中國(guó)船舶舾裝現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

摘 要：由于船舶舾裝設(shè)備是建造船舶過(guò)程中不可缺少有著規(guī)格多、品種多、涉及廣、用量大等特點(diǎn)，所以舾裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于同一船舶配套產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制造裝配都有著非常重要的意義，在我國(guó)造船工業(yè)如此高速發(fā)展的今天，舾裝的發(fā)展成了船舶行業(yè)不可忽視的一部分本文介紹了國(guó)內(nèi)船舶舾裝的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題，并在最后進(jìn)行總結(jié)和其發(fā)展趨勢(shì)的展望。

關(guān)鍵詞：舾裝 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

傳統(tǒng)的造船工藝， 將舾裝作業(yè)作為船體建造的后續(xù)工序，即船體先行建造，船體完工下水后， 停靠在舾裝碼頭進(jìn)行設(shè)備、管路、電纜的安裝和調(diào)試， 直至交船。而根據(jù)現(xiàn)代造船模式、殼舾涂一體化的指導(dǎo)思想，舾裝必須與船體建造并行或交替進(jìn)行，從而出現(xiàn)了預(yù)舾裝或先行舾裝工藝的概念。舾裝單元高度組織化的生產(chǎn)，已為國(guó)外先進(jìn)的船廠所應(yīng)用， 鐵舾件、管子零件和局部裝配的組件都直接形成舾裝單元。隨著造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)、成組技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，造船技術(shù)由傳統(tǒng)的按系統(tǒng)導(dǎo)向的造船方法，逐步朝按區(qū)域?qū)虻脑齑椒òl(fā)展。

船舶舾裝專(zhuān)業(yè)分類(lèi)與內(nèi)容

船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完， 艦船下水后的機(jī)械、電器、電子設(shè)備的安裝。船舶的舾裝就是除船體和以外的所有船上的東西。按照舾裝部位，船舶舾裝分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分， 外舾裝包括舵設(shè)備，錨設(shè)備，系泊設(shè)備，救生設(shè)備，關(guān)閉設(shè)備，拖帶和頂推設(shè)備，還有氣動(dòng)撇纜槍?zhuān)葑?，欄桿，桅桿等； 內(nèi)舾裝，又稱(chēng)居裝，Joiner。船舶舾裝是船舶建造的重要工作，船體主要結(jié)構(gòu)造完后，就從造船平臺(tái)下水，就開(kāi)始船舶舾裝工作， 安裝船內(nèi)的機(jī)械。船舶舾裝在船舶建造中占相當(dāng)大的比重。

我國(guó)對(duì)船舶胭裝設(shè)備的專(zhuān)業(yè)分類(lèi)有以下各類(lèi)：錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備、舵設(shè)備、推拖設(shè)備、起重設(shè)備、綁扎設(shè)備、救生設(shè)備、消防附件、關(guān)閉設(shè)備、梯桿設(shè)備、艙室設(shè)備、廚房設(shè)備、通風(fēng)附件及其通用設(shè)備共十四個(gè)大類(lèi).每類(lèi)中又包括許多設(shè)備和附件，其具體內(nèi)容如下：

錨泊設(shè)備：錨、錨索 （錨鏈和鋼索 ）、錨鏈筒、錨鏈管、錨穴 、錨架、掣錨器 、棄錨器、導(dǎo)鏈滾輪、吊錨桿等。

系泊設(shè)備：系泊索、導(dǎo)纜鉗、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器、帶纜樁和鋼索卷車(chē)等。

舵設(shè)備：舵葉、舵桿、舵柄、上艙承 、下艙承、舵鏈滾輪等。

拖曳及頂推設(shè)備：彈簧拖鉤、無(wú)彈簧拖鉤、拖鉤、拖樁、氣控彈簧拖鉤等。

起重設(shè)備：起貨吊桿、吊桿支承、吊鉤、吊鏈及轉(zhuǎn)環(huán)、起重滑車(chē)、眼板及 吊環(huán)、卸扣、索節(jié)、千斤索絞車(chē)等。

綁扎設(shè)備：集裝箱緊固件、集裝箱綁扎件、坦克固定裝置 、汽車(chē)、飛機(jī)固定裝置 、快速螺旋扣等。

救生設(shè)備：救生艇 、救助艇、救生衣 、救生圈、氣脹救生筏、吊艇架裝置 、吊筏架等。

消防附件：消防水桶 、水籠帶箱、砂及砂箱、拆卸工具 （斧、撬、棍 ） 等。

關(guān)閉設(shè)備：門(mén) （水密門(mén)、風(fēng)雨密門(mén) 、非水密門(mén)、防火門(mén)）、窗 （舷窗、矩形窗、天窗 ）、小艙口 蓋、人孔蓋等。

梯桿設(shè)備：梯 （斜梯、直梯、舷梯、軟梯 ）、欄桿、風(fēng)暴扶手、天幕等。

艙室設(shè)備：艙室家具、衛(wèi)生潔具、小五金等。

廚房設(shè)備：熄太 仁 、蒸鍋、烤箱、洗碗機(jī)、沸水器 、廚房多用機(jī)、污物粉碎機(jī)等。

通風(fēng)附件：通風(fēng)頭、通風(fēng) 口 、通風(fēng)閘等。

通用設(shè)備：各種螺旋扣、卸扣、眼板及眼環(huán)等。

國(guó)內(nèi)船舶舾裝現(xiàn)狀及問(wèn)題

縱觀船舶制造技術(shù)的發(fā)展，由于制造技術(shù)和設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)歷了3個(gè)歷史階段，當(dāng)前正處于第 4個(gè)階段，正在形成未來(lái)的第 5個(gè)階段，即更高水平的造船技術(shù)。我國(guó)造船業(yè)的專(zhuān)家們考慮到敏捷制造技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）的最新動(dòng)向和國(guó)外對(duì)新一代造船技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，結(jié)合船舶生產(chǎn)模式，企業(yè)生產(chǎn)要素密集狀態(tài)、 生產(chǎn)過(guò)程斷續(xù)分界和未來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)，提出如下造船模式的發(fā)展階段：

第 1階段：系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式：船臺(tái)散裝、碼頭舾裝、 整船涂裝。

第 2階段：系統(tǒng)和區(qū)域?qū)蛐驮齑Ｊ剑悍侄谓ㄔ臁?預(yù)舾裝、 預(yù)涂裝。

第 3階段：區(qū)域、 類(lèi)型和階段型造船模式：分道建造、 區(qū)域舾裝、 區(qū)域涂裝。

第 4階段：中間產(chǎn)品導(dǎo)向型階段：殼舾涂一體化。

第 5階段：產(chǎn)品導(dǎo)向型階段：設(shè)計(jì)制造一體化。

第 1、2個(gè)階段屬于傳統(tǒng)造船技術(shù)，第3、4階段屬于現(xiàn)代造船技術(shù)， 第 5階段屬于未來(lái)造船技術(shù)?，F(xiàn)代造船模式可以理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序， 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)的總裝造船。

現(xiàn)在以及主要問(wèn)題。我國(guó)有超過(guò)460舾裝現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍舊停留在二十世紀(jì)九十年代中期水平。 雖然這些標(biāo)準(zhǔn)可以基本滿足國(guó)內(nèi)船舶的建造和部分出口船舶當(dāng)前的需求，但在我國(guó)造船工業(yè)如此高速發(fā)展的今天，在舾裝設(shè)備和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中仍有一些問(wèn)題存在，如果這些問(wèn)題無(wú)法得到妥善解決，必然會(huì)影響到舾裝設(shè)備和造船工業(yè)的同步發(fā)展。我國(guó)船舶舾裝標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)齡最長(zhǎng)的已經(jīng)超過(guò)了四十年，僅少量標(biāo)齡在五年以?xún)?nèi)，因此標(biāo)齡過(guò)長(zhǎng)是我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中普遍存在的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)船舶舾裝發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，造船工業(yè)正不斷地高速發(fā)展，舾裝設(shè)備及其標(biāo)準(zhǔn)在未來(lái)的發(fā)展將呈現(xiàn)出模塊化、 精品化、 環(huán)保和節(jié)能化的發(fā)展趨勢(shì)。

1、模塊化趨勢(shì)

為了適應(yīng)現(xiàn)代船舶建造過(guò)程中的分和預(yù)舾裝程度段愈來(lái)愈大、 愈來(lái)愈高的要求，在現(xiàn)如今的總裝化船舶建造模式下，就需要更多的舾裝設(shè)備要模塊化，并且其外部接口如支架、 電纜、儀表、油、氣管路等都應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的模塊化設(shè)計(jì)，要達(dá)到 “即接即用” 的程度。如今衛(wèi)生單元、救生艇連同吊放裝置、 廚房和冷庫(kù)單元、舷梯、艙室單元、液壓水密門(mén)等都已做到模塊化。隨著我國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展，還會(huì)創(chuàng)造出更多的模塊化單元，由于這些模塊化單元可以在陸地上車(chē)間建造安裝，因此可以帶來(lái)更好的作業(yè)環(huán)境，再降低工人勞動(dòng)量的同時(shí)縮短工期。 在保證產(chǎn)品高質(zhì)量的同時(shí)大幅提高了經(jīng)濟(jì)效益。

船舶建造的模塊化概念始于二戰(zhàn)期間美國(guó)的大量造船， 當(dāng)時(shí)，美國(guó)擁有 165萬(wàn)造船職工， 建造了軍用艦船 1 768艘。大量標(biāo)準(zhǔn)船的建造促進(jìn)了焊接技術(shù)和分段建造技術(shù)的發(fā)展。由于模塊化造船具有明顯的優(yōu)越性而表現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力， 發(fā)展速度很快，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， 它的推廣和逐漸完善無(wú)疑將帶來(lái)造船工業(yè)的一場(chǎng)革命。

2、精品化趨勢(shì)

與歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)在造船工藝相比，我國(guó)舾裝設(shè)備有著結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、用料扎實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，但也存在著設(shè)備重量較大、外觀粗糙、制造精度較低等缺點(diǎn)。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，提高我國(guó)出口船舶的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就必須提高設(shè)計(jì)制造精度、走精品化舾裝的道路。所謂的精品化，主要體現(xiàn)在舾裝設(shè)備外觀的美觀程度、對(duì)稱(chēng)性、表態(tài)涂層、設(shè)計(jì)制造精度以及性能方面的轉(zhuǎn)動(dòng)順暢程度，接口的對(duì)接配合程度、互換性等方面。精品化舾裝是發(fā)展的目標(biāo)，但過(guò)分片面的追求精品化又會(huì)過(guò)多的提高生產(chǎn)成本，因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，客觀的綜合考慮產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益雙方面因素，才能是的產(chǎn)品立于不敗之地。

3、環(huán)保和節(jié)能

由于人類(lèi)活動(dòng)的頻繁，對(duì)海洋的污染日益加重，因此人們不得不考慮對(duì)舾裝設(shè)備的環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)。首先，要做到舾裝設(shè)備的材料無(wú)毒害、 環(huán)保，減少對(duì)環(huán)境的污染；其次，要盡可能的節(jié)約船舶的能源，一方面可以加入更多的人工操作功能；另一方面盡可能的減輕設(shè)備重量，在節(jié)約材料的同時(shí)減少能源消耗。

未來(lái)造船模式， 就是造船計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng) SC I MS）。未來(lái)造船技術(shù)創(chuàng)新，是集成一體化機(jī)制的更進(jìn)一步發(fā)展，依靠信息高速公路、 信息數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化把分散在異地的各家模塊工廠、材料和設(shè)備制造廠、船廠等相互鏈接起來(lái)，及時(shí)地、可視化地異地聯(lián)合生產(chǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控全部生產(chǎn)過(guò)程，形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、以產(chǎn)品為導(dǎo)向的無(wú)縫整合的建造系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)

船舶舾裝技術(shù)一直被國(guó)外先進(jìn)造船國(guó)家所重視，并不斷地進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)。當(dāng)前，船舶預(yù)舾裝技術(shù)趨向于集成度高的舾裝元，而舾裝單元正向著大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化方向發(fā)展。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深人發(fā)展 ，我國(guó)造船工業(yè)取得了突破性的發(fā)展 ，船舶產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上 占有一席之地，取得了良好影響和信譽(yù).九十年代是我國(guó)船舶工業(yè)大發(fā)展的時(shí)期，要在船舶總體、機(jī)裝、電裝總體水平大大提高的前提下，必須加快我國(guó)船舶棲裝產(chǎn)品的現(xiàn)代化進(jìn)程，這樣才能使我國(guó)造船總體水平進(jìn)人世界先進(jìn)行列。 （作者單位：浙江海洋學(xué)院）