第一步就是加強(qiáng)組織、人員及制度等方面的管理力度，力爭(zhēng)形成完善的質(zhì)保體系。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)起到把控全局的作用，做好整個(gè)工程的質(zhì)量監(jiān)管，并下設(shè)負(fù)責(zé)具體工作的工程師，完成該工程的質(zhì)量檢測(cè)及技術(shù)監(jiān)管等，同時(shí)可設(shè)立測(cè)量、試驗(yàn)及質(zhì)檢三個(gè)小組，對(duì)工程本工區(qū)建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行具體的檢測(cè)、控制及驗(yàn)收等。應(yīng)確保每處都有相互獨(dú)立的質(zhì)檢小組，使質(zhì)檢人員和施工者之間保持1：3到1：4的比例。相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本工種規(guī)定的崗位責(zé)任制展開工作。此外為了保證路面工程質(zhì)量，在制度上也有了很大的保證如《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》和《路基路面施工細(xì)則》及《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等各種規(guī)定的相繼發(fā)出，為路面工程質(zhì)量控制創(chuàng)造了統(tǒng)一的條件。同時(shí)在質(zhì)檢體系完善的基礎(chǔ)上還應(yīng)重視質(zhì)檢技術(shù)的提高。

（1）在動(dòng)工前，應(yīng)參照《招標(biāo)文件》及“相關(guān)規(guī)范”的要求對(duì)水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混凝土路面等施工做出明確規(guī)定，尤其是在工程工序和各種技術(shù)指標(biāo)所能容許的誤差及質(zhì)檢頻率等問題上。

（2）要重視工序交接驗(yàn)收及獎(jiǎng)懲制度的完善。如在水泥穩(wěn)定碎石這道工序完結(jié)后，要在15d內(nèi)按照各種技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格驗(yàn)收，對(duì)滿足要求的作進(jìn)一步清理和瀝青封層。不滿足要求的則重新處理，直到完全合格后才能開始下一步施工。

（3）重視原材料的質(zhì)量控制及檢測(cè)。路面工程所用的原材料質(zhì)量必須要由工程師進(jìn)行檢測(cè)，各種原料在施工前要統(tǒng)一交檢驗(yàn)室進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，只有經(jīng)過質(zhì)檢工程師肯定后才能入場(chǎng)。在進(jìn)料時(shí)要做到隨時(shí)抽檢。攪拌廠內(nèi)各種砂石原料應(yīng)分門別類擺放，并使用彩條薄膜將其覆蓋。

2 市政道路路面項(xiàng)目質(zhì)量把控

2.1 對(duì)混凝土進(jìn)行質(zhì)量控制

2.1.1 對(duì)水泥質(zhì)量進(jìn)行控制

水泥作為混凝凝土非常重要的膠結(jié)用料，水泥質(zhì)量將對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。所以，路面工程質(zhì)量控制時(shí)的首要任務(wù)就是確保工程質(zhì)量。高質(zhì)量的水泥極易辨別，其包裝上乘、標(biāo)識(shí)明確，而且顏色及質(zhì)感等也非常優(yōu)秀。要嚴(yán)格做好水泥質(zhì)量把控，入場(chǎng)前要檢查其是否具有相關(guān)部門出具的質(zhì)檢文件，同時(shí)也要對(duì)該水泥的種類、級(jí)別、包裝倉(cāng)號(hào)，以及出廠日期各個(gè)方面進(jìn)行檢查。水泥如果保管不善其成分會(huì)和水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)受潮、結(jié)塊等問題，因此水泥庫(kù)應(yīng)時(shí)刻保持干燥，在使用過程中也要重視保管，以延長(zhǎng)其有效期。

2.1.2 做好集料質(zhì)量把控

混凝土工程提高路面年限的關(guān)鍵就是提高其抗折性能，以達(dá)到增加耐久性的效果。制作混凝土?xí)r需要加入超過體積75%的集料，其也是配制混凝土的主要原料之一，集料的作用不只是為結(jié)構(gòu)體搭建骨架，更主要的是增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體的力學(xué)性能和安全性能，以及耐久性等。必須要做好集料質(zhì)量把控。粗集料的巖性、粒徑范圍、級(jí)配、外表形貌、針片狀含量等，以及細(xì)集料的級(jí)配、粗細(xì)情況、砂率等因素的要求會(huì)隨著路面混凝土質(zhì)量要求的變化而變化。

2.1.3 合理選擇化學(xué)外加劑

鋼纖維混凝土和常見混凝土相比需要更多的水。并且在鋼纖維混凝土里面應(yīng)合理添加一些外加劑，并合理配置水灰比，使混凝土具有較好的密度及強(qiáng)度。水量過大將造成混凝土和易性不足，應(yīng)添加減水劑解決。也可將早強(qiáng)劑添加進(jìn)混凝土，使其早期強(qiáng)度得到改善。為避免鋼釬維出現(xiàn)銹蝕問題，也可在其中加入類似氯鹽的外加劑。

2.1.4 合理選擇鋼纖維

鋼纖維在選擇時(shí)應(yīng)注意將其橫截面控制在0.1～0.4mm2之間，長(zhǎng)度控制在20～50mm之間，強(qiáng)度應(yīng)在550MPa以上。在完成配合比的過程中應(yīng)將鋼纖維勻稱地撒在混凝土上，并確保拌合物擁有合理的和易性及均勻性，尤其是鋼纖維表層的砂漿，避免其輕易被離析。

2.2 路面墊層

用自卸車將粗碎石均勻地散放到下承層上，并使用推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行攤鋪，等路拱做好后，再人機(jī)合作完成整平。初次碾壓應(yīng)選擇6～8t的重量并進(jìn)行四遍，等碎石平整后，將隙料填進(jìn)，復(fù)壓時(shí)應(yīng)選用震動(dòng)型壓路機(jī)并將重量控制在12t以上慢速碾壓，并隨后填充石屑；把表面多出來的填料清理干凈，在碾壓過程中灑水要足夠均勻。最后重視成品護(hù)理，特別是在墊層完工準(zhǔn)備鋪設(shè)基層時(shí)，要嚴(yán)禁車輛碾壓。養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)在路面濕潤(rùn)時(shí)完成。

2.3 適量加厚路面板

混凝土板作為路面工程中最關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)層，在力學(xué)強(qiáng)度及彈性模量上有著嚴(yán)格的要求，同時(shí)對(duì)承載性能與擴(kuò)散荷載性能等也有較高要求。水泥路面板必須具備合理的強(qiáng)度及厚度，避免因車輪碾壓的應(yīng)力等產(chǎn)生斷裂等問題。因?yàn)樗嗷炷辆哂械目箯澙阅苓h(yuǎn)弱于抗壓性能，經(jīng)過車輪的反復(fù)碾壓，在其受彎拉的位置極易發(fā)生斷、裂問題。所以為了增強(qiáng)路面板的抗彎拉性能，應(yīng)使其具有較高的強(qiáng)度。

2.4 瀝青混凝土路面

瀝青混凝土使用的攪拌方式為間歇式，和施工路面距離約5km。攤鋪時(shí)若路面寬度不大于7m應(yīng)進(jìn)行全幅攤鋪，大于7m時(shí)可安排兩臺(tái)機(jī)器分兩半攤鋪。再使用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)將其壓制到位。

（1）拌合及輸送瀝青混合料。拌和：使用間歇型拌和機(jī)，將拌和時(shí)間控制在40s左右，每臺(tái)機(jī)器每小時(shí)約生產(chǎn)150t。在計(jì)算以后，根據(jù)生產(chǎn)配合比，設(shè)置配料系統(tǒng)，確定設(shè)鍋的各種材料使用量，以確保鋪筑工作的完成。輸送：可使用自卸車完成輸送工作，為了方便卸料，可將供料車組織成車流供應(yīng)攤鋪機(jī)，盡可能縮減等待時(shí)間，并排干凈可見游離余液，并在運(yùn)輸車的車廂內(nèi)部及其側(cè)板涂上一層油水混合物作為隔離劑，保障攤鋪溫度。裝料過程中，應(yīng)將每車的料分成三次裝卸，并對(duì)運(yùn)料車進(jìn)行來回移動(dòng)以避免出現(xiàn)粗、細(xì)料離析問題，將能防水的篷布覆蓋到運(yùn)料斗上，若出現(xiàn)溫度過低的問題，如粗細(xì)料離析、結(jié)塊，以及出現(xiàn)各類斑點(diǎn)等，應(yīng)及時(shí)遺棄這些混合料，絕不能將其用在工程上。

（2）等底層放樣完成后就應(yīng)開展基準(zhǔn)面測(cè)定工作，并將以平石作為標(biāo)準(zhǔn)，再放出具有引領(lǐng)攤鋪機(jī)工作方向及標(biāo)高的基準(zhǔn)線，并將鋼絲繩樹立在路邊中部，也可采取鋼樁定位法，并明確規(guī)定該位置的瀝青路面攤鋪厚度。

（3）在正式開展基層和透層油施工前，要將基層清理干凈，再對(duì)下面層進(jìn)行瀝青混合料鋪筑，并使用瀝青灑布機(jī)，噴油管要和路面保持30°左右。在開展上面層鋪筑前，要清理下面層，確保其無泥土及灰塵等雜物。

（4）接縫位置的攤鋪在進(jìn)行前，要清理掉界面上分布的散料，若使用分幅攤鋪則采取自然接縫。在攤鋪瀝青混合料時(shí)可在路面上層使用平接縫，下路層則為斜接縫。等當(dāng)天施工完成后，可在平接縫上完成切割、清掃，以及成縫等工作。

（5）瀝青混合料在進(jìn)行攤鋪前，要確定攤鋪機(jī)的工作范圍和路面寬及橫坡等，進(jìn)而規(guī)劃出攤鋪板塊，再使用具有自動(dòng)找平功能的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，使用柴油噴霧器進(jìn)行材料噴灑，并使用括板送料器、整平板、螺旋輸送器等裝置。單路拱的攤鋪工作應(yīng)一次性完成，找平功能將支持雙路拱的兩分?jǐn)備仭備佭^程中應(yīng)按照路線要求縱向鋪筑，保持勻速前進(jìn)，不能出現(xiàn)間斷或停機(jī)問題，起步應(yīng)在1m/min，工作時(shí)在3m/min，確保路面平整。

（6）當(dāng)路面溫度低于自然溫度時(shí)就應(yīng)完成終壓工作，并做好成品護(hù)理和放行，同時(shí)清理路面。

（7）在進(jìn)行正常碾壓前，要對(duì)瀝青混合料由橫接縫開始做好碾壓工作。在碾壓過程中可將支撐板放于縱向路面位置，再根據(jù)垂直車道完成接縫工作，確保木板長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)駛離要求。完成瀝青混合料的鋪筑后，要馬上進(jìn)行碾壓。

（8）應(yīng)保持初壓→復(fù)壓→終壓的順序，在初壓時(shí)可選用鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)行兩遍靜壓，速度保持在2～3km/h。碾壓過程中可先去除縱縫，再按照斷面高低依次碾壓。初壓完成后要檢測(cè)路面的平整度和路拱，不合格應(yīng)進(jìn)行修整。復(fù)壓時(shí)可選用振動(dòng)壓路機(jī)，并振動(dòng)進(jìn)行3到5遍碾壓，速度保持4～5km/h。復(fù)壓后要檢查是否滿足壓實(shí)要求，并消除輪跡。終壓時(shí)可選用輪胎壓路機(jī)，要緊隨復(fù)壓進(jìn)行，并將速度保持在2.5～3.5km/h，靜壓兩遍確保輪跡被清除。碾壓時(shí)要將方向控制在路中心線，并逐漸均勻碾壓。對(duì)超高段應(yīng)由內(nèi)到外，直線段應(yīng)先兩邊再中間。碾壓時(shí)出現(xiàn)粘輪問題可給輪面適量灑些水，并將輪上粘的混合料清理后再進(jìn)行碾壓，確保壓輪面的整潔。

2.5 人行道及側(cè)平石

（1）人行道上的施工。在鋪筑人行道前應(yīng)先將6cm左右6%的水泥石屑?jí)簩?shí)，再使用2cm的8%水泥石屑將其穩(wěn)定攤鋪，再完成人行道預(yù)制。

（2）側(cè)平石上的施工，應(yīng)使用100cm×25cm×12cmC30型號(hào)的混凝土預(yù)制塊。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，為了保障行人的生命財(cái)產(chǎn)及交通設(shè)施安全，發(fā)揮市政道路應(yīng)有的效益，對(duì)市政道路進(jìn)行質(zhì)量控制是十分必要的。從本文的探討中可以看出，加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量控制、嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待路面疊層的加工處理、合理加厚路面板、改進(jìn)攪拌瀝青混凝土的工藝以及人行道和側(cè)平石的施工方法等質(zhì)量控制措施都有著一定的效果，希望本文對(duì)相關(guān)工程有所幫助。

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