淺談公路工程質(zhì)量通病及控制

摘要：質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。質(zhì)量安全是工程建設(shè)的永恒主題。對(duì)公路工程質(zhì)量的關(guān)注已經(jīng)深入到工程建設(shè)的各階段。因此關(guān)注質(zhì)量通病的分析及控制措施對(duì)于各參建單位是極其重要的。本文通過(guò)分析當(dāng)前公路工程中質(zhì)量通病的類型及成因，從施工管理、實(shí)體質(zhì)量和施工工藝三方面提出了控制措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量通??；質(zhì)量管理

公路工程質(zhì)量通病是指在公路工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的一些公路工程質(zhì)量問(wèn)題。由于其量大面廣，對(duì)公路工程的使用品質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重的后果。因此我們必須不斷研究控制公路工程中質(zhì)量通病的有效措施和方法，使工程質(zhì)量更加可靠。對(duì)公路工程質(zhì)量通病類型及成因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施已成為擺在公路工程師們面前的熱點(diǎn)問(wèn)題。

1公路工程質(zhì)量通病的類型及成因分析

1.1瀝青路面早期破損

瀝青路面在通車以后短期內(nèi)在多個(gè)區(qū)域段內(nèi)或者大面積地出現(xiàn)裂縫、破損已成為公路工程常見(jiàn)的質(zhì)量通病之一。路面早期就出現(xiàn)嚴(yán)重破損，主要是施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格造成的。施工中，技術(shù)人員更側(cè)重于路面平整度的達(dá)標(biāo)，在一定程度上放松了對(duì)路基壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；工程施工材料配合比失調(diào)，基質(zhì)瀝青不能達(dá)到規(guī)范的要求；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大等都是引起瀝青路面早期破損的原因。此外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損，加之路基防水排水措施不當(dāng)，降水隨路面裂縫滲透到土基，對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成一定的影響，引路基局部損壞變形，造成更大的網(wǎng)狀裂縫。

1.2高填路基土下沉

公路在建成通車使用后，深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道路填方，出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，被稱為高填方下沉。高填方下沉病害的產(chǎn)生主要是施工因素，如壓實(shí)度控制不嚴(yán)格，同填料石級(jí)配不合理，孔隙過(guò)大，含水量超標(biāo)，冬季施工防護(hù)措施不足等。

1.3軟土地基沉降

軟土地基承載力有限，抗負(fù)荷差，含水量大，壓實(shí)度較難實(shí)現(xiàn)規(guī)范要求。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的通車后，軟土基就容易出現(xiàn)不規(guī)則沉降的情況，甚至造成路面的斷裂；或者出現(xiàn)變形，隨著時(shí)間的推移，變形會(huì)越來(lái)越大，造成路面的不平整，行車中易顛簸，帶來(lái)行車安全隱患。軟土地基沉降主要是施工中工藝處理不達(dá)標(biāo)，未能對(duì)軟土地基進(jìn)行特殊處理，壓實(shí)度檢驗(yàn)不到位，分層壓實(shí)度達(dá)不到使用要求等原因所致。

1.4橋梁伸縮縫和橋頭跳車

橋涵設(shè)計(jì)時(shí)考慮因素不夠，選型失當(dāng)，橋墩臺(tái)作業(yè)和梁預(yù)制尺寸誤差超過(guò)允許范圍，所選施工材料不能達(dá)到規(guī)范要求等都是引起橋梁伸縮縫損壞的因素。橋涵與路基基礎(chǔ)未能統(tǒng)一按照施工規(guī)范要求處理，導(dǎo)致填土的不均勻沉降，路段內(nèi)形成較大的沉降差異，橋臺(tái)呈現(xiàn)臺(tái)階狀，而路面載荷是一定的，此時(shí)就容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。橋頭跳車現(xiàn)象不僅直接影響著行車的舒適和安全，同時(shí)也給橋梁和路面帶來(lái)更大的沖擊作用。

2 公路工程質(zhì)量通病的控制措施探討

通過(guò)以上對(duì)公路工程質(zhì)量通病成因的分析，公路施工周期長(zhǎng)，涉及范圍廣，施工工藝復(fù)雜，致使工程管理難度大，技術(shù)要求高。歸納起來(lái)，工程質(zhì)量通病大體可分為：管理通病、實(shí)體質(zhì)量通病和工藝通病。因此，在公路工程質(zhì)量通病的防治中，主要也從這三個(gè)方面進(jìn)行。

2.1 工程施工管理措施

公路施工中由于管理不到位引起的質(zhì)量通病不在少數(shù)，必須引起工程管理人員的重視。首先，應(yīng)最大程度上避免工程趕工情況。工程施工中為了追趕工期和進(jìn)度，就對(duì)工程質(zhì)量打折扣，為工程日后的通行埋下隱患。因此，施工中在遇到工期緊的情況時(shí)，應(yīng)首先明確延誤工期的原因，并結(jié)合當(dāng)前施工條件，與建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同會(huì)商，提出科學(xué)的施工方案，必要時(shí)加大人力或設(shè)備的投入，絕不能犧牲質(zhì)量來(lái)趕進(jìn)度。其次，應(yīng)加強(qiáng)工程監(jiān)督體系。一方面，施工單位建立健全自檢體系和相應(yīng)的制度，配備專門的質(zhì)量監(jiān)督員維系施工質(zhì)量自檢系統(tǒng)的順利運(yùn)行；另一方面，聘請(qǐng)專業(yè)的監(jiān)理單位加強(qiáng)監(jiān)管和執(zhí)行力度。再者，對(duì)施工中應(yīng)用的材料要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)，保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料都是質(zhì)量可靠的。

2.2 實(shí)體質(zhì)量通病的控制措施

對(duì)于常出現(xiàn)的實(shí)體質(zhì)量通病，首先要從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開(kāi)始防治。設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)常見(jiàn)的一些公路實(shí)體質(zhì)量通病進(jìn)行成因分析，挖掘其中與設(shè)計(jì)失誤有關(guān)的因素，再根據(jù)項(xiàng)目通車后的行車特點(diǎn)，細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)關(guān)注路面的防水、排水設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位應(yīng)從多方面，例如填壓方法和填筑材料等，提出詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)物端部填土高度>80cm 的情況下，填筑段（順路向）應(yīng)≥20cm，進(jìn)而便于壓路機(jī)作業(yè)。道路防水混凝土采用的石料最好水洗，而且一定要對(duì)其覆蓋做好保水養(yǎng)生工作；瀝青混凝土鋪設(shè)宜在較高氣溫下進(jìn)行，充分碾壓，從而確保壓實(shí)度要求及層間良好結(jié)合。對(duì)于小型構(gòu)件的混凝土構(gòu)成設(shè)計(jì)需根據(jù)規(guī)范進(jìn)行，同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量抽檢；做好澆筑、振搗和養(yǎng)生工作，基于強(qiáng)度的保證提高外觀的質(zhì)量；構(gòu)件運(yùn)輸應(yīng)確保穩(wěn)定，避免碰撞、損傷。施工中要確保原材料的質(zhì)量和均勻性，并且嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)配合比對(duì)水泥用量進(jìn)行確定，半剛性基層無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度要對(duì)下限和上限都要控制，確保強(qiáng)度的均勻性。

2.3 工藝通病的控制措施

隨著公路施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，由工程施工工藝造成的質(zhì)量病害正在逐步減少，但仍不容忽視。如混合料計(jì)量不準(zhǔn)確，配比不合格；各類外摻劑品種選用和計(jì)量以及摻配方法掌握不準(zhǔn)確；路面層間控制不嚴(yán)格，粘層油、透層油施工方法不當(dāng)；預(yù)留構(gòu)件和預(yù)埋件以及鋼筋定位，伸縮縫預(yù)留鋼筋間距、數(shù)量、角度偏差大。因此，在工程施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制各種集料的含水量，按照各材料的含水量對(duì)供料數(shù)量進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，保證混合料級(jí)配的均勻性。設(shè)計(jì)中對(duì)混合料沒(méi)有要求的情況下，一般不能夠隨便添加外摻劑，如果必須要使用時(shí)，應(yīng)對(duì)外摻劑進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須對(duì)上下承層進(jìn)行有效地清理，保證瀝青路面各瀝青混合料層間結(jié)合面的潔凈度。此外，若施工中出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間擱置的情況，應(yīng)加鋪粘層油。工程所使用的預(yù)留部件和預(yù)埋件以及鋼筋固定應(yīng)確保牢固，不能由于其他施工操作而影響到其產(chǎn)生變動(dòng)。同時(shí)，預(yù)留、預(yù)埋部件，通常要采取焊接法同主筋連接，倘若焊接不易，須通過(guò)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，采取綁扎法，禁止采用直接放置或插入的方法。

3結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，是我市公路工程又一輪大發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，作為一名工程質(zhì)量管理人員，要不斷對(duì)公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行分析，總結(jié)質(zhì)量控制措施和方法，質(zhì)量通病是可以得到很好控制的。我們應(yīng)以常見(jiàn)的質(zhì)量通病為控制目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)其成因的分析和控制措施的研究，并從施工管理、施工技術(shù)及施工工藝等多方面加強(qiáng)監(jiān)督，促進(jìn)技術(shù)革新，防止公路工程質(zhì)量通病的發(fā)生。

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