關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討

摘要：路基施工是公路工程項(xiàng)目施工的關(guān)鍵工序之一，路基施工技術(shù)、質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的優(yōu)劣及其使用壽命的長短，因此在公路道路路基施工技術(shù)管理的每一道施工工序都必須嚴(yán)格控制，不能有絲毫的馬虎和放松，而對于每一名公路道路路基施工技術(shù)管理人員來說，都必須要把路基施工的理論知識(shí)和工程項(xiàng)目的具體情況緊密地結(jié)合起來。因此為了保證公路道路路基施工技術(shù)管理工作的良好實(shí)現(xiàn)，就必須打造出一個(gè)集優(yōu)良專業(yè)素質(zhì)與豐富施工經(jīng)驗(yàn)于一身的管理團(tuán)隊(duì)，以此來對整個(gè)公路道路路基施工技術(shù)進(jìn)行全面、系統(tǒng)化的管理工作，從而最終促進(jìn)我國公路道路事業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路道路；路基施工；技術(shù)分析

隨著我國近年來交通事業(yè)的飛速發(fā)展，對公路道路的路基施工技術(shù)進(jìn)行更為科學(xué)合理的優(yōu)化與控制成了公路道路工程的一項(xiàng)最為關(guān)鍵的管理優(yōu)化措施。對于公路道路施工而言，其路基施工技術(shù)往往成為了決定整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵，甚至可以認(rèn)為其路基施工技術(shù)的優(yōu)良管理就是確保公路道路工程質(zhì)量的最為重要的環(huán)節(jié)。由此可見，公路道路路基施工技術(shù)的管理是一項(xiàng)在專業(yè)上和技術(shù)上都要求較高的工作，而且其對整個(gè)公路道路工程的施工全過程都將起到深遠(yuǎn)的影響。另外，作為公路道路的最終使用者，整個(gè)社會(huì)的廣大人群對于公路道路路基施工技術(shù)的管理工作也變得越來越關(guān)注。因此為了保證公路道路路基施工技術(shù)管理工作的良好實(shí)現(xiàn)，就必須打造出一個(gè)集優(yōu)良專業(yè)素質(zhì)與豐富施工經(jīng)驗(yàn)于一身的管理團(tuán)隊(duì)，以此來對整個(gè)公路道路路基施工技術(shù)進(jìn)行全面、系統(tǒng)化的管理工作。

1 路基清理

土方施工前，應(yīng)將路線用地范圍內(nèi)含植物根莖、雜草及易腐朽物質(zhì)的腐殖土層挖除，并集中堆放，清除厚度根據(jù)種植土具體情況確定。清除的雜物不得傾倒在河流水域之中。路基清表結(jié)束后，將填方地段整平、壓實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行填方作業(yè)。如果路基用地范圍內(nèi)有林木、植被等，應(yīng)根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，盡量減少破壞原有植被地貌。對于高級(jí)公路、一級(jí)公路和填方高度小于 1 m的普通公路，需將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除；對于填方高度大于1 m 的公路路基，允許保留樹根根部，但根部露出地面高度不得超過 20 cm。如果路基附近有建筑物或者構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行加固。特別是水田段路基用地清表，首先要確保灌溉水系的通暢，一般設(shè)置縱向排水溝，必要時(shí)增設(shè)橫向排水設(shè)施。待水位降低、晾曬之后才可進(jìn)行土方施工。

2 路基土方

路基土方施工主要包括土方開挖、路基填料和路基夯實(shí)等。

2. 1 路基開挖

路基土方開挖工程首先要了解路基用地范圍內(nèi)的基本情況，包括土質(zhì)、地下水、市政工程建設(shè)等，并由技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底，以保證施工環(huán)境安全。其次，開挖溝槽時(shí)，根據(jù)工程土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或者邊坑支護(hù)，且溝槽邊沿 1 m 以內(nèi)不允許堆放物料或者土體。第三，對于滑坡地段的開挖，應(yīng)注意開挖順序，一般是從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全方位拉槽開挖；對于特殊的地質(zhì)段，應(yīng)根據(jù)具體情況制定措施，防止開挖過程中出現(xiàn)意外。

2. 2 路基填料

路基填料應(yīng)該具備一定強(qiáng)度，對于一級(jí)公路、高速公路、二級(jí)以及二級(jí)以下公路，其填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合表1規(guī)定。

表1 路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑

2. 3 路基夯實(shí)

路基施工中，路基的碾壓、夯實(shí)一般采用大噸位機(jī)器作業(yè)。對于直線段和大半徑曲線段，應(yīng)采用先壓邊緣，后壓中間的碾壓順序；小半徑曲線段采用先低后高的順序；一般的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 6 ～8 遍就可達(dá)到壓實(shí)度，并且在碾壓過程中，需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下 2% ～ 5%的范圍，碾壓效果最好。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表 2。

表2 土質(zhì)路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)一覽表

3 路基路面排水

公路排水主要包括兩個(gè)方面。一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響；二是路表排水，即將路面、地面的水迅速排出之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

地下水排水設(shè)計(jì)?？梢圆捎眠m當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置4 0 c m 厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。

路表排水設(shè)計(jì)。一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)。沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每 10m 左右設(shè)置一道Ф 5cm 橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

4 路基的有效防護(hù)措施

4.1坡面防護(hù)

坡面防護(hù)技術(shù)可以有效地防止路基被地表水沖刷，防止路基坡面風(fēng)化，同時(shí)還可以有效協(xié)調(diào)公路周邊環(huán)境。環(huán)保問題已經(jīng)得到當(dāng)代人們足夠的重視，在高級(jí)公路的路邊坡常常種植了草皮，而當(dāng)路邊坡度較大時(shí)，則砌石框格，然后再在其中種植草皮。

4.2支擋防護(hù)

當(dāng)前的主流是用擋土墻進(jìn)行支擋防護(hù)。其中，用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方；而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于其受力比較均勻，墻身的體積比較小，現(xiàn)也在公路路基的防護(hù)中廣泛應(yīng)用。

4.3軟土地基的處理

4.3.1當(dāng)軟土地層的含水量不當(dāng)時(shí)，宜用灰土密樁的方法。含水量太大，可以向內(nèi)孔填補(bǔ)干土粉和石灰粉來吸去多余水分，或者快速地澆灌成型，或者在其成孔之后再套下套管；含水量太小，應(yīng)該事先將加固內(nèi)土層浸潤好，然后按照先外后內(nèi)的成孔順序進(jìn)行；對已經(jīng)形成的孔，應(yīng)該盡量防止水對其的浸濕，立即在施工當(dāng)天回填好并夯實(shí)好。

4.3.2對淺層的軟土地基宜采取先在地表上鋪筑上工布，然后再填筑路堤，其中土工布起到過濾、分隔、排水等功能，可以以此替代一般置換的方式。軟土層的總厚度應(yīng)盡量控制在 3至5m的范圍內(nèi)，將土工布與砂墊層聯(lián)合以進(jìn)行處理。也可以在路堤的下層和地表面上層的位置鋪設(shè)多層的無紡物，材料本身的高抗拉度可以克服地基的滑動(dòng)與變形，使地基保持穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)控制好填料的速率，使地基得以迅速地凝固。利用摻合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格柵網(wǎng)箱墊來對軟土的地基進(jìn)行處理，以減少局部的負(fù)荷，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，用網(wǎng)箱墊進(jìn)行處理可以減少約40%的總沉降量。

5 結(jié)語

綜上所述，我國公路建設(shè)在施工與設(shè)計(jì)方面累積了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，有了很大的進(jìn)步，也取得了不小的成就。但在實(shí)際的施工中，面臨著復(fù)雜多變的交通因素與自然條件，施工設(shè)備供應(yīng)困難等難題。因此，我國的公路建設(shè)施工集團(tuán)應(yīng)該不斷探索，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，努力提高防護(hù)技術(shù)水平，提升施工的質(zhì)量，使我國的交通事業(yè)積極向上地發(fā)展。

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