關(guān)于混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量的研究

摘要：公路建設(shè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下呈現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展勢(shì)頭。新的施工技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用越來越普遍，混凝土技術(shù)就是其中之一。在公路建設(shè)的實(shí)際施工中，混凝土路面施工技術(shù)具有自身的一系列特點(diǎn)，它的運(yùn)用也對(duì)工程的成敗具有十分重要的作用。只有做到科學(xué)施工，合理建設(shè)，才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量。結(jié)合公路混凝土路面的施工實(shí)際，對(duì)混凝士主要原材料的質(zhì)量控制，配合比的確定和攪拌，以及混凝土面層結(jié)構(gòu)施工的詳細(xì)步驟進(jìn)行相應(yīng)探討，可供今后混凝土路面施工提供有效的參考。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；施工；質(zhì)量控制

引言

公路混凝土路面具有高強(qiáng)度、穩(wěn)定與耐久性能好、日常養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單、且有利于夜間行車等諸多優(yōu)點(diǎn)，在公路工程的建設(shè)中獲得了廣泛應(yīng)用。所以，公路混凝土路面原材料的選擇，拌合料的級(jí)配及其配合比，混凝土澆筑施技術(shù)水平及其質(zhì)量控制等因素，都直接或間接影響著混凝土路面工程的施工質(zhì)量。

1原材料質(zhì)量控制

某公路混凝土路面工程，其面層混凝土結(jié)構(gòu)的施工采用的原材料主要包括有：水泥、水、鋼筋、粗集料、細(xì)集料等。

1.1水泥

公路混凝土工程常采用普通的硅酸鹽水泥。對(duì)預(yù)定采用的某種品種水泥都應(yīng)在施工前進(jìn)行相應(yīng)的物理、化學(xué)性能試驗(yàn)和分析，除水泥廠家分批提供的相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)單外，公路混凝土路面工程還應(yīng)設(shè)置專用的實(shí)驗(yàn)室，對(duì)運(yùn)到拌和現(xiàn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢查。

1.2水

噴灑集料、拌和混凝土及混凝土養(yǎng)護(hù)用水，對(duì)影響路面混凝土質(zhì)量的酸、堿、有機(jī)物等介質(zhì)含量應(yīng)嚴(yán)格限制，飲用水一般可直接用于混凝土施工；非直接飲用水、湖水、特別是在海邊取的水，應(yīng)嚴(yán)格控制以下物質(zhì)的含量：硫酸鹽不超過2.7mg/cm3，含鹽量不超過5mg/cm3，水體pH值控制在4～8范圍。

1.3鋼筋

廠商必須對(duì)購(gòu)買的各種類型鋼筋提供相應(yīng)的質(zhì)量測(cè)試報(bào)告及化驗(yàn)單。對(duì)已運(yùn)人施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋，在使用前應(yīng)先抽檢一部分樣品進(jìn)行性能檢測(cè)試驗(yàn)，在施工過程中還應(yīng)進(jìn)行抽檢，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不合格的鋼筋。

1.4粗集料（級(jí)配碎石）

公路混凝土工程應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、外表潔凈、級(jí)配良好的石塊，白塊的最大粒徑應(yīng)不超過40mm，含泥量不超過1%，針片狀碎石顆粒的比例不超過1.5%，硫化物及硫酸鹽的含量應(yīng)控制在1%范圍內(nèi)，碎石強(qiáng)度至少應(yīng)達(dá)到3級(jí)。需要特別指出的是，針片狀碎石的含量應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行限制，因?yàn)槠渑c水泥漿的粘結(jié)力相對(duì)較小，含量過大會(huì)嚴(yán)重降低和縮短公路混凝土的強(qiáng)度和壽命。

1.5細(xì)集料（砂）

選用的細(xì)集料砂應(yīng)該質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈，砂子的細(xì)度模數(shù)應(yīng)控制在

以上，含泥量不超過3%，硫化物及硫酸鹽的含量不超過1%。根據(jù)公路混凝土工程的實(shí)際情況確定供砂砂場(chǎng)，同時(shí)還應(yīng)經(jīng)常對(duì)運(yùn)人公路施工現(xiàn)場(chǎng)的砂子進(jìn)行質(zhì)量抽檢試驗(yàn)。

2路面混凝土配合比確定和攪拌

該公路路面混凝土采用的配合比為：水泥：水：砂：碎石=l：0.46：1.59：3.39（重量比），每立方混凝土中的水泥用量約為380kg。經(jīng)過抽芯試驗(yàn)測(cè)試，養(yǎng)護(hù)28天后混凝土的抗折強(qiáng)度達(dá)到4.96Mpa，完全滿足原來4.5MPa的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。在實(shí)際施工中，由于運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)的砂、碎石等骨料已經(jīng)含有相應(yīng)的水分，實(shí)際用水量應(yīng)根據(jù)集料測(cè)試獲得的含水量，配合現(xiàn)場(chǎng)塌落度試驗(yàn)和施工流動(dòng)性的要求進(jìn)行必要的調(diào)整。

在混凝土攪拌施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排專職質(zhì)量人員跟班，其職責(zé)主要是嚴(yán)格控制混凝土拌合料中各種材料按配合比投放，控制混凝土的攪拌時(shí)間，防止水泥袋碎屑、泥塊、樹皮等雜物混入拌合料中，以及負(fù)責(zé)測(cè)試粗、細(xì)集料的施工前含水量，預(yù)留適量的混凝土做相關(guān)塌落度試驗(yàn)試塊。

3混凝土面層結(jié)構(gòu)施工

3.1模板安裝、現(xiàn)場(chǎng)清理

模板安裝前，首先對(duì)中間、兩邊定位樁進(jìn)行測(cè)量放樣，按照設(shè)計(jì)標(biāo)定的高程安裝模板，安裝結(jié)束后還應(yīng)對(duì)模板的實(shí)際高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)偏差超過允許范圍的應(yīng)立即調(diào)整。模板安裝后還應(yīng)對(duì)混凝土路面的澆注厚度進(jìn)行檢查，以每隔15～20m選擇一個(gè)斷面，每個(gè)斷面隨機(jī)抽取3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢查，如澆注厚度不能滿足設(shè)計(jì)要求的面層厚度，則需把基層鑿低相應(yīng)的高度，最后在模板內(nèi)側(cè)涂上相應(yīng)的脫模劑。

模板安裝結(jié)束并柃查滿足要求后，應(yīng)清理澆注路面基層上的泥砂、浮石和其他雜物，并且噴灑足夠的水，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師對(duì)模板安裝和混凝土路面施工準(zhǔn)備等檢查通過后才能開始混凝土路面的澆筑施工。

3.2混凝土澆注

（1）澆筑、振搗。該公路混凝土路面工程，沿線每5～6km設(shè)置一個(gè)

相應(yīng)的攪拌站，混凝土在運(yùn)輸過程中會(huì)出現(xiàn)泌水、離析等現(xiàn)象。因此，

施工中如果只進(jìn)行簡(jiǎn)單的攤平振搗，在靠近兩側(cè)模板的區(qū)域可能會(huì)出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象。實(shí)際施工中，在模板旁通過人工用鐵鏟送料、翻鏟拍緊的方式，使模板旁的混凝土能夠充分填滿，再經(jīng)機(jī)械振搗后就不容易初夏蜂窩、麻面等現(xiàn)象了。

（2）提漿、整平。首先采用平板振搗機(jī)械及電動(dòng)磨盤進(jìn)行混凝土路面的提漿，再用振搗梁和滾筒對(duì)面層進(jìn)行整平，最后采用拉動(dòng)滾筒使?jié)L筒在混凝土路面面層滑行的方法進(jìn)行整平。

（3）鋼筋安裝?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)采用的鋼筋材質(zhì)、數(shù)量、尺寸、彎折性能、捆扎都應(yīng)符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，鋼筋安裝定位時(shí)要預(yù)留相應(yīng)的混凝土保護(hù)層，安裝結(jié)束后立即請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后才能考試混凝土的澆注施工。

（4）表面整修、防滑處理。在混凝土路面表層水分基本風(fēng)干且在終凝前，用相應(yīng)的木抹對(duì)面層反復(fù)抹平拋光。表面充分抹平后，再用相應(yīng)的壓紋器在混凝土表層路面設(shè)置深2mm、間隔2～3cm的橫向防滑槽。

（5）養(yǎng)護(hù)。在抹平壓紋處理后，均勻?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)。每日的灑水次數(shù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)日的氣溫而定。對(duì)混凝土路面連續(xù)養(yǎng)護(hù)l4天后，可開始運(yùn)行車輛通行。

（6）切縫、填縫。為確保混凝土路面結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度在切縫時(shí)不被影響破壞，在混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值30%后，可進(jìn)行相應(yīng)的切縫施工。切縫的間距控制在4—6m的范圍，深度為混凝士路面板厚的1/5，縫寬以3～5mm為宜?；炷脸醪浇Y(jié)硬后，首先用小扁鉤充分清理干凈切縫中的石屑、泥土雜物，并用水沖洗干凈。待切縫風(fēng)下后再進(jìn)行縫料澆填施工，一般選用瀝青砂或?yàn)r青麻筋等。

（7）拆模。當(dāng)混凝土路面結(jié)構(gòu)達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度后即可進(jìn)行拆模。

4混凝土面層結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量控制

在混凝土施工的每道工序進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的前提下，還應(yīng)對(duì)已澆筑的混凝土路面進(jìn)行外觀檢查，并與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對(duì)。檢查的項(xiàng)目及允許偏差的范圍如下：

（1）混凝土面層的路拱橫坡度每隔30m測(cè)量1次，允許偏差為±0.12%；

（2）通過相應(yīng)的平整度儀器每隔l00m對(duì)路面的平整度進(jìn)行一次檢查，最大間隙不超過5mm；

（3）每100m量測(cè)一次路面標(biāo)高，標(biāo)高允許的偏差為3mm；

（4）進(jìn)行混凝土試塊28天強(qiáng)度代表值的檢測(cè)，抗壓強(qiáng)度應(yīng)高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，抗折強(qiáng)度應(yīng)高于設(shè)計(jì)要求。

5結(jié)語

混凝土施工是公路建設(shè)中一項(xiàng)十分重要的施工技術(shù)，在實(shí)際施工中有諸多技術(shù)環(huán)節(jié)都不可忽視。尤其是在公路路面施工時(shí)，技術(shù)要求更為繁瑣。在這個(gè)意義上，它的質(zhì)量高低對(duì)于公路建設(shè)的成敗的具有十分重要的影響，起著關(guān)鍵作用。這樣，才能夠保持公路混凝土路面長(zhǎng)久處于良好的使用狀態(tài)，有效保證公路建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。

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