城市共同配送模式探析

摘 要：針對國內(nèi)大中城市配送物流的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)的問題進(jìn)行了梳理和剖析，提出了改善及解決以上問題的對策建議，并進(jìn)一步指出構(gòu)建由政府和專業(yè)的第三方物流企業(yè)參與的城市共同配送物流模式的必要性和建設(shè)思路。

關(guān)鍵詞：城市共同配送；政府引導(dǎo)；第三方物流

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）18-0258-02

前言

近年來，國內(nèi)大中城市的城市化進(jìn)程不斷加速，的由于發(fā)展速度過快而帶來的一系列環(huán)境、交通問題日漸顯露，如北京灰霾天氣頻發(fā)，PM2.5測量值嚴(yán)重超標(biāo)，交通堵塞嚴(yán)重。各城市相繼推出“限行令”、“限外令”等以應(yīng)對這些問題。但隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，城市物流配送逐漸呈現(xiàn)出了多批次，少批量的模式，很顯然，一系列的限制措施阻礙了物流配送發(fā)展。面對不斷提升的城市物流配送需求與種種發(fā)展因素的限制，城市共同配送模式的提出成為解決難題的突破口。

一、城市共同配送含義

共同配送，又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”，是追求配送合理化、經(jīng)長期發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式。

城市共同配送的目標(biāo)是降低物流成本、節(jié)約社會資源、提高城市物流效率、及時準(zhǔn)確地完成配送目標(biāo)，同時削減在途運行車輛，緩減城市交通壓力，減輕環(huán)境污染，是促使城市物流發(fā)展的一條有效途徑。

二、國內(nèi)大中城市共同配送發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)城市共同配送仍處于不成熟的階段，系統(tǒng)里很多環(huán)節(jié)得不到完善，導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)，主要集中在以下幾個方面：

1.城市物流服務(wù)網(wǎng)點分散、技術(shù)設(shè)備落后、組織化程度低，并且在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，社會上不可避免地存在多家配送企業(yè)并存的局面。城市物流與各方息息相關(guān)，就像天津可口可樂公司物流經(jīng)理姜振華所言“城市物流配送不僅僅是企業(yè)問題，而且是城市問題。”在城市物流發(fā)展中出現(xiàn)城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。

2.城市貨運量不斷增長而城市貨運系統(tǒng)能力不足；城市貨運性質(zhì)發(fā)生改變，更小批量且對時間要求敏感；產(chǎn)生重復(fù)性需求，許多城市活動（零售、餐飲）需要每日配送；再有，由于近幾年出現(xiàn)的“消費個性化”趨勢和強調(diào)“用戶是上帝”，準(zhǔn)時送達(dá)的配送方式十分盛行，送貨或用戶車輛的提運貨頻度很高，這就引發(fā)了交通擁擠、環(huán)境噪音及車輛廢棄污染等一系列社會問題。

3.直供模式對城市交通、環(huán)境造成的負(fù)面影響。大型連鎖超市以自身利益最大化作出供應(yīng)商直供的配送決策，并沒有考慮供應(yīng)商的配送能力最優(yōu)化問題。通過對超市貨運車輛配送人員調(diào)查顯示，在供應(yīng)商直供情況中，貨運車輛配載能力大量浪費，重復(fù)運輸與迂回運輸問題嚴(yán)重，阻礙了物流配送體系的發(fā)展和城市交通壓力的緩解。我們來做一個對比，在配送效率上，國外配送中心的配送率一般為80%以上，而中國最好的在80%～90%之間，多數(shù)在60%～70%之間，甚至有少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%以下。

三、構(gòu)建新的城市共同配送體系的主要影響因素

1.政府的宏觀引導(dǎo)和支持形成了良性的城市物流配送體系運作。近年來，流通業(yè)者紛紛水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)等方向整合，有的是渠道共配整合，有的是產(chǎn)品共配整合。在整合過程中，政府應(yīng)以怎樣的角色參與進(jìn)來，如何讓業(yè)者之間建立共識，輔導(dǎo)其建立高效的共同配送體系，以落實商業(yè)自動化的整體效應(yīng)，是現(xiàn)階段推行共同配送的首要任務(wù)。

城市配送需要得到各方的支持才能實現(xiàn)其持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵點是政府要為共同配送提供良好的平臺，建立城市貨運停車區(qū)、夜間配送、指定專業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)并采取給予切實可行的準(zhǔn)入機制，給予財稅支持，并且建立重點物流園區(qū)分撥中心、公共及專業(yè)配送中心和城市末端配送網(wǎng)點的三級網(wǎng)絡(luò)，讓城市的物流共同配送切實可行。

2.專業(yè)化物流——第三方物流的參與。城市物流配送和中國物流運輸一樣存在自營網(wǎng)絡(luò)配送和第三方物流外包兩種方式，而隨著物流要求的不斷提高和專業(yè)化程度的不斷增強，專業(yè)的第三方物流成為降低其成本、提高效率的有效途徑正在被越來越多的用戶認(rèn)可、支持。由此也產(chǎn)生快遞、冷鏈物流、商貿(mào)物流、家電配送、搬家貨運等針對不同運輸需求產(chǎn)生的專業(yè)配送，專業(yè)化程度的不斷加強不僅能（下轉(zhuǎn)285頁）（上接258頁）集中專業(yè)、優(yōu)勢力量降低物流成本，也會極大的提升物流效率。

3.物流配送信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的支撐。支持企業(yè)改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)管理部門之間的數(shù)據(jù)共享，資源共享。大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RPID射頻識別碼、GPS實時監(jiān)控等新技術(shù)在共同配送工作中的應(yīng)用水平。引導(dǎo)企業(yè)在物流活動中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤和集裝單元，實行貨物生產(chǎn)、包裝、裝卸和運輸?shù)娜^程標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動大型連鎖零售企業(yè)率先采用標(biāo)準(zhǔn)化推盤公用系統(tǒng)，提高托盤使用率。

四、政府在推動配送共同化進(jìn)程中應(yīng)采取的措施

1.加強觀念宣傳和技術(shù)輔導(dǎo)。通過引進(jìn)國外先進(jìn)的共同配送經(jīng)驗，以研討會、座談會以及專案研究等方式，宣傳共同配送的理念，了解國內(nèi)企業(yè)對共同配送的看法和需求，并建立共同配送執(zhí)行規(guī)范及體制，或者成立共同配送技術(shù)輔導(dǎo)專門機構(gòu)，建立推動溝通整合渠道，給予企業(yè)方向性和技術(shù)性的指導(dǎo)。

2.做好相關(guān)法令政策的修改和制定工作。一方面，重新審視并修改現(xiàn)行的有關(guān)土地取得的法律法規(guī)，在審批、稅收等方面制定一定的優(yōu)惠措施，以降低企業(yè)的土地取得成本；另一方面，加快物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，建立一個統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系，為企業(yè)提供公平公正的競爭環(huán)境，促進(jìn)共同配送體系的發(fā)展；另外，還要加大商貿(mào)物流設(shè)施的改造力度。國家商務(wù)部已就這方面問題率先做出回應(yīng)。2012年，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》，積極倡導(dǎo)共同配送。提出一是要支持商貿(mào)物流區(qū)建設(shè)、改造，支持城市近郊服務(wù)于城市配送和貨物轉(zhuǎn)運的商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展；其次，支持標(biāo)準(zhǔn)化配送中心的建設(shè)、改造，鼓勵企業(yè)建設(shè)立體化倉庫、采用先進(jìn)的分揀設(shè)備和設(shè)施；最后，支持流通末端共同配送點和卸貨點的建設(shè)和改造。

五、政府引導(dǎo)第三方物流企業(yè)參與共同配送模式的建立

第三方物流共同配送模式是一種追求配送合理化的組織管理策略，其本質(zhì)是在配送中心的統(tǒng)一計劃統(tǒng)一調(diào)度下通過第三方物流企業(yè)作業(yè)活動的規(guī)?；瘉斫档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。這種配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。

商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》，決定率先在廣州市、武漢市、成都市等九個城市展開試點。

2013年，成都作為其中一個試點城市，率先發(fā)布了《2013成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展白皮書》，由此率先建立了城市共同配送體系。據(jù)《白皮書》介紹，城市配送以繞城高速外側(cè)設(shè)立的城市共同配送示范區(qū)為主要物流節(jié)點，中心城區(qū)內(nèi)大型商業(yè)賣場、連鎖超市供貨商的貨物集中存放于示范區(qū)內(nèi)經(jīng)認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)化倉庫。按照成都的規(guī)劃，預(yù)計到2017年末，基本實現(xiàn)市內(nèi)大型商貿(mào)企業(yè)供貨商80%左右的商品在示范區(qū)內(nèi)集中存儲并配送分撥，并通過標(biāo)準(zhǔn)化城市配送車輛配送至商貿(mào)企業(yè)。

結(jié)語

現(xiàn)代的城市配送系統(tǒng)具有短途運輸，多頻次的新特點，但滿足顧客的需求與城市發(fā)展出現(xiàn)的交通堵塞，進(jìn)城受限等不利因素之間產(chǎn)生了尖銳的矛盾?！皩I(yè)化分工”、“社會資源整合與共享”將是城市物流發(fā)展的大勢所趨，共同配送也必將成為城市配送資源整合，拯救城市配送的最佳答案。

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[責(zé)任編輯 王玉妹]